Eric HENNUY

Endommagée comment? Si c'est léger il y a moyen de redresser, j'ai eu le cas sur une Shimano C35 CL, je roule toujours avec et on ne voit plus rien. Pour les prix des pièces détachées, tu risques d'être surpris (dans le mauvais sens). Parfois si le nid de poule est inhérent à un mauvais entretien de la voirie (euphémisme), tu peux te retourner contre les responsables. De mémoire j'avais vu la paire d'Eurus à 660€ chez Hopmans en Hollande, çà permet d'évaluer le bon investissement de la réparation.

Il est jeune, il a toute la vie devant lui. Concernant son passage chez les pros, je pense que malgré son immense talent il n'en voulait pas. De toute façon il n'avait plus rien fait depuis début 2017, à ce niveau, même hyper doué cela veut dire qu'il avait compris que ce n'était pas sa tasse de thé. Dans le fond cela veut sans doute dire qu'il a beaucoup de maturité et il sait où il veut aller.

"les garmins sont tres bien, mais vieillissent mal" au niveau hardware, le mien un 510 qui a 4 ans vieillit très bien, même la batterie tient très bien le coup alors qu'il a plus de 60000 km. Il faut dire que je maintiens la batterie chargée au maximum et c'est rare quand je tombe en dessous de 50% de capacité même après 7h de vélo... Au niveau mises à jour, plus l'appareil vieilli, moins il y en a. C'est normal d'un point de vue commercial, il faut que les "vieux" soient moins attractifs pour en acheter des neufs. Au niveau production, quand on annonce un nouvel appareil, il est immédiatement disponible, çà veut dire que de très grosses quantités ont été produites... Si il y a un défaut au niveau hardware, et bien il faut vivre avec... Si c'est un défaut de soft çà peut s'arranger. Il ne faut donc pas s'étonner que si certains modèles ont des défauts, les changer en garantie ne changera rien, car souvent issus du même tirage. A mon avis dès qu'un nouveau produit Garmin sort, il ne faut pas se précipiter dessus, attendre que la maladie ou le rodage soient faits...

C'est sûr qu'il faut faire ce que l'on aime, ce que l'on désire. Et si c'est trop dur, ne pas laisser tomber les bras. le vélo ce sont des pré-dispositions naturelles bien sûr mais c'est surtout du travail. Jamais lâcher le morceau, çà fini par payer!😉

Très bien Jean Claude, beaucoup de plaisir avec ton nouveau vélo, et surtout viens nous dire comment çà roule!😉

"mais ça me demandait clairement un gros effort de rester collé au peloton" Si tu es toujours en queue de peloton et que tu subis les relances, normal que tu fasses l'élastique 2 ou 3 fois puis tu lâches à la quatrième fois. Une des grosses difficulté des courses c'est de frotter, si avant la relance tu arrives à te faufiler dans le peloton le plus devant possible, avant la relance, tu la subiras moins. Les accélérations et la vitesse çà se travaille aussi à l'entrainement, si tu t'entraines seul c'est un handicap, trouve-toi des groupes à l'entrainement qui roulent avec l'esprit course, attaquez-vous, faite des sprints, enroulez grave à 50/ 60 km/h... A faire aussi en début d'année en hiver, comme çà tu as déjà du niveau sur les premières courses.

Un tableau intéressant (tout lire): https://www.tomy-bike.fr/blog/quelle-est-l-autonomie-d-un-velo-electrique-n7

L'idéal, ce sera peut être le futur, avoir des bornes d'échange de batterie, quand une est vide tu l'échange contre une pleine, mais pour çà il faudrait qu'elles soient toutes "standard"! Ou alors des bornes à recharge rapide comme pour les voitures... Au niveau autonomie il faut se méfier des données constructeurs, pour les voitures électriques c'est la même chose, aucune n'atteint le kilométrage annoncé. Le mieux c'est de se fier à des témoignages du produit pour savoir ce qu'on achète. Il y a de nombreux forums à ce sujet.

Je pense que c'est à moi qu tu t'adresses... Mottet avait gagné en effet 2 étapes juste avant avec une journée de repos entre les 2. Dans l'étape Jaca Val Louron il n'était pas mal mais à la fin il a du marquer le pas. C'est bien connu, Charly sur la répétition des étapes dures il avait du mal, il récupérait moins bien par rapport à d'autres cadors. Surtout en troisième semaine. Il est en outre réputé comme coureur "clean". Mais je n'en sais rien. On pourrait faire le même parallèle avec Leblanc, jeune, talentueux mais qui craque après ses exploits. Peut être aussi moralement en voyant son équipier qui le flingue au pied de l'Aspin.

En fait dans cette étape Jaca - Val Louron d'après Chapatte c'était Chiappucci qui avait accéléré dans le dernier KM. Lemond à 200 m du sommet avait craqué. Il pensait que la route continuait mais ce qu'il voyait c'était la route pour mener au Pic du Midi. C'était le début de son long déclin. Par contre Indurain a attaqué dans la descente du Tourmalet. Après Gripp il était seul, derrière çà se regardait entre Bugno, Leblanc en jaune, Chiappucci, Mottet et quelques autres dont Lemond qui était revenu dans la descente bientôt rejoint par Fignon lâché dans le Tourmalet avec Chozas. Chiappucci a attaqué à son tour avant Payolle pour rejoindre Indurain et ils sont partis à deux. L'Aspin bien que très court à fait très mal, Fignon est rentré à son tour, mettant une mine en rentrant et précipitant le sort de son équipier et maillot jaune Luc Leblanc!! Lemond craqua à son tour et fut même renversé par la voiture Gatorade. Dans la dernière ascension, Val Louron (qui est la première et majeure partie du col d'Azet gravi cette année) le plus rapide dans la montée fut Bugno, mais il ne reprendra pas Indurain et Chiappucci vainqueur. Derrière Fignon était ressuscité et Mottet derrière lâchait prise malgré une première étape pyrénéenne de feu, on sait aujourd'hui en partie pourquoi. Quand à Leblanc et Lemond accompagné de son lieutenant Boyer, ils étaient très loin. Avec le Pourtalet, l'Aubisque, soulor, Tourmalet, Aspin et Val Louron c'était un parcours de légende.

Si tu es à l'aise sur 24/24 avec ton VTC, comme Christian dit le mieux c'est de mettre 50/34 et 32 derrière. Tu peux aussi mettre un 33 dents à la place du 34 (TA, Stronglight) Passer en triple sur ton Triban c'est un trop gros investissement. Et 24/24; 36/36; 52/52 au niveau force comme tu dit, c'est la même chose😉

Sur base d'une batterie de 250Wh et un moteur absorbant 250W maximum: Rien qu'en énergie pour l'élévation (donc sans compter les divers frottements (de la transmission, des pneus, aérodynamique), le rendement du moteur (90%?), etc) il faut 275 W à un bonhomme+ vélo de 100 kg pour monter l'Alpe en 1h. Supposons qu'il puisse donner 175 W en moyenne de sa part, A Sarenne il sera à peu près à sec😬. Je me rappelle de Richard Jamin qui avait monté le Ventoux avec un Haibike Sduro de route, il avait mis plein gaz et était tombé à cours de jus au niveau de la Stèle de Tom Simpson. Çà devait être une batterie de 250Wh.

Attention que la batterie c'est seulement 250 Wh soit monter l'Alpe d'Huez, peut être jusque Sarenne quand même. Pour randonner je privilégierais 500Wh , même si c'est plus lourd. Et une autre batterie de 500Wh planquée quelque part sur le vélo (sur un porte-paquet par exemple).

Toutafé; mais si les 25 Conti passent avec ton cadre/fourche c'est un avantage sur de nombreuses routes "imparfaites". Moi avec mes Bora c'est conti 25 derrière et 23 devant, en réalité 27,2 et 24,8mm, c'est un excellent compromis je trouve. C'est d'ailleurs avec ces dimensions que Conti vend son kit haut de gamme de pneu Force et Attack.

J'ai plusieurs copains qui ont des F10, apparemment des vrais. Sauf un, un tout blanc, le plus beau, mais lui est faux. 600€.

Oui en effet. C'est peut être le bon moment, les modèles 2019 arrivent, il y a parfois de bonnes affaires à conclure au mois d'aout. Le Matra et le Giant sont bien conçus et ce sont des marques sérieuses, bon achat😉.

Chez Matra en vélo limité à 25 km/h, tu as celui-ci avec une batterie de 500Wh: https://matra.com/velos/i-speed/road-d11 Chez Giant aussi :https://www.velogiant.fr/3372-velo-electrique-route-giant-road-e1-pro-2018.html Je pense aussi d'autres marques comme Specialized... Comme c'est un secteur en pleine "explosion" les nouveautés sont courantes, à mon avis cela se stabilisera dans les 2 ans avec des produits très aboutis, il vaut mieux être patient pour ne pas dépenser beaucoup maintenant et être dépassé dans peu de temps.

Que dire quand on voit Alaph se retourner alors qu'il est en position aero assis sur son tube horizontal et le buste plaqué contre le cintre!

Ce que tu peux faire aussi sur tes cales Delta c'est de les fixer le plus possible vers l'intérieur du pied (si ce n'est déjà pas le cas), ce qui a pour effet de décaler le pied vers l'extérieur. Si il y en a une partie de la cale dans le vide au niveau de la chaussure, pas grave du moment qu'elle est bien fixée! Moi j'ai fait comme çà pour éloigner les pieds des manivelles, je n'ai jamais eu aucun frottement même avec des couvre-chaussures.

Une batterie de 500 Wh, c'est ce qu'on trouve de mieux pour l'instant (je crois). C'est un bon équilibre entre encombrement/poids/autonomie. Les VAE limités à 25 km/h, qui n'ont pas besoin d'assurance ni de plaque minéralogique ont, en général un moteur de 250W. Évidemment, les 250 W ne sont pas exploités tout le temps (descente, freinage, plat). Si les 250W étaient exploités tout le temps, cela donnerait 2h d'autonomie. Monter un col comme le Ventoux avec une telle batterie, c'est donc possible, même sans pédaler😆. Maintenant si tu veux faire plus de distance, imaginons un 150 km avec 2000mD+, il faudrait 2 à 3 batteries comme celle-ci en fonction de l'aide nécessaire. Rien n'empêche d'acheter des batteries supplémentaires et les mettre dans un sac à dos ou quelque part sur le vélo. En attendant mieux, çà va arriver, c'est sûr.

A mon avis Thomas confond puissance du moteur et capacité de la batterie; quand on parle capacité de la batterie c'est en Watt . heure. Son sponsor Matra devrait lui dire.

Granfondo en gros c'est du cyclosport. Donc championnat du monde des cyclosportifs. L'an dernier c'était à Albi, Emile Arbes y avait participé.

Pour ton périple, c'est ce qu'on appelle "une flèche" tu pars tout droit, pas de circuit ni d'aller retour, c'est bien çà? Alors un conseil : si tu n'es pas un habitué de longues distances, ne pars surtout pas avec le vent de face que tu aurais pour tout ton périple! En plus si il fait chaud, ce serait horrible. Le parcours Jura Haute Marne, çà doit être vers le NO, la veille à météo France tu regardes les prévisions d'orientation du vent😉. L'idéal pour toi serait SE. Autre chose, d'après ce que tu dis, tu roules sans casque?

J'ai toujours été étonné par les prix bas des boiters Shimano, donc pas hésiter de prendre le meilleur! Les pistes de roulements Dura Ace sont mieux finies, moins de frottements.

"Le BB30 et compagnie, même pas essayé tellement c'est manifeste que mécaniquement ça ne peut pas marcher longtemps sauf en collant les cuvettes..." Le problème des PF30, BB30, BBright, bref tous les cadres sans filet (pas de vis) c'est que le parallélisme des 2 roulements n'est pas garanti, souces de tous les problèmes dont le bruit. Heureusement des équimentiers ont prévu un système de solidarisation et parallélisme des roulements avec... un pas de vis dans le boitier! V BBinfinite, Rotor BB4224, Enduro TorqTite, ... D'un poids compris entre 120 et 140 gr. Bref pour alléger les cadres on a retiré le pas de vis (genre BSA), mais pour ne pas avoir de problème, il vaut mieux mette un boitier avec pas de vis interne, forcément plus lourd que des roulements press-fit🙄