Albert ALVAREZ1639476436

Dans ce cas j'en conclus qu'il y a 2 modèles de boulons, peut-être en fonction du millésime.

Salut Christian, Pas de souci pour la boutade. Je viens de visionner une vidéo de montage du 9000. Et bin...sans vouloir ré-ouvrir le débat shim/campa j'ai beaucoup de mal à comprendre en quoi ce montage serait plus simple que l'Ultra-torque. Ni plus simple, ni plus logique d'ailleurs. Conclusion : je camp' sur mes positions.😉

Alain, 3 remarques : 1) Mes 3 vélos sont en ultra-torque et l'assemblage entre les 2 demi-axes s'effectue à l'aide d'une clé torx sur ces 3 pédaliers. 2) Je t'invite à graisser abondamment les roulements, y compris les parties extérieures en contact avec les cuvettes, même si tu ne roule pas sous la pluie. 3) Je t'invite également à mettre de la pate d'assemblage (au pire, de la graisse) sur les dents d'assemblage entre les 2 demi-axes. Et du frein filet sur la vis centrale évitera tout desserrage ultérieur. Cdlt, Albert

Bonjour Alain, Une précision : lorsque tu écris "une sorte de bague à enclencher" s'agit-il de l'agrafe-ressort qui s'introduit dans deux petits trous prévus à cet effet dans la cuvette droite ? Albert

Bonjour à tous, Ayant connu les mêmes mésaventures sur du BB86 et après avoir "bêtement" graissé maintes fois ce foutu press-fit j'ai fini par comprendre que le craquement était du aux micro-mouvements entre les cuvettes et la boite de pédalier qui entraient en résonnance dans le carbone. Et donc, logiquement, au bout de quelques centaines de kilomètres, dès que l'épaisseur de graisse s'était suffisamment réduite, les craquements reprenaient de plus belle. Graisser devenait alors contre-productif puisque çà favorisait les "glissements" donc les craquements. La solution ? Empêcher tout jeu entre cuvettes et boite de pédalier. Comment ? Tout bêtement en enroulant un peu de ruban téflon (soit du 0,075mm, soit du 0,2 mm, tous deux classiquement usités en raccord de plomberie et disponibles en grande surface de bricolage) autour des cuvettes afin de filtrer voire de bloquer les mouvements entre les cuvettes et la boite de pédalier. Cà tient entre 2000 et 3000km sans craquement, c'est déjà pas si mal. Bien sûr, vous aurez compris qu'il était nécessaire de dégraisser parfaitement toutes les surfaces en contact avec ce téflon, c'est à dire boite et cuvettes. Bon montage.

Bonjour, Ni l'un, ni l'autre. La mesure n'a de sens que si elle effectuée entre l'axe du pédalier et ton point d'appui sur la selle, soit, à priori, le creux de selle (par exemple à 15 cm du bec pour une Aliante). Après, çà n'est qu'une approximation qui demande à être ajustée en fonction de la hauteur d'axe de tes pédales, de la cambrure de tes chaussures et, bien sûr, de ton feeling. Sportivement.

Tiens, en voilà une pour 3,39 euros : http://www.wiggle.fr/cyclisme/pieces/?ea=4294789767&g=73.

Deux précisions concernant la mise en œuvre : - mettre du téflon de 0,075 mm d'épaisseur et non pas du 0,2 mm en épousant bien toute la partie des cuvettes en contact avec le boitier, y compris la facette externe de ce dernier. - imbiber préalablement d'huile la partie interne du boitier en contact avec les cuvettes afin d'en faciliter la pénétration.

Bonjour Mathieu, A priori, je ne crois pas que les craquements de pédaliers soient spécifiques au système ThreadFit 82.5 du C60. Par ailleurs, je ne pense pas que le frein filet soit le meilleur remède à ces craquements. Et de surcroit tu risques d'arracher des fibres de carbones lors d'une extraction de ces cuvettes ainsi "collées" Pour ma part, j'ai résolu ce problème, récurrent dès que l'on monte des cuvettes de type press-fit sur boitier carbone, en insérant un ruban de téflon et de la patte d'assemblage (Shimano) entre les cuvettes et la boîte de pédalier. Alors si çà peut t'aider... Albert