Michel CLAMOT

Yes, j'ai compris. Je fais comme çà aussi. Au fait, tu as des vélos de chez Jean Pierre ? Michel

Bon d'accord, tout le monde dit régler comme çi, comme cela avec un niveau. Oui, mais.... comment positionne t-on le niveau. Le niveau qui repose sur le bord avant et sur la découpe arrière. Ou sur le bord avant et arrière du niveau sur les 3/4 arrière de la selle. Car l'Alliante est creusée. Moi, de mon côté, j'ai lu plein de positionnements différents du niveau. J'ai fais une étude posturale chez Mecacote Belgique. Très content de l'étude posturale. Nickel. Mais avec le reglage par le systeme mecacote, bien sûr, pas de pression sur le périnée, mais toujours l'impression de glisser sur l'avant et de me retenir sans cesse en appui sur mes bras, si bien que çà me fatiguait les avants bras et les épaules. J'ai du redresser le bec. Michel

ah...je n'avais compris comme celà. Comme tu évoquais mon physique puissant, je croyais que étais sur le domaine technique. C'est vrai que les choix esthétiques avec le titane sont plus limités qu'avec un carbone où toutes les formes, les diamètres, les structures sont permises. De toute façon j'ai les deux.Michel

C'est sûr qu'il faut abstraction des points faibles et prévoir un cadre sur un long terme. Au moins çà laisse le temps pour réfléchir la déco. Jean Pierre est excellent pour faire des cadres c'est tout ce que je lui demande. Il est seul avec Jeannick pour tenir toute les casquettes : preneur de côtes, vendeur, conseiller téléphonique, acheteur de matériel, soudeur, monteur, secrétaire, émailleur, réparateur, mécano, administratif, pfff... çà fait beaucoup pour un seul homme. Moi, je connais le délai et je fais le choix de l'accepter, mais je mets de temps en temps un coup de pression amical à JP. Là ma chance c'est que j'ai déjà un cadre de chez lui, il connait déjà mes côtes, ma façon de rouler. Alors on gagne du temps. Mon second cadre sera mieux que le premier. Imagines, sur un an, tu enlève les congés. Imagine qu'en un an donc 46 semaines, il ne peut dépasser 46 cadres l'an à fabriquer. Je suis sur qu'il a plus que çà en acheteurs potentiels. Et il fait aussi du carbone, de l'acier, effectue des réparations de cadre. Michel

Salut Christian, tu as raison de dire que Jean Pierre Levacon est suffisamment pro pour me conseiller judicieusement. D'ailleurs, le choix est déjà fait. Mais c'est juste pour entendre les avis des uns et des autres, et relever d'éventuels avis de "titaneux" qui ont déjà des vélos en pattes coquilles, douille deda et fourche deda rs. Depuis 2009, j'ai des contacts amicaux réguliers avec Jean Pierre et Jeannick, des soirées repas, des sorties communes sur vélo. Et en plus, JP assure comme un chef le SAV. Il a le relationnel, le SAV, la compétence de soudeur, le coup de main, le coup de chalumeau, l'expérience de cadreur et de coureur. A+MIchel

Salut David, j'en ai déjà un, un Time. J'ai déjà une grosse expérience du carbone, du Look, du Cervelo, du Pinarello, du Giant. Mais le titane a ceçi de particulier qu'il filtre tous les chocs de la route, et quand tu tires des longs bouts droits çà glisse sur la route. Sans rentrer dans le détail le titane te donne des sensations de glisse, d'onctuosité. Et c'est un bon matériaux sur des sorties de 5 à 10 heures. En plus, c'est un matériau durable qui ne craint pas les chocs. Et puis, pour faire dans "l'intello", je roule différent, français, je fais acte de civisme en faisant travailler un artisan français qui transpire au chalumeau, je me fais un ami avec cet artisan, sur des rassemblements, mon vélo attire les regards et les questions de tout le monde, etc...etc... J'ai un Time, tout dura ace 11 v mécanique, roues carbones RAR boyaux, et un titane bientôt dura ace di2, roues alus et carbone boyaux RAR. La déco sera créée avec l'aide d'un ami designer. Ce devrait être une déco originale chez JP LVC. Mais, il faut être patient, je sais, pour mon LVC, ...😃! Michel

Bonjour, j'ai commandé à Jean Pierre Levacon un nouveau cadre titane. J'en avais déjà un de chez lui de 2009, avec fourche FFU advanced, douille deda diabolo, boite paragon, tube reynolds tb3. Mais, très puissant, j'ai causé quelques souçis à ma boîte. Le prochain cadre a pour cahier des charges un cadre de rouleur puissant. JP a prévu douille deda conique, fourche deda rs, tubes plus gros partout, boîte oversize, bases coniques reynolds plus grosses, pattes coquilles, soudures bien chargées. Que pensez vous de la douille conique deda, de la fourche deda RS, des pattes coniques ? Merçi. Michel

Pour ceux qui souhaitent voir les étapes des 4 jours de Dunkerque en direct. C'est retransmis en direct video sur internet sur le site www.weo.fr C'est le site de la chaîne tv du Nord Pas de Calais. Il faut cliquer l'onglet Le Direct et on suit en live comme à la télé. Michel

Tout comme Boasson Hagen qui gagne la "petite courssette" du grand prix de Denain il y quelques années ! Et on voit le niveau qu'il atteint aujourd'hui. Il faut bien commençer un jour. Demarre est encore un jeunot. Ce qu'il fait est pas mal du tout à son âge. Michel😃

Slt Didier, tu roules où dans ch'Nord ? Michel

Ben justement, il est en reprise après une coupure d'après classiques, le train est mal réglé, et la preuve qu'il doit être là pour travailler. Son train ne l'a pas emmené au pied de la ligne dans ces deux cas. Sans panache... tu y vas fort. être plaçé loin à l'approche de la ligne et ne pas attendre pour démarrer tôt, il faut quand même le faire. Il aurait pu être attentiste et dire que ce n'était pas de safaute car pas emmené. Maintenant, je suis d'accord quant au fait du manque d'adversité de haut calibre. Michel

Pour en revenir à Demarre, vous avez vu comment il gagne ses 2 étapes ? Dans les deux cas, il était mal plaçé ou mal barré. Il gagne à la pédale en prenant ses responsabilité. Moi, je dis qu'il est courageux. Hier, il est 20 ième à 400 m, et bien, il n'attend pas et part de loin. Aujourd'hui, Cammaerts est échappé et file vers la victoire alors que le train fdj peine à boucher le trou. A 500 m; Démarre n'attend pas et part, "couillu", boucher le trou et gagner. Il aurait pu attendre que les autres fassent le boulot pour griller le fuyard, mais il y va. D'autre auraient dit "les gars n'ont pas pu me ramener sur lui, etc..;etc...etc...". Michel

Sur Weo TV, toutes les étapes diffusées sur les 70 derniers kms à peu près. Michel

Oui, les 4 jours ne sont pas une "coursette"! Et puis, je pense que Démarre, fais des réglages de sprint, de train avec ses coéquipiers sur des courses à étapes sur quelques jours. N'oublions pas que lui, au moins, à 21 ans, se frottent aux cadors sur les classiques de plus de 200 kms et toujours bien plaçé. Avez vous déjà oublié sa chute, ses crevaisons, sa remontée, son sprint gagné du peloton à Paris Roubaix, sa deuxième place qu sprint au coude à coude avec degenkolb sur Gand Wevelgem, sa jolie place au tour des flandres, ses sprints gagnés aux courses du soleil de début de saison????.....! Michel

Slt Emile, et en plus sur les courses de plus de 200 kms il a encore des cartouches. Paris Roubaix, il fait une chute, plusieurs crevaisons, il revient à la pédale et règle le sprint du peloton. Gand Wevelgem, deuxième au coude à coude avec Degenkolb. Il est sprinteur, mais aussi classic man. Michel

Oui mais Lance ... cerveau... n'a plus...epicetou! santé... n'a plus..; epicetou! femme...n'a plus... epicetou! crédibilité... n'a plus... epicetou! Michel

attention aux raccourcis et aux réinterprétations. Est ce que j'ai dit que mes boyaux arrêtaient leurs vies aà 1500 kms ? Non. Je fais 10000 kms par an. J'ai plusieurs paires de roues sur 2 vélos. Mes vélos et mes roues font des roulements. Un vélo titane et un Time zxrs. Des roues Mavic ksyrium elite à pneus avec des vredenstein, des roues RAR alus à pneux avec des conti attaque et force, des roues boyaux carbone RAR. En hiver, les roues ksyrium elite. Printemps été en semaine entrainement les RAR alus en conti. Dimanche et rdvs particuliers les RAR carbone boyaux. L'année passée sur mes RAR carbone, j'ai démarré sur des conti sprinter, à 1700 kms je les ai enlevé pour mettre les schwalbe One. 1700 kms, ce n'est pas ma limite de vie de mes boyaux et pneus. Simplement, je change et je constate que pas de crevaisons sur le kilométrage en l'état des boyaux. Ni plus ni moins. A+ Michel

Suis heureux, j'habite le 59, et je regarde sur Weo TV. Putain Demarre, mal placé en 20 ième position à 300 m, revient de l'arrière comme un avion pour gagner, je soupçonne d'avoir été lançé comme un élastique de la main comme aux relais sur piste. Il y a nettement une différence de vitesse entre lui et les autres. Et la qualité de la retransmission, mal filmée, ch... On voit pas le départ du sprint. Démarre il a pris encore de la caisse cette année. On a vu comment il était à Paris Roubaix, sur les classiques belges. Et très jeune encore. Moi j'aime bien. michel

J'adore..... yes..... vive Greg! Michel

Eric, je ne partage pas ton point de vue quant aux veloflex; Bien sûr les autres boyaux du marché, Conti, Vredenstein, Schawalbe n'ont pas la néçéssité d'être séchés. Si je crève, mes veloflex continent de sécher jusque l'année prochaine, et je mets d'autres schwalbes que j'ai en stock. J'ai acheté un lot moins cher sur internet, attention pas 10 non plus, çà coûte...! Et si je crève d'un petit trou, la bombe anticrevaison Vittoria me permettra de continuer avec le même. A+ Michel

Slt Jean François, avec mes conti sprinter, j'étais entièrement satisfait de la solidité. Aucunes crevaisons sur 1500 kms, pas de coupures, pas de petits trous. Mais raides à rouler, au toucher de routes. mes boyaux sont utilisés sur des jantes carbones 38mm avant et 50 mm arrière, sur un Time ZXRS. Chez moi dans le Nord, frontalier avec la Belgique les routes sont granuleuses et çà tape. Quant aux vittorias les retours des copains cyclistes, coureurs et cyclos sont mauvais quant aux crevaisons. A mon avis, quand on veut du conti mais plus souples, il faut aller sur du boyau vulcanisé mais en chambre latex. Veloflex a la chappe caoutchouc, les flancs cotons et la chambre latex. Schwalbe a la chappe en gomme carbone, flanc nylon, mais chambre latex. Conti c'est chappe gomme carbon, flancs nylons, chambre butyl. Ma démarche de changement est progressive sur les paramètres de construction du boyau. Pour l'instant, je passe à la même structure de construction mais en passant à la chambre latex. La prochaine étape, sera chambre latex et flancs coton. Je pense que j'aurai ainsi au fur et à mesure de mes essais, une bonne idée des qualités des uns et des autres. A + Michel

Bonjour, après un premier cadre titane TB3 fabriqué par Jean Pierre Levacon en 2009, je viens de repasser commande d'un nouveau cadre pour..... je ne sais pas quand😃.... les titaneux français me comprendront. Depuis, JP Levacon est passé du statut artisan à ami. Mon cadre va bébéficier de toutes les techniques de JP. Ce sera un cadre pour rouleur puissant. Douille deda conique, fourche deda rs, nouvelles bases reynolds plus fortes, et gros tubes partout, boîte importante, bonnes charges de soudures, pattes coquilles, passages internes gaines pour dura ace di2. Pour la déco, j'ai le temps de réfléchir. Mon précédent avait la fourche blanche, le guidon blanc, la selle blanche. Le cadre était au naturel avec marquages microbillées. Cette fois je souhaiterai mettre un peu plus de couleurs tout en restant classe. Naturellement, je lorgne vers les décos des cadres "BAUM", avez vous des sites sur lesquels figurent des émaillages titanes classieux. Merçi. Michel

Bonjour, en Août dernier, je suis passé sur du boyau. Comme beaucoup, j'ai voulu éviter les crevaisons et j'ai donc collé du %@!? ti Sprinter, pas cher, solide, endurant, mais rendement médiocre, sensations nulles, inconfortable. Ce mois çi, je viens de mettre les nouveaux Schwalbe One, en 22. Cà permet d'avoir une chappe à renfort, des flancs nylons, lais une chambre latex. Bon, je vous fais grâce des arguments du fabricant quant à la nouvelle gomme "sensationnelle" "exclusive" "nouvelle" "non utilisée encore", etc..;etc... Moi, ce que je voulais, c'était améliorer un peu le confort et le rendement tout en gardant une protection enti crevaison. Deux sorties sur ces nouveaux boyaux. Confort nettement amélioré sur des relances, boyau plus nerveux sensation meilleure de fluidité sur des bouts droits à 50 km/h Tenue de route bonne Pourl'instant, 275 kms et pas de crevaisons, pas de coupures. A suivre. Michel P.S. : j'ai bien sûr 4 veloflex carbon qui sèchent depuis 10 mois sur des jantes, et je vais les laisser.😆

Ah.... au fait, je n'ai pas que les roues qui sont artisanales, j'ai aussi le vélo, un Levacon titane en tubes reynolds tb3. Un second cadre titane est commandée chez JP. Il sera plus rigide, plus mieux, plus...., plus..., plus...😃. Mais dans mon atelier, il y a aussi un Time zxrs. Bon, bref, je commence à avoir un peu de recul et d'expérience sur les cadres, les roues (shamal, C24, Eurus, Mavic, Cervelo R3, Pinarello paris, Look KG 486, KG 171, KG 151, Giant tcr Composite, Merida reacto, ....)😇 Michel

Slt Christian, si tu as eu des RAR boyaux il y a 5 ans, c'était certainement avec des jantes Reynolds très légères et fines. Les miennes sont des Even. Les jantes sont un poil plus lourdes mais beaucoup plus rigides et solides. Je suis dans le Nord et je ne recherche pas le poids en première intention mais la rigidité, le rendement et la solidité. Les Even sont aussi moins chères que les RAR à jantes reynolds. J'ai un gabarit de rouleur sprinter. A+ Michel