François BABEN

Je n'aurais pas tout à fait décrit le monde romain comme ouvert sur la démocratie... Mais au moins il réfléchissait à son propos, ce qui est déjà pas mal. Vos échanges m'ont bien fait marrer en tout cas.

Bonjour Marc, Ce dont je suis certain : tu peux adhérer à 2 associations cyclistes ufolep. C'est une liberté fondamentale et le Conseil d'Etat l'a rappelée en plusieurs occasions. Ce dont je ne suis pas certain : il me semble qu'il n'existe qu'une licence par fédération. Concernant l'ufolep, la différence réside dans le carton, qui te donne le droit, si tu le demandes, de courir. Sans lui, tu es juridiquement protégé par la licence dans ta pratique du cyclisme, ce qui correspond à du cyclotourisme.

Quelqu'un connaît ses références en junior et en espoirs, sachant qu'il l'est toujours d'ailleurs ?

Bonjour Christophe. Une reconnaissance, surtout si tu n'as jamais participé à une cyclo sera un plus indéniable. Plus qu'une question de vitesse générale ou de performance personnelle, car le déroulé de la cyclo n'aura rien à voir avec ta reconnaissance, elle te permettra de reconnaître le circuit, l'enchaînement des difficultés et surtout les descentes qui sont en définitive les portions sur lesquelles on perd le plus de temps, en particulier si le temps est à l'humidité voire à la pluie. En plus de tous ces aspects, tu auras en tête la gestion générale de ta cyclo : à quoi les montées ressemblent, comment tu les vis, quels sont les endroits où ça vaut le coup de boucher un trou ou d'attendre le groupe de derrière, etc... Bref, toutes ces petite choses qu'il ne faut pas découvrir le jour même. Je t'encourage donc vivement à faire cette reconnaissance. Quant aux cartes et aux arrêts que tu évoques, achète-toi rapidement un compteur GPS, tu verras la différence ! ;-)

On bâche jamais en cyclisme... ;-) "On saute", "on prend un tour" pour souffler, puis on essaie de reprendre le peloton (pas l'échappée comme certains font...) et on essaie de tenir à nouveau le plus longtemps. Et si tu ressautes, bien tu bâches toujours pas, tu refais comme avant, et ce jusqu'à la fin de la course.

Bravo à toi. Visiblement, t'as pas trop besoin de t'échauffer... :-D

C'est toute la bêtise, la bassesse et le mensonge du dopage : on ne connaîtra jamais la réponse à ta question...

Salut Gabriel, Que ce soit sur route ou sur HT, une progression suit toujours le même fil : force max, force sous-max, PMA et/ou seuil, lactique. Donc pas la peine de chercher à améliorer la toiture si t'as pas construit les fondations puis les murs ensuite... En fonction de là où t'en es cette année (foncier fini ? même état de forme que les autres années au même moment ? Forme aussi bonne qu'au meilleur de l'année ? bref, plein de questions dont les réponses font que tu ne feras pas la même chose sur HT), tu pourras te prévoir une programmation spécifique. Je sais que je t'aide pas beaucoup, mais on ne peut rien te conseiller si on ne connaît pas ton passé de l'année, ni ton passé général. Sportivement, FB.

Salut Joachim, Après l'accident, il y a le retour à une vie de plus en plus normale. Je te souhaite que ça dure le plus longtemps possible. A+, FB.

V101 n'a pas changé... Tu réponds par ton expérience personnelle à une personne, et une dizaine te traite de charlot... Je me permets donc simplement de dire, pour plagier R. Barre, que c'est mon avis et que je le partage. Et que surtout il est le fruit de mon expérimentation in vivo. Si je n'applique pas le protocole que j'ai décrit, assez sérieusement, je suis dans les choux en début de course et il me faut un bon tiers de course pour sortir du "rouge". Je reconnais que certains n'ont pas besoin de ça. Une question de niveau j'imagine : mon meilleur niveau échauffé correspond au leur non échauffé. On fait avec son (faible) potentiel physique, ma p'tite dame !

Ce que même la police n'a pas le droit de faire!!! Si, si. Tout dépend de la commission rogatoire du juge.

Salut Sébastien, Je plussoie Benoît dans sa réflexion et j'ajouterai que si rester au chaud te donne les moyens de jouer le sprint, tu prendras infiniment moins la caisse et tu élèveras donc beaucoup moins ton niveau que si tu "fais" la course. Combien de fois ai-je vu des gars se foutre de la gueule de mecs qui, en début de saison, attaquaient tout le temps et finissaient largués... Puis peu à peu on met davantage de temps à les rattraper (et on arrête de se foutre d'eux, au passage), puis en milieu de saison, ils sont toujours dans les bonnes échappés et à la fin de la saison, ils ont plus de victoires et de places que toi... Ne change rien, saute sur tout ce qui part !! ;-)

Bonjour Jordan, Petit déjeuner normal terminé au moins 2h30 avant. Sur la ligne de départ, tu manges un gel d'endurance et tu en mets un d'énergie rapide à prendre après une heure (si course de 1h30). N'oublie pas de bien boire une boisson énergisante dans la course, dès que tu peux sur les ralentissements. Pour l'échauffement, je procède ainsi. 15/20' où je roule normalement, puis une série de 6 sprints en vélocité en 10"/10", allure normale 5' puis à nouveau 6 sprints toujours en 10"/10". Je laisse passer 3' puis je fais une incrémentation I2-->I4 en 3x(1'/1'), ce qui donne pour moi 1' à 160/165 bpm puis 1' à 167/170 et enfin 1' à 175/180 (ça dépend de ma PMA du moment). Chaque minute est entrecoupée non pas d'une minute de repos mais d'une minute où je laisse descendre les puls de 10 battements, pas moins. Soit 40' d'échauffement. Présence sur la ligne 5' avant l'appel et 10' avant le départ car il ne faut pas oublier qu'au bout de 15', les effets de l'échauffement sont presque effacés. Après, ça c'est un échauffement de vieux... Pour les jeunes, il doit être possible de faire plus court.

Assez d'accord avec Pascal, il semblerait qu'il ait décalé son pic de forme, étant maintenant davantage intéressé par des victoires sur les grosses classiques. Après, pour ses places de 2, y a des années où t'es tout le temps bien placé, ou tout s'ouvre devant toi, etc, etc... A la vue de ses sprints, il n'a pas l'air d'avoir perdu son incroyable giclette ni sa pointe de vitesse intrinsèque.

Salut Cédric. Ça peut été un avantage car le vent et la pente vont limiter les ardeurs des attaquants sur cette partie. Comme le dit un autre forumer, le conseil de rester devant c'est bien beau, mais il faut avoir la caisse pour le mettre en pratique... Si tu es capable de le faire des la première course, cela signifiera que tu fais partie des meilleurs de la catégorie. Il m'a fallu un an la première année de course pour prendre la caisse et réussir à me retrouver aux avant-postes et ayant arrêté de courir ces deux dernières années, je sais que ça va être exactement la même chose cette année. Après, on n'arrive pas tous sur les courses avec le même passé sportif, ni les mêmes capacités physiques. Dans tous les cas, ce que je peux te certifier, c'est que tu vas prendre beaucoup de plaisir.

Salut Gérard, J'espère bien qu'il restera de l'offre pour les freins mécaniques, car pour une question d'esthétique et de poids, je ne suis pas prêt à passer aux hydrauliques...

Salut Cédric, Tu cours à St-Julien ? Sinon, essaie de rester dans les 20 premiers et fait attention aux bordures, donc être devant lorsque tu seras sur la partie du circuit vent de face/travers.

On peut aussi très bien imaginer un peloton pro qui passe aux freins à disques et les acheteurs cyclistes du dimanche que nous sommes ne pas suivre l'évolution (trop cher, trop lourd, inesthétique, ...). Les fabricants seront alors bien emmerdés... L'avenir nous dira si ça va prendre ou non. Après, si les fabricants pensent que leur avenir économique est là, le peloton pro pourra dire ce qu'il veut, ils rouleront en freins à disque.

Par expérience, si je veux être au max de ma forme du moment, aucun effort sur la sortie du vendredi. Pour ma part : lundi sortie 1h30 de décrassage à moins de 25 km/h (papotage, 3 sprints ou 5' à I3 pour activer la récup') ou rien. Mardi rien. Mercredi grosse (course +1h) sortie thématique du moment (force sous max, PMA, lactique ou Gimenez), jeudi thématique complémentaire de celle du mercredi mais sortie durée de course pas plus. Vendredi rien ou même sortie que le lundi (plus souvent rien arrivé le printemps). samedi déblocage (1h30 avec série de sprints très courts ou exo progressif I2-->I4). Dimanche course. Après comme le dit Rémy, ce schéma type s'adapte à deux objectifs cochés dans l'année, un en juin, un en août.

Bonjour Etienne, Je partage complètement ton point de vue. Mondory va payer à juste titre pour sa tricherie (si tricherie il y a). Mais la réaction du patron, volontairement dramatisée afin de dédouaner son équipe et lui-même, ainsi que celle de Bardet manquent d'élégance et de pondération à l'égard de quelqu'un dont ils ont souvent vanté les mérites et pour qui ils devaient éprouver des sentiments autres qu'un simple rapport professionnel. Ca fait beaucoup chez AG2R en 2 ans... Il y a visiblement un défaut d'encadrement des coureurs. Raison de plus pour hurler haro sur le baudet... Pas beau tout ça.

Salut Michel, Les choses ne sont pas aussi simples que ça... Il te faut parfois rouler dans une échappée alors que tu n'as pas à le faire. Généralement, cela est lié à l'image que tu souhaites avoir dans le peloton. Si tu passes ton temps à trouver des raisons (souvent justifiées au demeurant) pour ne pas prendre tes relais, il y a de fortes chances pour qu'ensuite plus personne ne veuille sortir avec toi. Et pour une victoire, tu perds plein d'occasion d'en gagner d'autres. Dans le même ordre d'idée, il y a aussi le fair play de ne pas disputer l'arrivée alors que tu es resté sur le porte bagage du contre. S. Stybar l'a très bien illustré sur la même course. Quant à Stannart sur cette échappée et cette arrivée, rien à dire, il a joué comme il fallait, on ne peut rien lui reprocher selon moi.

Pour ce qui est de l'encadrement d'Astana et de son lien avec le dopage organisé, il faut lire l'article du Monde du samedi 26 juillet 2014.

Salut Daniel, Je répondais aux 2/3 messages qui évoquaient les coursiers largués dans les côtes ou sur le plat et qui se moquent de ceux qui se prétendent "coursiers". Bien évidemment qu'on peut rouler avec des coursiers... tant qu'ils décident de ne pas "mettre en marche". Ou alors on n'a pas la même définition de "coursier".

"Sans doute un effet du réchauffement climatique faisant monter le niveau de la mer..." Le port de Marseille, qui sert de point zéro d'altitude en France, serait alors sous l'eau... 😉

Vous connaissez visiblement de drôle de coursiers... Ceux que je fréquente, on ne les suit ni en bosse ni sur le plat !!