Bernard MOREAU

Yves, t'es vraiment un salaud, car en plus tu en ris et sur le web de surcroit! Depuis que tu m'as quitté je suis une loque et tu le sais bien, monstre que tu es. Tiens, je ne mets même plus mon casque quand je vais rouler - et pourtant je suis obligé de me donner des coup de pied au cul pour sortir de la maison. J'espère au fond de moi faire une mauvaise rencontre fatale, que ce soit un 40 tonnes biélorusse ou kazak (ils conduisent bourrés) ou un troupeau de cyclistes bataves. Reviens Yves, sans toi ma vie n'a plus de sens.

Dauphiné Libéré?

"passerelles canadiennes" Je suppose que tu veux parler de passage canadiens ou bovistops, je ne me souviens pas en avoir jamais vu sur cette route. J'en vois un certain nombre sur les routes du jura, mais jamais aucun qui présente un danger pour le cycliste ou qui l'oblige à déchausser. Pour ce qui est du col de Sarenne, tout à fait praticable pour le cycliste prudent malgré les gués assez désagréables à passer (dernière fois pour moi en 2005 ou 2006), nous cyclistes risquons avec le bitumage de perdre un peu de ce qui fait la spécificité de ce col : tranquille, un peu sauvage, presque ss circulation. Mais il restera spectaculaire.

Or à Indice de masse corporelle constant, l'augmentation de taille implique une augmentation du poids du coureur (et de sa masse musculaire), et à rendement musculaire constant, une augmentation de la puissance musculaire. Donc une réduction de la puissance normalisée car il est bien connu que la vascularisation baisse avec "l'épaisseur" des muscles. C'est pourquoi, avant l'EPO les "gros culs" en moyenne grimpaient moins bien que les poids plume malgré l'avantage (pas très important il est vrai) d'une moindre fraction du poids du vélo dans le total à faire monter vers le sommet.

Le coureur étalon de portoleau pèse 70 kg. Ce qui compte c'est la puissance par kilo, c'est ce qui étroitement corrélé avec le VO2.

Possedes-tu une liste fiable des valeurs des masses des coureurs ? puisque l'on normalise la puissance en calculant la puissance par kilo, il n'est pas nécessaire de savoir le poids exact du cycliste. C'est pourquoi Portoleau prend un coureur étalon de 70 kg. Après si tu veux améliorer un poil la précision pour les extrêmes lourds ou légers, ce n'est guère sorcier.

Si tu veux sincèrement apprendre, regarde sur le web en cherchant par exemple avec ces mots clés wikipedia puissance cyclisme fontanilcyclisme portoleau Il y a des millions de références ------ Après, pour savoir ce qu'il en est la puissance humaine disponible chez les meilleurs ss apport illégaux, il faut se renseigner sur le VO2, le VO2 max, le VO2 que les meilleurs peuvent soutenir sur 5, 20 ou 60 minutes ou plus (consommation d'oxygène), se renseigner sur le rendement mécanique, cad la fraction de l'énergie obtenue en consommant cet oxygène que l'on peut transformer en énergie mécanique. Selon le cas considéré ça tourne presque toujours autour de 18 à 23% chez le cycliste. Après y'a encore pas mal de petits "détails" à considérer. Ce sont des connaissances que tu accumules sur des mois ou des années (sauf à suivre un cours), de sorte que c'est un peu agaçant des fois quand quelqu'un qui ne s'est jamais donné la peine d'ouvrir un bouquin pour essayer d'en savoir plus vient te dire que tu racontes n'importe quoi. Si tu es disposé à faire l'effort je te félicite.

Salut Claude, Non il n'est pas NORMAL que les puissances augmentent d'une génération à la suivante. Je dirais même qu'il est normal qu'elles baissent ds un pays comme la France où il y a 50 ans la moitié des jeunes s'essayaient au vélo alors qu'aujourd'hui, s'il y zen a 10% c'est le bout du monde. En réduisant la population concernée on a moins de chance de trouver la perle rare. la penetration dans l air : si elle s'améliore, diminution du SCx, on va plus vite pour une puissance donnée, c'est tout, ça n'a rien à voir avec l'augmentation de la puissance. Avec 400 watts et un SCx de 0,22 m^2 tu roules à peut-être 50/h, mais avec un SCx de 0,30 m^2 et 400 watts tu ne fais plus que 45/h environ. Qui a determiné le nombre de watts au delà du quel on est douteux? Beaucoup de monde dans de nombreux pays. En France celui qui fait le plus de bruit c'est Antoine Vayer, il a encore toutes les données de l'équipe Festina. le calcul des watts est independant de toute notion d'évolution des materiels des entrainements des techniques etc? Evidemment que le calcul est indépendant des éléments que tu cites. Le calcul se fait à partir de données objectives, par exemple une ascension sans vent sur une pente raide, avec un revêtement par exemple en asphalte pour lequel on connaît le coefficient de résistance ou roulement. Ensuite:combien de watts developpaient nos anciens?A ton une idée? Bien sûr, on a quand même un certain nombre d'ascensions bien répertoriée, on sait tenir de l'évolution du poids des vélos et de l'état de la route. Si j'ai pris le temps de répondre c'est parce que tu poses de bonnes questions.

Si tu ne comprends, essaie d'apprendre de quoi il retourne avant de dire "et alors?" (traduction de "so what").

Vraiment désolant. Je ne peux que te souhaiter un rétablissement complet et rapide. J'espère que l'abruti qui t'a percuté sera suffisamment puni dans sa chair par sa tentative de meurtre pour perdre l'envie de recommencer. SURTOUT FAIS TOI BIEN SUIVRE, c'est le genre de traumatisme où l'on ne voit pas forcément tous les dégâts sur le coup. N'hésite surtout pas à réclamer toutes les analyses et soins nécessaires et même ceux qui peuvent paraître superflus.

Salut isaac, Malheureusement je suis imperméable à ton humour au 4e(?) degré, tout comme apparemment tu l'es aux calculs de puissance. Mais que cela ne t'empêche pas de bien profiter de tes sorties vélo 😆

Si Portoleau est un charlot, j'en suis également un autre puisque mes calculs, quand j'en fais s'accordent avec les siens et d'ailleurs également avec les mesures sur Powertap. Donc Powertap et SRM sont également des charlots. Après, tu n'es pas non plus obligé de comprendre les articles comme le fait Fabian ci-dessus, tu peux les lire avec davantage de finesse.

Tous ceux qui comme moi regrettent la disparition en mode actif du site cyclismag peuvent à l'occasion retrouver Frédéric Portoleau et ses calculs de puissance sur Rue89 ou sur la flammerouge. C'est ainsi que je viens de trouver ce matin: http://www.rue89.com/rue89-sport/2012/07/17/puissances-sur-le-tour-froome-meilleur-grimpeur-pinot-super-regulier-233861 Ce n'est qu'un rapport intermédiaire concernant le tour 2012, puisque daté du 17 juillet. Donc Frédéric, sache que nous(?) - en tout cas moi - continuons à suivre tes calculs. J'en fais aussi à l'occasion, mais cette année les circonstances m'en ont empêché. Pour moi ces calculs apportent avant tout un indice de crédibilité (ou non) de l'épreuve. PS : Giro 2012 http://laflammerouge.com/les-chiffres-du-giro-avec-frederic-portoleau/ PS" , plateau ovoïde http://www.lemonde.fr/sport/article/2012/07/11/le-plateau-ovoide-botte-secrete-de-bradley-wiggins_1731653_3242.html

d'après les commentaires de la 2, il avait un plateau de 56 afin d'avoir une ligne de chaîne parfaite sur le 14, soit 8.38 m/tour et 99 tour/mn en moyenne. Avec 500 W à 50/h, tu es plus économe que moi!

Il est clair que Pierre Rolland aurait un grand besoin de travailler sa position en soufflerie. La colonne vertébrale de Wiggins est presque horizontale, alors que Rolland ... c'est presque du Sean Kelly.

En effet, avec son matériel de clm, un coureur comme Wiggins développe à 50 km/h une puissance qui ne lui permettrait de rouler qu'à 44 km/h (à vue de nez) sur son vélo de route normal. Inutile donc de se flageller inutilement. Mais s'il ne roulait qu'à 50/h, c'est qu'il devait être ralenti par des bosses ou du vent.

Il est étonnant que la plus grande cyclosportive française ne suscite pas de fil de discussion. Cela faisait plusieurs années que je ne l'avais plus faite et à mon âge plus que canonique, j'en ai pris le départ avec beaucoup de prudence en surveillant le cardio. A ma dernière participation j'étais passé ds la descente du Glandon sur les lieux de la chute mortelle d'un concurrent alors que les secouristes essayaient encore de le sauver, puis j'avais vu des comportements totalement irresponsables de concurrents mettant en péril non seulement leur vie, mais aussi celle de leurs compagnons de route ( descente à gauche ss visibilité dans la partie du haut où la route est três étroite). Le départ par vagues avec déduction du temps de descente m'a incité à retenter l'aventure. Malgré l'absence quasi-tiotale de véhicules à contre-sens et l'arrêt du chrono dans la descente, j'ai vu au moins 4 accidents importants sur ce Glandon. Comme le dit Joachim il faudrait peut-être instaurer un permis vélo. Mais au moins je ne me suis pas senti personnellement en danger et je suis descendu peinard, en usant bien sûr un peu plus les patins que si le chrono tournait. Puis sur l'enchaînement Télégraphe-Galibier j'ai été surpris et émerveillé de constater qu'il n'y avait plus les innombrables suiveurs néerlandais et leurs camping-car de merde. Enfin, dans la descente du Lautaret, plus de circulation à contre-sens, jamais je n'aurais pensé que sportcomm aurait le poids suffisant pour obtenir cela de la préfecture! (4h de fermeture). Pas de circulation à contre-sens non plus dans l'Alpe d'Huez! Je dois dire que la largeur des routes est telle que dans le Lautaret et l'Alpe je n'avais jamais été embêté par les voitures, mais il faut dire quà l'époque j'étais plutôt vers l'avant de la meute et non pas ds le ventre mou (façon de parler). Cerise sur le gâteau : température idéale, assez chaud pour tolérer la tenue d'été aux sommets des cols et assez fraîche pour ne pas suffoquer dans l'Alpe d'Huez. Vous les jeunes qui rêvez de faire un temps sur la Marmotte je vous le dis, c'est cette année qu'il fallait la faire. Pour ma part je suis satisfait, mais sans plus, de mon chrono,

Pas seulement une réponse à Yohan Beau Concernant Wiggins, j'aime bcp son humour, le fait qu'il s'exprime (bien en plus) en français et qu'il n'essaie pas d'écraser la course. Il est venu pour gagner et il fait tout pour cela en utilisant ses armes. Yohan le traite d'arrogant, c'est possible qu'il le soit, mais je n'en ai pas été le témoin, il sait juste exactement ce qu'il vaut. Ce n'est quand même pas à lui de faciliter la tâche de ses adversaires. C'est sûr que sa tenue vestimentaire laisse à désirer. Cela ne m'empêche pas de me poser des questions sur les moyens de sa perte de poids. Par rapport à une époque assez récente, on peut voir qu'il est présent depuis le début de l'année sur toutes les grandes courses par étape, ce qui donne à penser qu'il s'appuie plus sur des qualités naturelles que sur des artifices. De toute façon, sachant ce qu'il a pu faire sur piste, il ne pouvait pas être mauvais sur route.

Mais sur TVE-1, Delgado et son complice l'appellent Veau-éclair :) ou Vo-éclair

Nouvel essai, tu as le choix, j'avais choisi pour toi le No 19 pour ton idéal de l'esthétique sur 2 roues http://news.motorbiker.org/blogs.nsf/dx/33-fat-motorcycle-riders.htm J'ai tout bon? Je constate que toi mis à part, tous les intervenants (qui expriment une opinion) s'accordent avec moi pour trouver LL Sanchez élégantissime sur sa monture. Mais que cela ne t'empêche pas de préférer le No 19 ou un autre.

ok, je réessaierai + tard

Il y a certainement quelque chose qui m'échappe mais il faut m'expliquer ce qu'il y a de plus élégant que les autres chez ce coureur. Evidemment, sachant que ton modèle de l'esthétique sur 2 roues se trouve ci-dessous nous ne pouvons nous entendre :) http://www.google.com/imgres?q=fat+biker&num=10&hl=en&biw=1280&bih=658&tbm=isch&tbnid=oHTjVJTo9kcgjM:&imgrefurl=http://news.motorbiker.org/blogs.nsf/dx/33-fat-motorcycle-riders.htm&docid=M447AoaMI3useM&imgurl=http://photos.imageevent.com/motorbiker/newspics4/Fat-Motorcycle-Biker-19.jpg&w=551&h=622&ei=kdQHUO68MYnb0QWJ3JDhBA&zoom=1&iact=hc&vpx=359&vpy=133&dur=2730&hovh=239&hovw=211&tx=96&ty=103&sig=101493179275355933698&page=1&tbnh=146&tbnw=129&start=0&ndsp=19&ved=1t:429,r:1,s:0,i:78

C'est vraiment agréable de voir sur un vélo un coureur aussi élégant que LL Sanchez* , et qui gagne en plus. Tout de suite ça donne un préjugé favorable, préjugé qd même bien sûr, car l'habit ne fait pas le moine, m'enfin. De plus, aller gagner une étape quand on est échappé avec des clients comme Gilbert, Sagan, ... faut le faire. Bravo à LL. Je suis étonné que personne n'ait lancé de discussion sur lui. * Par rapport à des coureurs comme Armstrong qui ont l'air de boxeurs égarés sur un vélo ça fait du bien.

Merci pour ton message, tu m'as bien fait rire. Tu sais que dans les clm du Ventoux, avec même pas 22 km au programme,le + rapide a fait 23,3 km/h. Tu trouves pas ça vraiment lent? Et pourtant il a été pris par la patrouille peu après :)

Pour ma part c'est à 40 ans passés que j'ai découvert que je descendais plutôt bien. Auparavant j'avais couru en FFC dans un coin de France où ies côtes sont courtes (rarement plus de 2km) et assez peu pentues ou parfois très pentues mais très courtes. De toutes façons, quand tu cours en FFC t'es obligé de débrancher le cerveau comme tu dis et de marcher à l'instinct. Je dirais qu'en courant, même ds une région peu accidentée, on apprend les bases de la descente. Donc je ne sais pas si c'est vraiment inné ou appris ds la jeunesse. C'est donc en découvrant les courses ds une région montagneuse que j'ai compris que je me défendais bien en descente. Il faut avoir une confiance absolue ds son matériel : freins, boyaux bien collés depuis longtemps. Quand on arrive trop vite ds un virage mal calculé, continuer tout droit, sans virer, en freinant fortement de l'avant et faiblement de l'arrière (pour stabiliser le vélo). Quand la vitesse est devenue assez faible pour virer, on le fait. Ne pas oublier que trop freiner avec des jantes alu est dangereux car on chauffe la jante et on augmente la pression des chambres à air (risques d'éclatement). Moins de danger avec les boyaux, mais qd même la chaleur ramollit la colle. En procédant de la sorte, même si on doit tomber dans le fossé ce sera à faible vitesse.