Eric HENNUY

Avant guerre: Minerva avec ses moteurs "sans soupapes" c'était aussi luxueux que Rolls Royce. A Liège Impéria et FN (fabrique nationale) plus connu pour les armes. Maintenant: Impéria renait de ses cendres avec une voiture de sport électrique. Il y a Gillet aussi, voitures de sport avec carrosserie carbone et moteur Alfa.

VTC alors, moyen d'en avoir d'occasion facilement,méfies-toi si on t'annonce 7,8 kg 😃

Tu m'as devancé Michel, une exposition unique à Bruxelles (au Trade Mart) jusqu'en Juin 2015 avec les "bolides" et objets des deux très grands champions qui sont plus qu'amis dans la vie depuis 1963! 70 ans tous les deux l'an prochain et encore en forme comme quoi le sport conserve! Une belle vidéo: https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=UyinGsu5Q5A

+1. Roeckl très bonne marque, très solide, j'ai une version en Windstopper, Top!

Salut Bernard Tu ne parles pas du VTT carbone que tu as acheté pour aller en Bolivie?Tu t'en es débarrassé? Sinon si tu veux un vélo robuste hivernal, un VTT rigide (fourche incluse) avec garde-boues clipsables c'est encore le mieux.Il faut juste lui mettre des pneus de VTC (26"ou 28") type Schwalbe Marathon. En plus tu peux faire des sentiers à l'abri du vent froid piquant...

Selon tes critères énoncés, non le jeu n'en vaut pas la chandelle. Maintenant la différence de 2000€ que tu donnes est à tempérer des prix que l'on peut trouver réellement. L'Ultegra Di2 complet peut se trouver pour 950€ et le Dura Ace Di2 pour un peu plus du double.Pas 2000€ d'écart donc.

Jean, comme je vois tu es armé jusqu'au dents pour la bataille des Ardennes😃! En plus avec du matos US du plan Marshall! J'espère que tu ne devras quand même pas aller jusqu'à Bastogne cet hiver! NUTS!

Salut Emile, belle machine mais ce qui m'étonne c'est la nature des tubes : Columbus SL double épaisseur.A l'époque il y avait plus performant en Columbus: SLX,TSX, Neuron; tu as une idée pour ce choix??Merci.

Bonsoir Jean! En voilà une bonne nouvelle!Je suis très content pour toi que tu te remettes en selle. Comme beaucoup de cyclistes rouler l'hiver est important pour avoir une bonne base au printemps et faire une belle saison.Même avec des objectifs modestes faire une belle saison c'est être satisfait de ce qu'on a accompli.Dans ton cas deux choses : il y a un moment que tu as arrêté et tu habites une merveilleuse région: l'Ardenne liègeoise qui a un climat disons...rude!surtout l'hiver! A ta place je me "retannerait" le cuir sur un home trainer, si tu n'en a pas il y a plein de salles de sport où on peut en faire et là la composante climatique hivernale est hors circuit. Et puis quand le temps le permet faire de la vallée ou du Ravel d'abord 10 km puis augmenter progressivement. Ah oui le vélo.L'hiver l'idéal c'est le VTT ou le VTC avec des pneus à sculpture, moins de risque de tomber sur route grasse et on peut plus facilement se vêtir plus chaudement sans gêne. Voilà bonne préparation et tiens nous au jus!😉

Cette année conti GP 4000 SII.Bientôt 15000 km. Utilisation de 3 paires de roues. 1 pneu usé complétement à l'arrière 7000 km.Un autre déjà bien entamé, environ 4000 km.Sur les roues "Montagne" 1 nouveau train qui est presque neuf.Sur les roues hiver GP4000S 10% d'usure, sur ces mêmes roues j'avais achevé des pneus de la saison 2013 en début d'année. Un seul pneu complétement consommé.

Je me rappelle d'un essai dans top vélo des powercordz, durée de vie très très limitée.

Les pistes sont en alu.Donc patins pour jantes alu.Surtout pas des patins trop durs abrasifs, surtout à l'avant sinon les jantes ne feront pas long feu! A l'avant j'utilise des Koolstop Dura Type (noir et saumon).A l'arrière des Shimano.Les Koolstop sont moins agressifs mais s'usent plus vite.

J'ai roulé toute la saison avec, pas moins solides que les 4000 S tout court, encore plus endurant (7000 derrière contre 5000 avec le S).Les seules crevaisons étaient dues à un mauvais fond de jante. L'accroche est meilleure en virage.

"Faut pas être très finot pour rouler lorsqu'il y a du brouillard" Il y a brouillard et brouillard, aujourd'hui il y en avait mais rien de bien méchant, gillet jaune fluo et pas de problème. Si tu ne roules pas car il y a du brouillard, de la pluie, du givre, en hiver tu ne fais plus rien.Il faut savoir s'adapter.

Personne pense à H2S, grosse molécule aussi et puis quand tu crèves tu le sais à l'odeur 😃 ! Sauf si tu es accompagné de "gaziers"🤐

Salut Johan de quelle région de Belgique es-tu? 77% de ta FCmax à cette saison c'est un peu trop élevé je crois, c'est sûr que tu as envie et tu te vois progresser.A ta place je resterait à 65% et au mois de janvier augmenter progressivement, tu sera au top au printemps!

"<60 tr/min, un peu faible non" Pas forcément, plus la cadence est faible meilleur est le rendement (vérifiable au cardio fréquencemètre), la limite c'est la production d'acide lactique. Je me rappelle d'une Marmotte en 97 où j'avais installé un 38/28 pour l'Alpe, je me suis entêté à enrouler ce braquet(ayant eu un mauvais souvenir pour moi plus tôt) qui était trop court pour moi, je suis arrivé en haut en ayant l'impression de ne pas avoir utilisé tout mon potentiel et par conséquent avoir perdu beaucoup de temps. Mais là on parle d'enchainer plusieurs cols avec de la fatigue qui s'accumule, c'est toujours bien d'avoir un petit braquet en réserve ne fut-ce que psychologiquement. Par contre pour une seule montée sèche comme le Ventoux je suis persuadé que quelqu'un qui est capable de rouler seul à 28 de moyenne sur le plat il s'en sort avec 34/27.

LE 65 !!!!!!!!!!!!!!!!

Il ne faut pas faire peur inutilement aux gens, même si tu es plus à l'aise avec 34/30 et que cela te convienne, rien ne dit que tu ne pourrais pas monter le Ventoux en 34/27, d'ailleurs il y a 15 ou 20 ans d'ici le 30 dent n'existait pas à l'arrière , les cyclotouristes qui étaient en triple avec des randonneuses de 15 kg avaient un truc du genre 32/28 et il montaient les cols avec armes et bagages!Et eux sur le plat c'était 22,5 de moyenne😃, jamais plus vite! Même si la mode est aux braquets ultra courts il ne faut pas infantiliser les gens, pour avancer à vélo il faut appuyer un minimum!Et comme pour tout, çà s'apprend!

Les coursiers restent en 53/39 départ 11. Néanmoins j'étais très surpris que beaucoup d'équipes au TDF utilisaient tout le temps la cassette 11/28 avec 53/39 devant bien sûr. Je constate aussi que c'est désormais plus facile de trouver un pédalier 50/34 qu'un 53/39 ou 52/39.C'est la raison pour laquelle j'en suis venu au 50/34 et je ne le regrette pas.

Il faut regarder la structure du pneu "Run On Flat" qu'on retrouve d'origine sur beaucoup de voitures et en particulier les BMW.

Bah courage, c'est l'émotion qui te fait dire çà, le principal c'est que tu n' ais rien, le matos tu pourras le remplacer peut être pas tout de suite mais bon...En hiver même de la journée porter du fluo c'est un plus.

Sur 600 m même pour un "gros" c'est faisable!😉

Philippe, tu sais maintenant avec 11 vitesses et départ 11 il ne faut plus hésiter : 50/34 toute l'année.Pourtant j'étais partisan du 53/39 mais en départ 12 pendant 15 ans.

Il ne faut jamais perdre de vue la règle de base : "le vélo doit rester un plaisir"quoi qu'on fasse!; sinon entièrement d'accord avec toi les plus beaux souvenirs c'est dans la pente et c'est mon but aussi même si morphologiquement je suis fâché avec cette garce qui s'appelle "Gravité"😃