Albert ALVAREZ1639476436

Ok. Si tu gonfles ce boyau hors de la jante et qu'il fuit "quasi instantanément" c'est donc le(s) boyau(x) qui en cause.

Bonjour, Bein...comme son nom l'indique, une jante à boyau c'est fait pour du boyau, pas pour du pneu.

Une chaîne trop usée au bout de 500 km...j'y crois pas trop. Ceci dit, tu te dois quand même d'essayer avec une chaîne neuve, Shimano de préférence.

Ok pour l'incompatibilité : je pensais que tu avais monté une K7 de marque (Shim, Campa...) sur un CRL "exotique" Décathlon. Deux détails : - quand tu écris que tu as nettoyé le CRL il s'agit bien des parties extérieure ET intérieure du CRL, cliquets et ressorts compris ? - d'autre part - et çà n'a rien à voir avec le pb que tu évoques à l'origine : quand tu écris que tu as "graissé" le CRL il s'agit bien de la partie extérieure du CRL en contact avec la K7 et surtout pas de l'intérieur du CRL ?

Bonjour, Je ne changerais pas la chaîne. Il me semble que, d'abord, il y a lieu de démonter/nettoyer le CRL voire de le changer si nécessaire Ensuite de s'assurer qu'il n'y pas d'incompatibilité entre un CRL "exotique" d'origine douteuse et ta nouvelle K7. Albert

Bonjour, Tu dégraisses tes jantes (savon) et tes patins puis tu pinces ces derniers vers l'avant (l'avant des patins entre en contact avec la jante avant l'arrière). Sportivement,

Bonjour Yves, Pour extraire tes roulements, ne t'inquiète pas, tu as utilisé la bonne technique (un tournevis, un marteau, un p'tit coup sec et çà marche très bien ; çà vaut aussi bien pour l'avant que pour l'arrière. Pour le remontage rien de plus simple : - nettoyage puis graissage du logement des roulements dans le moyeu - prépositionnement des roulements aux extrémités du moyeu (çà tient + ou - avec la graisse) - une tige filetée au bon diamètre qui traverse moyeu et roulements, 2 rondelles de diamètre dégressifs à chaque extrémité, les écrous qui vont bien...et l'tour est joué.

Bonjour, Cà semble assez caractéristique d'un jeu au niveau des roulements. A partir de là : - soit çà manque de pré-contrainte et alors il suffit de resserrer cette pré-contrainte sur les-dits roulements - soit ce sont les roulements proprement dits qui ont du jeu et dans ce cas il n'y a plus qu'à les changer

Bonjour, Déjà, bravo pour l'idée consistant à filmer/enregistrer le pb. On comprend tout de suite de de quoi tu parles. Sinon, sur le fond, je ne serais pas surpris que çà provienne du pédalier. Ce serait bien que tu fasses le même test en doublant ta fréquence de pédalage...filmé/enregistré.

Bonjour, Oui, La MACIF dans le cadre de la "multirisques habitation."

Bonjour, Les douleurs que tu exprimes sont très probablement la conséquence d'un problème d'ergonomie. (Par ailleurs ?) Tu dis que tu as envie de changer de monture. Soit. Mais je ne suis par sûr que l'alu soit le matériau le plus adapté dans ton cas. Ok, çà ne répond pas à tes questions. Mais à quoi cela servirait-il de t'orienter vers telle ou telle machine si tes douleurs persistent à cause d'une position mal adaptée ? Et peu importe ton budget.

Bonjour à tous, Je viens de vendre un Giant Advanced TCR SL sur T.V. au 1er contact en 3 ou 4 semaines. Non seulement c'est un cadre à patins, mais en outre il est équipé d'un groupe Campa Record 10V; certes avec des Ultimate. Le tout pour 2000 euros, le prix initial demandé. Il me semble que, comme dans tout marché, c'est d'abord un problème de juste prix.

Bonjour, Juste une précision. Le téflon c'est la seule solution que j'ai trouvée pour éviter les craquements entre les cuvettes press-fit et la boite de pédalier. Certains s'en sortent en graissant la liaison cuvette/boite de pédalier, d'autres en faisant un montage à sec. Bien sûr, si on accepte de coller les cuvettes il n'y aura probablement pas de craquement. Mais, quid du démontage des cuvettes lors qu'elles sont HS ?

Comme à chaque fois, quand tu es techniquement acculé dans le corner, tu ne sais que répliquer par l'attaque ad hominem. Est-ce que ton MOI HYPERTROPHIE va t'autoriser, ne serait-ce qu'une fois, l'HUMILITE ?

Tu veux que je t'envoie une photo peut-être ? Oui, j'ai ligaturé les rayons plats d'une de mes paires de CCU. Oui, le grincement a disparu. Et le fait que tu en aies eu 4 ou 5 paires ne change rien à la chose. Tu vois, t'as encore des trous dans la raquette.

Cà ne tient pas parce que, non seulement quand le véhicule de gendarmerie arrive à la hauteur des cyclistes, ces derniers sont en situation d'être dépassés ; mais pire qu'un véhicule qui "annonce(rait) son approche" le gendarme demande expressément qu'ils passent en file indienne.

Heu, coté RL, oui ; roue bas de gamme les CCU ? retendre coté RL sur des CCU ? T'auras compris que mon grincement s'est produit sur des CCU, donc pas trop le choix ; et puis c'est sympa des p'tites ligatures bien propres, çà interpelle des novices ou des jeunes curieux. Tout çà permet au moins de balayer l'étendue des solutions. (en évitant, si on peut, la goutte d'huile sur les écrous de serrage - je sais, j'ai essayé sur des Ksy et çà a marché jusqu'au jour où j'ai pris un nid de poule - parce que si un dévoilage s'impose et bien çà se termine toujours un jour où l'autre par une obligation de coller les écrous)

Bein...oui, faut croire qu'il y a la place. Mais attention, c'est du 0,075 mm. Après, est-ce qu'on reste dans les tolérances de cote, est-ce normal dans la mesure où on exerce une certaine compression ? Franchement, j'en sais rien. Et puis faut pas oublier que si on applique les instructions et bien l'épaisseur de la colle vaut bien celle du téflon. Par contre, oui je suis sûr que le téflon reste bien en place (au moins pendant le montage), il ne forme pas un paquet.

J'ai rencontré un problème de grincement provenant du croisement des rayons sur une paire neuve. J'ai commencé par mettre une goutte d'huile aux points de croisement. Résultat : aucun bruit pendant...50 km J'ai donc changé de stratégie, nettoyé ces points de croisement et ligaturé mes rayons "à l'ancienne". Résultat nickel depuis près de 2000 km.

Attention, je n'ai pas dit que je montais les cuvettes press-fit à la graisse. Sinon, sans rien après nettoyage, j'ai déjà testé et...çà s'est fini au téflon. Evidemment, je me refuse à coller. Au vu des divers témoignages je ne crois pas qu'il y ait LA solution universelle. Toi tu mets rien et c'est ok. D'autres mettent de la graisse et çà marche aussi. Moi c'est le téflon. Après, c'est sûr que si on accepte de respecter les instructions de Campa (colle) çà ne va certainement pas craquer.

Les symptômes des roulements HS se manifestent par un jeu légèrement perceptible lors du pédalage bien que la fluidité demeure. Evidemment, si çà "gratte", c'est plus facile à détecter. A ne pas confondre avec le jeu du aux cuvettes HS, mais je suis bien incapable de décrire avec des mots comment je perçois la différence. Comme je te le disais, jamais de pluie ni de lavage à l'eau avec mes 2 ultra-torque ; mais jamais de rouille non plus. Par contre, une fois que c'est monté/graissé je n'y retouche plus. Sauf celui qui est en press-fit si je dois intervenir sur le remontage des cuvettes suite aux craquements. Quant à la durée de vie des roulements ultra-torque....le problème est bien connu. On peut leur substituer des Shimano débarrassés de leur enveloppe plastique, 3 fois moins chers et largement aussi durables.

Bonjour, 1) J'ai toujours laissé ces joints sur mes Ultra-Torque. Et j'enduis cette jonction roulement/manivelle avec de la graisse. 2) 15 000 km avec tes roulements !!! T'as de la chance, moi j'oscille entre 2 et 10 000 km et sans rouler sous la pluie. 3) Quand à la jonction entre les 2 demi-axes, j'enduis les dents avec de la pate d'assemblage qui favorise le grip et je mets du frein filet bleu sur la vis centrale

Peut-être pense-t-il te faire craquer plus facilement grâce au look du Propel, celui du TCR Advanced SL étant peut-être moins...aguicheur ? Ou bien, veut-il flatter ton égo avec le Propel ? Quoi qu'il en soit le TCR Advanced SL demeure un cadre très haut de gamme, bien rigide quand même mais qui ne nécessite pas une énorme puissance pour en tirer du plaisir, notamment en terme de giclette. Son principal défaut réside peut-être dans sa faculté à nous faire croire meilleur que ne sommes...au moins pendant quelques kilomètres. Cà reste pour moi un superbe jouet, dynamique, jouissif, sans trop d'exigence en contre partie.

Bjr, Attention où tu mets les pieds, le Propel est un cadre très exigeant ; je crois que si tu veux te faire plaisir il vaudrait probablement mieux t'orienter vers quelque chose de plus nerveux et de plus joueur. Puisque tu sembles apprécier GIANT, le TCR Advanced SL répond parfaitement à ces 2 caractéristiques. Si tu le peux, au moins, essaie le.

Dit Eric, comme pour la grosse commission, faut laver tes yeux avant de répondre ! Cà t'évitera de t'adresser au mauvais interlocuteur. Après ta douche, relis ce que j'ai écrit, et tu verras.