Eric HENNUY

Au repos bien vérifier que l'extérieur de la fourchette de der av est dans le prolongement du gd plateau.Il y a aussi un outil en plexiglas qui selon le cheminement du câble venant du cadre a 2 positions possibles d'attache de celui-ci. Quand j'avais monté mon DA 9000 j'avais téléchargé la brochure complète.Infos avec shimano 6800 FD ou le lien: http://www.google.be/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCEQFjAA&url=http%3A%2F%2Fsi.shimano.com%2Fphp%2Fdownload.php%3Ffile%3Dpdf%2Fdm%2FDM-FD0002-03-ENG.pdf&ei=__SbU4LYI4G47AbZwICABQ&usg=AFQjCNHD75RkTeFa7zzb0Uvirl-hYXh92w&bvm=bv.68911936,d.bGE

Eric +1 avec le chrono des ascensions uniquement. De plus à partir de là pas la peine de lâcher tout le monde en même temps çà réglerait pas mal de problèmes sur la route et les organisateurs obtiendraient plus facilement les autorisations.Logistique plus légère, moins de coûts... Et puis dans l'optique de réduire les coûts et avoir une politique,méthode universelle: maintenant il y a Strava! Pourquoi pas appliquer cette méthode pour faire le classement d'une cyclo.D'accord il faut que tout le monde ait un GPS.

Moi en général j'évite les routes avec piste cyclable si elles ne sont pas séparées de la route car elles sont encore plus dangereuses que celles-ci : dépôts de terre, verre, véhicule arrêtés dessus,...et en Belgique on est obligé de rouler sur la piste si elle existe... Pour ce qui est des routes en mauvais état je trouve qu'à vélo on sait éviter beaucoup de chocs en slalomant, on en prend vite l'habitude je ne suis jamais tombé dans un nid de poule, en peloton le risque est plus important.Je constate quand même en Wallonie que beaucoup de routes ont été refaites (mais oui) et que grâce à l'hiver clément qu'on a eu la situation s'améliore, en groupe on entend moins crier "trou, trou!" comme il y a 2 ans.C'est mon avis.

Ben oui j'ai regardé une partie; j'ai vu un footballeur italien qui a eu une tumeur à la tête et montrant sur des photos tous ceux qui sont disparus du cancer.En gros dans les faits objectifs le nombre de cancer dans les footeux italiens de l'époque est 2 fois plus élevé que dans la population.Et on apprend qu'ils subissaient de temps à autre une injection d'on ne sait quoi!On voudrait en savoir plus mais çà s'arrête là...Et la justice?L'omerta?

D'après l'image la route est en mauvais état mais il y a pire.Il a peut-être eu un malaise juste avant la chute??

C'est exactement le même cadre que le nouveau S3 mais la fourche est différente.Moi j'attendrais le modèle 2015 avec le nouveau groupe 105 11v. Sinon le prix est intéressant bien que les roues ne valent pas grand chose.Le S2 n'est pas disponible pour l'instant en cadre seul contrairement au S3.

Il est vrai que l'idéal aurait été de faire 2 ou 3 fois 200 km dans les Ardennes ce ne sont pas les organisations qui manquent . Crois moi que la gestion de l'alimentation quand il fait chaud est le facteur numéro un pour les crampes.Avant LBL 279 km je n'avais fait qu'un 200 km et je n'ai pas eu de crampe.Il faisait beau mais pas chaud. Samedi 167 km et 2760m d+ et des pointes de crampes dans la dernière bosse.Mais on avait roulé à fond dans la chaleur.J'avais bu 4 bidons + une dizaine de verres aux différents ravitos et le soir j'ai encore bu 2l pour compenser!

Dans Top Velo ils disent en gros que c'est la machine qui efface le plus efficacement la moindre irrégularité tout en restant suffisamment performante pour la majorité des cyclos. Par rapport au CF SL il est plus court pour le tube horizontal et le tube de direction plus haut.Ils ont mis le paquet pour le confort: tige de selle VCLS et pneus de 25mm. J'étais étonné des prix bas annoncés: 105 à 1600€ et Dura Ace avec roues DT à 2800😲 Maintenant pour celui qui ne bricole pas le problème de maintenance reste entier.

Non Franck je ne connaissais pas le WD40bike. Ce que j'aime avec le WD 40 c'est que la chaine est vite nettoyée et que pendant l'usage la transmission est fluide et silencieuse.J'ai toujours fait facilement 8000 km avec mes chaines, beaucoup plus avec les pignons. Hier après l'orage je n'ai pas eu à dégraisser ma chaine, eau savonneuse abondamment et puis un coup de chiffon, nickel! Comme j'ai dit plus haut je suis assuré que la chaine est correctement nettoyée en la tordant, je ne dois plus entendre de grésillement des particules solides étrangères entres les éléments de la chaine.Ce sont elles qui usent les parties métalliques, sorte d'abrasif (sable, terre = silice).

Merckx et Ocana ont eu une rivalité sportive poussée à l'extrême, mais ils se respectaient.D'ailleurs après leur carrière ils se sont revus à maintes reprises.Merckx a toujours dit que Luis était un homme droit, leur combat était loyal. Pour certains Français Ocana était français quand il gagnait et espagnol quand il perdait.

Je pense qu'ils sont comparables au sens où tous les 2 offrent un maximum de confort pour des performances très correctes. Si tu peux t'offrir un Time tu ne seras pas déçu, c'est très bien conçu et construit.La finition est superbe. C'est un peu comme s'offrir une voiture premium, le plaisir avant tout.

Rallye des Pentes et des Côtes (joli non?) dans mon village de Givry. Parti seul je rattrape des copains, on roule ensemble les côtes se succèdent vite après 60 km déjà 800m de dénivelé.On se retrouve à 2.C'est à ce moment que le ciel devient noir, l'orage arrive.Nous fonçons dessus!C'est un moment pas du tout agréable que connaissent tous les cyclos.A quel sauce va-t'on être mangé?Grêle, Bourrasque, trombes d'eau?Le mieux c'est de trouver un abris.Alors que les premières gouttes tombent je vois qu'on est à 3 km d'Eppe Sauvage où j'espère trouver abris.Nous trouvons abris sous le porche d'une école, l'orage durera 45 minutes environ. La fin sera plus calme mais il faut être prudent sur les routes de campagne inondées. Au final 127 km pour 1560 m moyenne de 29,5.

Lors des premières chaleurs çà arrive souvent ces crampes, il faut boire beaucoup dès le début même si à ce moment on n'a pas encore de sensation de soif.Et pas que de l'eau pure sinon on garde tout dans l'estomac. Quand il fait chaud comme çà je remarque qu'on est plus haut aussi en pulsations, consommation calorique accrue, il faut s'alimenter d'avantage aussi même si on n'a pas envie, sinon les crampes arrivent plus vite et avant çà les jambes deviennent lourdes, lourdes!

El Pistolero est resté enrayé et le Requin de Messines s'est cassé les dents! D'ici juillet ils ont du pain sur la planche!Il faudrait être grincheux pour dire que Froome manque de panache! Et Vandenbroeck est de retour...

Comme dit Tory la chaine est un attrape merde.Il faut éviter les lubrifiants trop gras.Les poussières forment du cambouis avec le lubrifiant et c'est horrible. Moi je nettoie au pétrole ou essence + 5% huile (2T) 2 fois ou jusqu'au moment ou je n'entends plus de "grésillements" en tordant la chaine qui sont des bruits dûs aux particules solides emprisonnées dans les maillons et qui la bouffent, je sèche avec du papier absorbant puis WD 40, çà retarde l'apparition du cambouis et la chaine est silencieuse.J'ai essayé des produits comme Morgan Blue mais je les trouve trop gras. Je nettoie tous les 400 km ou après chaque pluie. Je remarque aussi que quand il fait très sec et venteux on ramasse d'avantage de particules sur la chaine sur les chemins de campagne, il faut nettoyer plus souvent.

Hier Bertrix les boucles de la Semois.C'était prévu 202 km mais parti beaucoup trop vite sous la canicule j'ai préféré en cours de route faire la distance intermédiaire.166 km pour 2765m et 29,8 de moyenne. La région de la Semois (Semoy côté français) est un paradis pour les cyclos.Routes en général en bon état, vues spectaculaires.Il y a quand même énormément de motos par ce beau temps qui vous frôlent comme si on les embêtait. Aujourd'hui 52km en mode récup mais bonne allure (31).

Bonjour, Quelles différences vois-tu entre ton R3 2011 et le nouveau S3? Merci.

Une chambre à air + 1 démonte pneu Michelin + pompe Topeak de 100gr Quelques rustines + colle Un petit morceau de pneu pour pouvoir rentrer en cas de déchirure Une clé à rayon, si un rayon pète et que la roue frotte sur le cadre il y a moyen de rectifier et rentrer Sur 300000 km je n'ai pas encore cassé de chaine (Shimano)

Ouais j'adore les bagnoles et aussi les vieilles mais quand tu roules à vélo le dimanche et qu'une bande d'oldtimers te dépassent çà ne sent quand même pas bon et je suis sûr qu'un oldtimer pollue au moins comme une centaine de voiture moderne!

Si tu roules en tournant très vite tes jambes il pourrait y avoir un léger gain; par contre si tu fais beaucoup de montagne c'est un désavantage car la vitesse de rotation est évidemment moins grande et à puissance constante il faudra appuyer un peu plus fort sur les pédales. En fait la longueur de manivelle idéale est à établir en fonction de son entre jambe, du style de pédalage (vitesse de rotation) et du type de parcours. J'ai entendu qu'auparavant des coureurs de grand tour mettaient des manivelles plus longues en montagne et parfois dans les CLM.Mais avant les braquets de montagne étaient du style 42*23 alors que maintenant beaucoup de pros mettent 39*25 ils tournent plus vite les jambes et un intérêt moindre de mettre temporairement des manivelles plus longues. Perso j'ai 175 mm depuis toujours pour 88,5 cm d'ente-jambe.Je me suis basé sur le livre "cyclisme sur route" de C Genzling et B Hinault. J'aurais même pu tenter 177,5mm mais c'était plus rare à trouver.

Ne compare pas les vitesses moyennes du TDF actuel avec celles d'y a 40 ans. Actuellement çà visse d'entrée de jeu. Un contre-exemple : l'étape Orcières Merlette- Marseille 1971 a été courue à 45,35 km/h car Merckx avait attaqué dès le départ.Les coureurs étaient arrivés 1h30 à l'avance sur l'horaire le plus rapide, les marseillais n'avaient rien vu du spectacle et Gaston Deferre avait déclaré que tant qu'il serait maire de Marse-eille le TDF n'y reviendrait plus (il a fallut attendre 1989 pour qu'il revienne).Preuve par là que les étapes d'alors démarraient plus lentement, ce qui ne veut pas dire que quand les cadors s'expliquaient c'était pas du même niveau qu'actuellement. J'ajouterai aussi que les routes des cols étaient plus étroites plus bosselées et avec un revêtement moins performant sans parler du goudron fondu qui était plus fréquent.

Ton dandinement n'est peut-être pas en relation avec la hauteur de selle, la longueur bec de selle - guidon est peut être trop longue, c'est main en bas qu'on est le plus allongé en principe. C'est difficile à dire sans voir, vérifie toujours que ta hauteur de selle ne dépasse pas 0,885 * entrejambe.

Le bois de la Houssière est un petit paradis pour le cyclo-grimpeur.

Il existe 2 longueurs d'axe de pédalier BB30 - PF30 pour les pédaliers Sram "22" selon l'écartement des 2 roulements de pédalier. http://forums.cervelo.com/forums/t/13392.aspx

Salut, combien de participants à peu près?Merci