Eric HENNUY

Il y a 3 types de 17 dents: 15-17-19 (B) 16-17-19 (A) 16-17-18 © Celui dont je parle c'est un A.

Comme tu roules beaucoup pour 3000€ tu trouves du assez haut de gamme datant de 2018, neuf à prix ultra bradé! Un vélo de pro je n'en voudrais pas pour faire du long terme car on ne connait pas son vécu et les garanties ne s'appliquent plus! De plus les longueurs de manivelle, longueur de potence, pivot de fourche coupé très bas, braquets, type de selle, c'est souvent très spécifique aux vélos de pro. Faut être sûr de pouvoir s'y adapter. Il y a des vélos de galerie de toit qui n'ont pas roulé beaucoup mais qui subissent les contraintes du transport brutal, quid de la solidité à long terme? En plus il y a la problématique pneu ou boyau...

De mon expérience, l'Elite Cannibal tient très bien les bidons, je n'en ai jamais perdu avec (version plastique). Par contre l'Elite Custom Race, cela tenait beaucoup moins bien. Les porte-bidons Specialized sont bien aussi.

Encore une fois merci Emile de nous faire replonger dans l'histoire du cyclisme; Lyon était un centre important de fabricants de vélo. Sur le cintre on peut lire : Marcel Kint, Alberic Schotte, Sylvère Maes, tous des as des années 30. Les cadres de cette marque devaient être solides pour supporter le poids du bidon en plomb de Biquet😉

"de faire une boucle avec la Lombarde et la Bonnette, mais là on tape dans du 185 km" Ah oui j'ai déjà zyeuté à ça aussi😉 C'est la boucle de la mort qui tue😃 Avec un gros stress si tu fais la boucle en commençant par la Bonnette et que tu sois bloqué après la Lombarde...aïe pour le retour!

Effectivement, je réalise que je suis gâté!😉

La seule différence c'est le poids; quand les pros mettent de l'Ultegra c'est que la limite de poids UCI des vélos de 6,8 kg n'est pas loin. +- 50 gr de différence selon les dentures ce n'est pas beaucoup, mais c'est quand même une masse en rotation, l'importance du poids est plus grande que sur une partie inerte comme une selle, un guidon ou le cadre. Une cassette DA 11-30 c'est 213 gr et le même modèle Ultegra c'est 271 gr soit 58 gr de différence. Le prix de la DA est en moyenne presque trois fois plus élevé. Et elle ne sont malheureusement pas mixables! Le seul "mixage" qui pourrait fonctionner avec une cassette Ultegra et Dura Ace c'est une Ultegra 6800 11/23 (en supposant qu'on en trouve encore) une Dura Ace 12-28 et un pignon de 17 dent acheté à part (sur Bike 24 p. ex.). On aurait le 12 de la DA, les 13,14,15,16 de l'Ultegra, le pignon de 17 acheté seul, le bloc 19-21-23 de l'Ultegra et finalement le bloc 25-28 de la DA. L'avantage c'est que les grandes couronnes ne s'usent pas (25-28) ou très peu, elles peuvent être réutilisées plusieurs fois ET le gain de poids se fait majoritairement sur ces grandes couronnes en titane. Ce serait une méthode économique pour faire durer longtemps la DA 12-28.

Quand on sort seul, prendre le vent dans le pif au début c'est la base surtout en hiver; on peut jauger la puissance de la bête, la montée en température se fait à vitesse relativement réduite et au retour on revient "fingers in the nose". La position et l'aérodynamisme de la machine sont importants aussi...Quand je vois de grand gringalets de 1,90m juchés comme des échassiers sur leur vélo "granfondo" avec une douille de 210 mm et 6 cm d'entretoises sous la potence, j'ai mal pour eux face au vent! Le vélo " confort" c'est bien pour se promener mais pour l'efficacité face au vent, on peut repasser!

Je suis passé chez Van Eyck il y a 2 jours, j'y avais plus mis les pieds depuis des années et je constate que leurs prix ne sont plus du tout concurentiels pour la plupart, quand on compare à ce qu'on trouve sur la toile; mais enfin on peut prendre son temps pour choisir, tâter, essayer,... Une selle toute simple qui me parait pas mal c'est la Flite (nouveau modèle) çà a l'air assez confortable, mieux rembourrée que l'Antarès, peut être ma prochaine...

La Prologo Scratch avec un canal central c'est une des selles que je ne suis jamais arrivé à apprivoiser, les arrêtes du canal central étaient tellement dures que cela m'iritait grave, surtout sur les longues sorties, j'ai remis une Antares toute simple avec le nez qui plonge un peu.

C'est vrai Cricri, quand j'ai commencé on avait le choix entre 2 selles, la Turbo de Selle Italia ou la Rolls de San Marco. Moi c'était la Turbo (comme Nanard Hinault) qui descendait aussi sur les côtés (on ne voyait pas le chassis). Je pense qu'il y avait moins de plaintes à l'époque que maintenant. Une des premières à montrer ses rails latéralement c'était la Flite je crois.En 1990. Actuellement il y a une telle pléthore de modèles de selles que cela en devient un casse-tête à choisir! Le plus simple c'est pas le meilleur?

OK merci, faudra que j'essaie😄.

Ah ok, merci Gino!

Salut Christian, peut-être pourrais-tu m'aider: J'ai un Edge 1030 et je lui ait fait reconnaitre mon réseau WiFi domestique; je pensais que quand j'arrive chez moi le fait d'enregistrer ma sortie il se connecterait de lui-même sur mon réseau WiFi et chargerait la sortie sur Garmin Connect et Strava, mais il n'en est rien,je dois toujours faire çà "à l'ancienne" avec le câble USB; je ne vois pas comment résoudre ce problème, as-tu une idée? Merci. Sinon, super outil!😄

Je répondais à Pierre Yves à un post d'aujourd'hui. Et puis la problématique des cassettes est identique que ce soit du 9000/6800 de 2014 ou du 9100/8000 de 2019😉

Ce qui est %@!? c'est que les 2 spiders sont différents entre Ultegra et Dura Ace, du coup on ne sait pas mixer les plus grandes couronnes (les plus chères et les plus sensibles point de vue poids). en DA: (28-25) et (23-21-19) en blocs avec pignons titane sauf le 19. En Ultegra : 28-25-23 et 21-19 tout acier. 🙄

Dernière belle journée, après je pense qu'on est parti pour une longue récurrence humide; çà tombe bien, il faut de l'eau!

Faudrait savoir si le cadre était livré avec des entretoises permettant d'écarter l'étrier du cadre et/où si les freins possèdent cette possibilité d'écarter l'étrier par rapport à la fouche pour ne pas endommager le cadre; en tout cas le "monteur" aurait dû le voir! En même temps le nombre de marque faisant des étriers direct-mount est très réduit, il doit certainement y avoir des avertissements du fabriquant de cadre??

Franck, ne passe pas par ici, ça va te faire mal!😃

Moi j'ai 1,84m pour 88 kg et c'est XL; donc toi plutôt XXL; attention que XXL s'appelle XLG chez Assos!

"le célèbre Corogna Remover de Effetto Mariposa..." Carogna plutôt que Corogna; carogna voulant dire charogne bien collante qu'on trouvait dans les tristement célèbres "boyaux de la mort". Voilà pour la petite histoire... Salut, bon appétit! 😆

Euh Jean Claude, si tes plaquettes touchent le disque même de manière infime c'est qu'il y a problème. En aucun cas des frottements disque/plaquettes ne doivent intervenir sans actioner la manette de frein, même en danseuse!

C'est à cette enseigne (D4) que j'achète les miens (en Belgique). Prix très concurentiels et pas de frais de port, le magasin est à côté de chez moi🆒

Le village au pied de la côte des Trieux c'est Ruseignies; en fait cette coline communique aussi avec le Mont de L'Enclus ou Kluisberg, je me rappelle qu'il existe une ascension du Mont de l'Enclus assez longue et difficile, d'avantage que le Knokteberg. Comme le versant est du côté Wallon, c'est Trieu plutôt que Knokteberg😉. J'ai fait connaissance avec un collègue retraité qui montait en VAE, 20 ans qu'il est à la retraite, sa maison est l'ancienne gare de Melden au pied du Koppenberg...tout un poème! Le bois de St Marcoult est situé entre Bassily et Fouleng-Thoricourt, une très belle région. Après le Taaienberg nous avons gravi une très longue côte avec pas mal de dénivellé pour aboutir au Bois de la Houppe, 96 m de dénivelé (Kaperij -d'Hoppe).

J'ai peur que l'épreuve n'ait pas lieu. Ce serait vraiment dommage mais compréhensible : les gens de l'organisation se coupent en 4 pour offrir de magnifiques prestations et la fréquentation ne décolle pas. Les cyclos actuels sont plus attirés par le Bling Bling d' organisations devenues purement commerciales.