Eric HENNUY

Pour moi les gens qui ont le plus d'expérience dans le vélo carbone et qui ont un des meilleur rapport performances/fiabilité c'est TIME.TIME fait des cadres carbone depuis 1993.De plus le chef recherche et développement est Jean Marc Gueugneaud qui auparavant était chez TVT; cadres carbones très en avance sur leur temps dans les années 80 et vainqueurs plusieurs fois au TDF et Champonnat du monde.

J'ai constaté sur des pneus en fin de vie(structure plus fatiguée que des neufs) l'apparition plus rapide d'hernies si je laissais la pression maximale tout le temps. Sur ce forum on parle souvent de la fragilité des Ultremo R,R1 ou ZX;certains ont moins de problèmes que d'autres Il serait intéressant de savoir si il y a un lien entre le fait de laisser la pression maximale dans ces pneus et leur fragilité...

Stéphane 800m à 22% je suis d'accord, 39*23 c'est inabordable, dans l'exemple du Keutenberg je parlais de 22% sur quelques mètres (moyenne de la côte à 5,6%).C'est complètement différent!!

Pour le risque de fiabilité :juste d'autant plus que la garantie du constructeur ne s'applique plus à ces vélos. Une anecdote: un copain achète a un coursier un Cervelo R3.Après quelques mois d'utilisation, la patte de dérailleur AR lâche sans raison et brise l'hauban: fini plus de vélo.Sans doute la patte avait était pliée et redressée, d'où fragilisation...Il y a des vices cachés qu'on ne sait pas toujours voir. En général aussi les tubes de direction de fourche sont coupés très bas sur les vélos de coursiers; inverser la potence pour être à la bonne hauteur fait moche.

La Topeak Race Rocket MasterBlaster DX en alu arrive à 8b (avec du temps); très fiable, 100 gr; 6 ans de service (surtout pour aider les copains car moi je suis en GP 4000S!😃)

Je confirme pour l'excellent revêtement routier et j'ajoute la beauté des payasages! Le parcours me semble moins difficile que les autres éditions. Prendre ses sandwiches car il n'y a pas de repas.

Sage décision...

Non c'est tellement court, le Keutenberg c'est 1,7 km à 5,6% de moyenne avec un passage à 22%, même chose pour les murs de Grammont, Paterberg et Koppenberg sur le sec, 39*23 c'est suffisant tant pour les coursiers que pour les bons cyclosportifs "flahutes".

A l'Amstel il y a le Keutenberg avec un passage à 22% je crois, mais la côte est très courte; sinon les côtes hollandaises son concentrées sur un timbre poste près des frontières belge et allemande; comme braquet c'est comme dans les bergs flamands, 39*23.

Quelle horeur ce tracé artificiel, l'anti-thèse de ce que représente le VTT.

Joachim, dans ton exemple tu aurais du prendre un hollandais au lieu d'un belge; en Belgique je peux te tracer un parcours de 200km avec 4000m de dénivellé+ (au sud du pays évidemment!); entrainement idéal pour aller monter des cols dans les Alpes ou les Pyrénées...

Salut, je les ai essayées sur un vélo Shimano en prêt et sur un parcours très valloné.Et bien ce sont des roues assez rigides mais lourdes (plus de 1900 gr la paire) et çà ce ressent dans les forts pourcentages.Roue pour les gros bourrins et pour l'entrainement hivernal.Point de vue fiabilité çà doit l'être certainement.Pour ta femme qui parcours du valloné ce ne serait pas le top, il vaut mieux prendre des RS 20 ou alors augmenter le budget pour des RS 80 C24 CL, beaucoup plus performantes en valloné.

Merci Stéphane, comme toi j'ai remarqué le peu d'utilisation du S5 par les pros, fort spécifique et d'un poids conséquent(le S5 Team pesé à plus de 1400gr cadre seul).Hypothèse:peut-être bientôt la sortie d'un "S4"reprenant la forme des tubes du S3 avec la nouvelle géométrie apparue il y a 2 ans sur les R3,R5 et maintenant S5.

Stéphane, Comme toi je suis passionné par Cervélo sauf que je n'en ai eu qu'un, un R3 qui a maintenant 6 saisons et sans doute pas loin de 70000 km.Il fonctionne toujours aussi bien mais je compte changer.Comme toi je me méfie du S5 et viserait le R5 (bonnes affaires en perspective).Quelle différence fais-tu entre le R3 et le S3?Je suppose que le S3 est un poil moins rigide et plus tolérant,non?Merci.

J'aie paie kat mie lesses mais aïe aux fesses!(comme diraient certains cadors de ce forum)

Et Wiggins aurait besoin de 435w pour rouler à 55km/h dans les mêmes conditions (16% en plus, ce qui est considérable). D' où l'incompréhension de certains sur sa performance alors qu'ils ont du mal à atteindre 55km/h en donnant tout sur 200m avec un SCx plus mauvais, ils doivent débourser largement plus de 500w!

Patience Shimano passe au 11v d'où son intérêt dans le cas de cassettes de montagne...

D'accord je ne connais pas Miche; je répondais dans le sens où les compositions des cassettes n'ont pas toujours l'étagement idéal surtout pour la montagne.TA marche bien Marchisio aussi en combinaison avec shimano.

Pendant des années j'ai réussi à combiner une cassette 9v dura ace avec un pignon en alu TA de 27pour avoir 12-14-15-17-19-21-23-25-27, en retirant le 13 et en ajoutant une entretoise entre le 27 et le 25.Cà passait très bien QUe ce soit un pignon miche ou marchisio çà devrait marcher, même mieux qu'un TA qui était plus épais. Cà a aussi fonctionné en 10v, j'avais 12-13-15-16-17-19-21-23-25-27 pour la montagne.Obligé pour avoir un bon étagement, les cassetes shimano terminent par écart de 3dents (21-24-27ou28) , c'est plus agréable musculairement parlant d'avoir des écarts de 2 dents...

Pour l'instant il n'y a pas moyen de mettre un body campa sur une roue shimano vu que çà n'existe pas. Les cassettes shimano 10v fonctionnaient bien avec du campa 10v, peut être en sera-t'il de même entre future cassette shimano 11v et dérailleurs/poignées ergopower campa 11v Les jantes tubeless fonctionnent parfaitement avec des pneus/chambre standards.

Tu oublies de dire pour le Vitus 979 qu'il devenait très mou à l'usage; Sean Kelly en changeait fréquement en cours de saison , quand il était nouveau le cadre n'était pas si mou, il était nerveux mais les qualités des colles de l'époque perdaient rapidement leurs qualités...

En 73 c'était facile de prendre le dessus sur Merckx, il n'était pas là!!

C'est intéressant car le leader du tour de l'époque n'a pas peur d'attaquer par panache alors qu'il est déjà en tête.Imagine cette année Wiggins attaquant seul à 2 km du sommet du Tourmalet, faisant la descente à bloc, avalant l'Aspin , reprenant Voeckler dans Peyressourde et mettant les meilleurs outsiders à 8 minutes, tu crois que çà n'aurait pas fait vibrer les spectateurs?

J'ai utilisé des roues et jantes Mavic pendant 15 ans, elles ont toutes fini comme çà (à l'arrière biensûr!)pour un kilométrage allant de 3000 à 10000 km pour les meilleures.Tu peux continuer à rouler avec jusqu'à ce qu'un voile apparaisse, alors il faudra changer la jante.

Le TCR alu de 2000 que tu as est un vélo coursier pur et dur, réputé rigide à l'époque. Si tu choisisais le canyon Ultimate CF, tu gagnerais en facilité de pédalage, moins exigeant sans doute mais surtout en confort et en tenue de route en descente. Attention à la géométrie, le tube de selle des Giant est plus incliné vers l'arrière, il faut bien comparer les géométrie de ton futur cadre par rapport au tien (inclinaison tube de selle et longueur tube supérieur principalement)