Eric HENNUY

Pour le risque de fiabilité :juste d'autant plus que la garantie du constructeur ne s'applique plus à ces vélos. Une anecdote: un copain achète a un coursier un Cervelo R3.Après quelques mois d'utilisation, la patte de dérailleur AR lâche sans raison et brise l'hauban: fini plus de vélo.Sans doute la patte avait était pliée et redressée, d'où fragilisation...Il y a des vices cachés qu'on ne sait pas toujours voir. En général aussi les tubes de direction de fourche sont coupés très bas sur les vélos de coursiers; inverser la potence pour être à la bonne hauteur fait moche.

La Topeak Race Rocket MasterBlaster DX en alu arrive à 8b (avec du temps); très fiable, 100 gr; 6 ans de service (surtout pour aider les copains car moi je suis en GP 4000S!😃)

Je confirme pour l'excellent revêtement routier et j'ajoute la beauté des payasages! Le parcours me semble moins difficile que les autres éditions. Prendre ses sandwiches car il n'y a pas de repas.

Sage décision...

Non c'est tellement court, le Keutenberg c'est 1,7 km à 5,6% de moyenne avec un passage à 22%, même chose pour les murs de Grammont, Paterberg et Koppenberg sur le sec, 39*23 c'est suffisant tant pour les coursiers que pour les bons cyclosportifs "flahutes".

A l'Amstel il y a le Keutenberg avec un passage à 22% je crois, mais la côte est très courte; sinon les côtes hollandaises son concentrées sur un timbre poste près des frontières belge et allemande; comme braquet c'est comme dans les bergs flamands, 39*23.

Quelle horeur ce tracé artificiel, l'anti-thèse de ce que représente le VTT.

Joachim, dans ton exemple tu aurais du prendre un hollandais au lieu d'un belge; en Belgique je peux te tracer un parcours de 200km avec 4000m de dénivellé+ (au sud du pays évidemment!); entrainement idéal pour aller monter des cols dans les Alpes ou les Pyrénées...

Salut, je les ai essayées sur un vélo Shimano en prêt et sur un parcours très valloné.Et bien ce sont des roues assez rigides mais lourdes (plus de 1900 gr la paire) et çà ce ressent dans les forts pourcentages.Roue pour les gros bourrins et pour l'entrainement hivernal.Point de vue fiabilité çà doit l'être certainement.Pour ta femme qui parcours du valloné ce ne serait pas le top, il vaut mieux prendre des RS 20 ou alors augmenter le budget pour des RS 80 C24 CL, beaucoup plus performantes en valloné.

Merci Stéphane, comme toi j'ai remarqué le peu d'utilisation du S5 par les pros, fort spécifique et d'un poids conséquent(le S5 Team pesé à plus de 1400gr cadre seul).Hypothèse:peut-être bientôt la sortie d'un "S4"reprenant la forme des tubes du S3 avec la nouvelle géométrie apparue il y a 2 ans sur les R3,R5 et maintenant S5.

Stéphane, Comme toi je suis passionné par Cervélo sauf que je n'en ai eu qu'un, un R3 qui a maintenant 6 saisons et sans doute pas loin de 70000 km.Il fonctionne toujours aussi bien mais je compte changer.Comme toi je me méfie du S5 et viserait le R5 (bonnes affaires en perspective).Quelle différence fais-tu entre le R3 et le S3?Je suppose que le S3 est un poil moins rigide et plus tolérant,non?Merci.

J'aie paie kat mie lesses mais aïe aux fesses!(comme diraient certains cadors de ce forum)

Et Wiggins aurait besoin de 435w pour rouler à 55km/h dans les mêmes conditions (16% en plus, ce qui est considérable). D' où l'incompréhension de certains sur sa performance alors qu'ils ont du mal à atteindre 55km/h en donnant tout sur 200m avec un SCx plus mauvais, ils doivent débourser largement plus de 500w!

Patience Shimano passe au 11v d'où son intérêt dans le cas de cassettes de montagne...

D'accord je ne connais pas Miche; je répondais dans le sens où les compositions des cassettes n'ont pas toujours l'étagement idéal surtout pour la montagne.TA marche bien Marchisio aussi en combinaison avec shimano.

Pendant des années j'ai réussi à combiner une cassette 9v dura ace avec un pignon en alu TA de 27pour avoir 12-14-15-17-19-21-23-25-27, en retirant le 13 et en ajoutant une entretoise entre le 27 et le 25.Cà passait très bien QUe ce soit un pignon miche ou marchisio çà devrait marcher, même mieux qu'un TA qui était plus épais. Cà a aussi fonctionné en 10v, j'avais 12-13-15-16-17-19-21-23-25-27 pour la montagne.Obligé pour avoir un bon étagement, les cassetes shimano terminent par écart de 3dents (21-24-27ou28) , c'est plus agréable musculairement parlant d'avoir des écarts de 2 dents...

Pour l'instant il n'y a pas moyen de mettre un body campa sur une roue shimano vu que çà n'existe pas. Les cassettes shimano 10v fonctionnaient bien avec du campa 10v, peut être en sera-t'il de même entre future cassette shimano 11v et dérailleurs/poignées ergopower campa 11v Les jantes tubeless fonctionnent parfaitement avec des pneus/chambre standards.

Tu oublies de dire pour le Vitus 979 qu'il devenait très mou à l'usage; Sean Kelly en changeait fréquement en cours de saison , quand il était nouveau le cadre n'était pas si mou, il était nerveux mais les qualités des colles de l'époque perdaient rapidement leurs qualités...

En 73 c'était facile de prendre le dessus sur Merckx, il n'était pas là!!

C'est intéressant car le leader du tour de l'époque n'a pas peur d'attaquer par panache alors qu'il est déjà en tête.Imagine cette année Wiggins attaquant seul à 2 km du sommet du Tourmalet, faisant la descente à bloc, avalant l'Aspin , reprenant Voeckler dans Peyressourde et mettant les meilleurs outsiders à 8 minutes, tu crois que çà n'aurait pas fait vibrer les spectateurs?

J'ai utilisé des roues et jantes Mavic pendant 15 ans, elles ont toutes fini comme çà (à l'arrière biensûr!)pour un kilométrage allant de 3000 à 10000 km pour les meilleures.Tu peux continuer à rouler avec jusqu'à ce qu'un voile apparaisse, alors il faudra changer la jante.

Le TCR alu de 2000 que tu as est un vélo coursier pur et dur, réputé rigide à l'époque. Si tu choisisais le canyon Ultimate CF, tu gagnerais en facilité de pédalage, moins exigeant sans doute mais surtout en confort et en tenue de route en descente. Attention à la géométrie, le tube de selle des Giant est plus incliné vers l'arrière, il faut bien comparer les géométrie de ton futur cadre par rapport au tien (inclinaison tube de selle et longueur tube supérieur principalement)

Daniel, fais gaffe tu vas te faire taxer de racisme anti-russe ou anti-polonais!😉

Pour l'instant je suis toujours en mécanique (Dura Ace) fiable, précis...mais il y a 3 semaine Shimano m' a prêté un vélo pour faire une cyclo et j'en ai vu l'éfficacité et surtout le confort d'utilisation, ce qui me fait dire qu'à terme tout les goupes haut et moyen de gamme seront électriques.C'est vrai que ce n'est pas nécessaire mais c'est l'évolution.Quand on avait des manettes à friction et 6 vitesses on roulait quand même mais on ne voudrait plus revenir en arrière. L'authenticité du vélo est compatible avec l'évolution.Il faudra toujours pédaler de la même manière...encore que avec les vélos à traction électrique sportifs qui se développent, mais là c'est autre chose!

Tu peux rouler avec ton beau vélo en hiver mais tout s'usera plus vite à cause de l'eau, de la boue et du sel (fondant qu'on jette sur les routes. En gros les éléments qui en prennent plein la g... : roulements de direction, roulement de moyeu de roue, roulement de pédalier,Roulements pédales, usure des jantes en alu, usure plus rapide des patins, câbles et gaines de câbles qui s'oxydent, s'encrasent, galets derrailleur arrière, articulations des dérailleurs qui s'usent plus vite, articulations des freins qui fonctionnent moins bien car elles s'oxydent, contacts électrique du compteur qui s'oxydent.Chaine, pignons et plateaux s'usent beaucoup plus vite à cause de la boue et du sel.Tout ce qui est visserie s'encrasse, les dérailleurs encrassés fonctionnent moins bien.Pour le cadre en carbone en principe pas de problème, peut être quand même voir pour le vernis au contact du sel.Pour les cadres alu et acier, corrosion interne ou externe, le titane est inaltérable. En tous cas en hiver après chaque sortie surtout si il pleut il faut nettoyer le vélo entièrement qu'il soit vieux ou neuf.Cà peut prendre une heure facilement(eau savonneuse pour tout laver, dégraisser chaine pignon et plateau au préalable.. Ce qu'on fait généralement c'est quand on change de vélo, utiliser le vieux en hiver, mais toi comme c'est ton premier vélo c'est différent. Pense surtout à bien le nettoyer.