Renaud SANTARELLI

En fait je ne sais même pas quelle est la marque de mon ancien boitier mais ça m'étonnerait que ça soit un Campagnolo. J'ai déjà essayé le BBT-5 dessus mais ça ne va pas, il est trop petit. Le BBT-22/32 a 20 cannelures, tout comme mon ancien boitier. C'est ce qui me fait penser que ça doit être le bon outil...

OK, merci ! Du coup, pour démonter mon boitier, il me faut d'abord l'outil. Est-ce que le Parktool BBT-22 ou BBT-32 serait approprié ? Visuellement, ça me semble correspondre à mon boitier actuel en tout cas. http://www.parktool.com/category/bottom-bracket J'ai déjà le BBT-5 et il semble être l'outil approprié pour monter mon futur boitier Campagnolo Centaur d'après le site.

En fait, je suis en 11v, c'est pour ça que je parlais du pédalier Athena. Quoique mon pédalier actuel est un 10v, 2 de mes plateaux aussi et ça ne pose pas de problèmes... Mes plateaux ont des tailles peu communes et sont en bon état, donc je veux les garder. De toute façon, je pense que je vais rester sur mon pédalier carré, donc la question ne se pose plus tellement. J'ai donc vu le vélociste B et celui-ci m'indique que mon filetage est un anglais BSC. Mais voilà aussi que je découvre qu'il existe certains boitiers pour double, et d'autres pour triple... je ne sais pas s'il y a réellement une différence mais si je veux du Campagnolo, je n'ai trouvé que celui-là qui soit compatible triple : http://www.shinybikes.com/components/bottom-brackets/campagnolo-centaur-triple-bottom-bracket . Est-ce une bonne idée ? Enfin, reste la question de la longueur. Mais si personne ne sait, je vais démonter mon boitier actuel et tenter un coup de poker en reprenant la même dimension.

Merci pour vos réponses. En fait, c'est quoi l'inconvenient du boitier de pédalier carré à part d'être "has been" ? Si je monte des cuvettes modernes, je dois changer de pédalier aussi j'imagine, n'est-ce-pas ? Sachant que je veux rester en triple et garder mes plateaux, ça ne sera pas forcement simple, ni économique... mais je veux bien faire l'effort si ça en vaut la peine. Je crois que je dans ce cas, je ne peux prendre que le Athena 11X3. Apparement, c'est aussi du 135mm, donc mes plateaux doivent aller dessus. Que je choisisse de conserver ou non mon pédalier carré, j'ai besoin de quels outils ? J'ai déjà un démonte cassette Campagnolo et j'ai cru comprendre qu'il pourrait me servir. Je vais demander au vélociste B si mon filetage est anglais ou italien. Mais pour la longueur, celui-ci m'a déjà dit de regarder celle de mon boitier actuel après démontage. Sachant qu'il dépasse légèrement du cadre, je suis dubitatif... Avez-vous une idée de la longueur à choisir ?

Salut, Voilà, je dois changer mon boitier de pédalier et je dois dire que je suis complètement perdu avec tous les standards qui existent. J'ai donc un cadre Bianchi Infinito et un vieux pédalier Campagnolo Veloce triple avec entraxe 135mm. Voici quelques photos de mon matos : http://santarelli.free.fr/2014.06.12boitierdepedalier/ Sachant que je suis prêt à mettre le prix pour avoir quelque chose de qualité et qui dure longtemps, que choisir ? Quels sont les critères pour une bonne compatibilité avec mon matos ? de quels outils ai-je besoin ? Pour la petite histoire, j'ai acheté mon boitier de pédalier chez un célèbre vélociste parisien que je nommerai A et qui me l'a monté sur mon ancien cadre Lapierre Tech5 de 2004 avec lequel il a roulé 3000 km. J'ai ensuite acheté mon cadre Bianchi Infinito chez un vélociste que je nommerai B et qui a monté dessus mon boitier de pédalier provenant de A. B l'a abimé (1ère photo) lors du montage mais prétexte que c'est parce que A m'a vendu un truc pourri en plastique. Après 2000 km sur le nouveau cadre, le boitier de pédalier s'est mis à craquer. De plus, comme on peut le voir sur les photos, le boitier de pédalier dépasse du côté gauche, mais c'était déjà le cas sur mon ancien Lapierre. A dit que c'est parce que B l'a mal monté et que ce n'est pas adapté à mon nouveau cadre. B persiste à dire que A m'a vendu de la merde. A dit que la longueur de l'axe dépend du cadre alors que B dit que ça dépend de mon pédalier. B dit aussi que je dois choisir un axe du type carré pour aller avec mon pédalier, ou alors que je ferais mieux d'acheter un pédalier moderne pour utiliser avec un boitier moderne... au final, je ne comprends rien et je ne sais pas qui dit vrai ! Je vous passe les autres détails, mais en gros A critique B et B critique A... ce qui n'empêche pas B de m'encourager à aller acheter des choses chez A parce qu'il n'a rien dans sa boutique... bref, une belle bande de blaireaux à qui je n'accorde aucune crédibilité ! Je suis donc obligé de me débrouiller moi-même pour ne pas me faire entuber...

Ce rayonnage atypique ne concerne que ma roue avant dont voici les photos : http://santarelli.free.fr/20140603_201433.jpg http://santarelli.free.fr/20140603_201456.jpg (Cela dit, ma roue arrière est constituée d'une jante Mavic Cosmic Elite S et d'un moyeu Aksium, ce qui n'est pas banal non plus😛) Pour l'enterrement, ce n'est pas à l'ordre du jour, mais je vous préviendrai si jamais il a lieu plus tôt que prévu 😃

Bon voilà, pour la suite de l'histoire, l'occasion s'est finalement présentée : j'ai enlevé ma vieille jante Mavic Open Sport 32 trous et j'ai rayonné avec une Mavic Aksium 20 trous que j'avais sous la main à la place... tout en conservant mon moyeu Campagnolo 32 trous et mes rayons de petite section. Je n'ai donc utilisé que 10 trous sur 16 sur chaque flasque. Après avoir enchainé quelques cols alpins sur 330 km, atteint 82 km/h et mangé quelques nids de poules et cailloux, rien n'a bougé. Pas un pet de voile ! Je crois qu'on peut donc en conclure que ce montage est fiable et que mon idée n'était pas si farfelue que ça !

En effet, c'est un 785 donc pour frein à disque... mais je n'ai pas de frein à disque. Je l'ai acheté comme ça parce que j'étais déjà bien content de trouver une roue montée avec la jante que je voulais mais effectivement un modèle 780 m'aurait suffit.

Bon bah ne cherchez plus ! Après m'être encore battu avec mon moyeu XT, ma clé de 17 et ma clé allen, après avoir constaté que le corps de roue libre seul pour un moyeu XT n'est disponible nul part (à moins d'acheter le moyeu complet), j'ai finalement opté pour une solution plus radicale : le re-rayonnage de la roue avec mon bon vieux moyeu 8S. Oui, ça peut paraître bête, mais celui-ci à le mérite de fonctionner, d'accepter ma cassette 10S et d'être démontable. Tant pis pour la descente en gamme...

j'ai essayé dans les 2 sens en fait. Justement je trouve que la doc n'est pas très claire car un il y a une flèche qui va dans le sens antihoraire mais je ne sais pas si ça s'applique à la clé allen ou à la clé de 17.

Merci pour vos réponses. Finalement j'ai acheté les clés "VAR" de décathlon, ce qui aurait du me permettre de démonter le corps de roue libre de mon moyeu XT. J'ai exactement le même moyeu que sur la doc de Shimano, le FH-M785 : http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_3TG0A/SI-3TG0A-002-ENG_t_v1_m56577569830750036.pdf . J'ai fait exactement comme indiqué dans le paragraphe "Replacement of the freewheel body". Malheureusement je n'y arrive pas. Pourtant j'ai forcé et je ne pense pas être un gringalet. J'ai aussi cherché des vidéos sur le sujet, constaté qu'il y a des moyeux XT un peu différents du mien et qu'aucune des méthodes appliquées dans ces vidéos ne s'appliquent dans mon cas. Bref je suis toujours bloqué. Des idées ? Sinon pour la cassette 10s sur le corps de roue libre 8s, je l'ai déjà fait et ça fonctionne très bien. Ce que je ne sais pas, c'est si le corps 8s ira sur mon moyeu XT et/ou si sa partie externe peut-être réutilisée sur le corps fourni avec mon moyeu XT. Mais bon, c'est secondaire...

Salut, Voilà, j'ai explosé en une dizaine de morceaux la partie externe de mon corps de roue libre (celle qui comporte des cannelures) sur mon moyeu presque neuf Shimano XT suite à une sortie un peu trop musclée et j'ai plusieurs difficultés pour réparer tout ça. Désolé, je ne connais pas le nom exact de toutes les pièces, mais je vais essayer de me faire comprendre quand même. D'abord, pour retirer ce qu'il reste du corps de roue libre, je suis bloqué car un me faudrait une clé de 17 suffisement fine pour pouvoir bloquer l'écrou qui se trouve du coté opposé pendant que je dévisse. Malgré mes recherches, il semblerait qu'une telle clé n'existe pas. Le vendeur de Leroy Merlin m'a suggéré de meuler ma clé de 17, ce que j'ai tenté de faire, mais je crois que j'en aurais pour des heures de meulage qui me couteraient plus cher en électricité qu'une roue neuve... quelqu'un a-t-il une autre solution à me proposer ? Ensuite, j'ai un moyeu Shimano 8S qui traine sur lequel j'aimerais récupérer le corps de roue libre, mais, n'ayant pas pu démonter l'autre pour comparer, je ne sais pas si c'est compatible (pas de problème pour y mettre ma cassette 10S en tout cas). Qu'en pensez vous ? Enfin, j'ai pensé aussi à ouvrir le corps de roue libre lui-même pour récupérer uniquement la partie externe (qui comporte les cannelures), mais je ne sais pas si ça sera compatible non plus. Et puis là aussi je suis bloqué pour le démontage de cette pièce car il y a une partie à dévisser sous les roulements et pour laquelle il me faudrait une espèce de tournevis plat géant. Des idées pour bricoler un outil ? Il y en a bien un chez parktool mais il n'est pas donné, alors je préfère éviter... surtout que je ne sais même pas si ça va marcher au final ! Des suggestions ?

Je pèse 76 kg et gonfle généralement à 9 ou 8.5... pas parce que je trouve ça bien mais parce que j'ai tendance à ne regonfler qu'au bout d'une dizaine de jours, donc ça compense la perte de pression progressive. Mais la pression qui me semble idéale se situe plutôt aux alentours de 7.5

Pour te donner une idée, je sens autant de différence entre le pignon de 12 et celui de 11 qu'entre un plateau de 50 et un de 55. Http://www.gear-calculator.com En effet, si un 53/11 ne te suffit pas sur du plat, tu n'es vraiment pas un moulineur et/ou tu es très puissant !

A ma connaissance, seul "spécialités ta" propose des plateaux de plus de 53 dents. Je ne sais pas si ça sera compatible avec ta transmission, mais ce n'est pas parce que ça ne l'est pas officiellement que ça ne l'est pas en pratique. D'autre part, avec des plateaux si grands, 2 dents de plus ou de moins, ce n'est pas forcement significatif. Si tu veux vraiment sentir une amélioration dans les descentes, il faut viser au moins le 57 à mon avis... mais attention à la longueur de la chape et de la chaine ! Il faudra peut être prévoir un petit plateau plus grand aussi.

Il y a des manettes campa pour double et pour triple mais ça ne m'empeche pas de faire marcher mon derailleur triple et mon triple plateau avec ma manette double. Après je ne sais pas si ça marcherait avec un derailleur double...

Je pense que tant que tu arrives à trouver le moyen de rouler sans que ça te fasse mal, tu peux y aller. Parmi les nombreuses fois où je me suis retrouvé handicapé pour x raisons, la plus marquante fut celle où j'ai du ne pédaler que d'une seule jambe pendant 6 mois parce que l'autre avait un gros hématome... d'ailleurs c'était plus facile que de marcher à une jambe Bon courage !

Entre 34 et 33 ou 32 dents, la différence n'est pas significative. Si tu ne veux plus être dans le rouge dans les cols, tu ferais mieux de te monter un triple avec un petit plateau de 28 ou 26

A quand le casque obligatoire pour les piétons ? Ben oui quoi, il suffit de trébucher et/ou de se faire percuter par une voiture et le trauma est vite arrivé ! Non non, ne rigolez pas, ce n'est pas plus absurde que lorsque des motards proposaient "le casque pour les cyclistes pendant qu'on y est" pour ironiser sur le décret qui allait rendre le casque obligatoire pour eux en 1973. D'ailleurs je n'ai pas bien compris cette précision dans le titre "sur route". Ca veut dire qu'en dehors de la route, sur les sentiers de VTT, là où on a le plus de chances de se gameler méchamment (les seules circonstances où je mets un casque d'ailleurs), le casque ne sera pas obligatoire ? Est-ce qu'on se fiche qu'il y ait des morts en VTT sous prétexte qu'ils ne rentrent pas dans les statistiques de la mortalité routière ? C'est d'autant plus gerbant... Et pendant ce temps là, il n'y a toujours aucune proposition de loi pour limiter le nombre ahurissant de voitures en circulation dans notre pays et qui, elles, nous mettent réellement en danger chaque jour. Quant aux conducteurs de diesels qui tuent 42 000 personnes par an, ils peuvent continuer à nous empoisonner en tout quiétude, ils ne seront pas inquiétés non plus. Mais pourquoi s'obstine-t-on à vouloir tout sécuriser par des procédés extrèmement contraignants (casque) alors qu'il suffirait d'éliminer, ou au moins de réduire, le danger à sa source (voiture) ? Tout ça me rappelle un débat auquel j'avais participé sur un autre forum contre des fumeurs qui n'étaient pas d'accord avec le principe d'interdiction de fumer dans les lieux publics, parce qu'ils jugaient que c'était une atteinte à leurs libertés individuelles. Ah... si je leur montrait ce débat, ils pourraient peut-être enfin comprendre que je suis moi aussi un défenseur des libertés individuelles ! A condition, bien sûr, que celles-ci n'aient pas d'incidence sur les autres, comme lorsqu'on roule sans casque à vélo, à moto ou sans la ceinture en voiture.

Je prends note que tout le monde pense que ce genre de balance digitale impédancemètre sont nulles... c'est peut être vrai. Pourtant ma balance à aiguille ne fait pas mieux : elle me donne des écarts de 3 kg si j'en descends et que je remonte dessus tout de suite ! Et ma nouvelle balance digitale n'a pas ce défaut.

Si tu n'as pas besoin de tant de pignons, tant mieux pour toi, ça te fait des économies 😛. Tu peux t'acheter un bon vieux 9v pas cher et avec des pièces qui durent plus longtemps. D'ailleurs, pour aller encore plus loin, la mode maintenant c'est de rouler en fixie ! J'en vois partout à Paris. C'est leur choix et je le respecte. Mais tu peux quand même concevoir que ce n'est pas le cas de tout le monde ? En ce qui me concerne, j'utilise tous mes pignons et ça n'a rien à voir avec le marketing. Il s'agit juste d'avoir une cadence de pédalage optimale quelle que soit la situation... enfin dans la mesure du possible, car comme je l'ai dit précédemment, 11v ce n'est pas assez pour moi. Je n'ai pas pour habitude de sauter sur tout ce qui est marketing. D'ailleurs, en tant qu'écolo, c'est plutôt le contraire ! Je n'aime pas consommer inutilement et je me passe très bien de roues haut de gamme, de compteur sans fil, de transmission électrique et de beaucoup d'autres choses... tout simplement parce que ça ne m'est pas utile. Maintenant je ne vais pas non plus refuser le progrès sous prétexte que c'est du marketing ! Bien sûr que ça l'est ! Mais la question n'est pas là... si j'en ai besoin et/ou que ça m'apporte un plus, pourquoi devrais-je m'en priver ? Pour punir les méchants constructeurs qui en veulent à mon argent ? De toute façon les transmissions modernes s'usent à grande vitesse, alors quand il faut renouveller, s'il y a un nouveau produit intéressant, je prends !

En prenant en compte ton utilisation actuelle, le plateau de 39 risque quand même de faire très juste pour monter confortablement. Je t'ai fait un petit comparatif de ce que tu as actuellement par rapport à ce que tu envisages. Tu remarqueras qu'il n'y pas d'équivalent à ton 22-19 : http://www.gear-calculator.com/#KB=39,52&RZ=11,12,13,14,15,17,19,21,23,25,28&GR=DERS&KB2=22,36&RZ2=11,12,13,15,17,19,22,25,28,32,36&GT2=DERS&UF2=2295&TF=85&UF=2099&SL=2 Si j'étais à ta place, j'envisagerais plutôt une de ces 2 solutions : http://www.gear-calculator.com/#KB=30,42,53&RZ=11,12,13,14,15,16,17,19,21,23,25&GR=DERS&KB2=34,50&RZ2=11,12,13,14,15,17,19,21,23,25,28&GT2=DERS&UF2=2099&TF=85&UF=2099&SL=2 Pour le compact, en effet, ce n'est pas forcement pratique car il n'y pas de plateau optimisé pour le plat. En plus, la cassette 11-28 n'est pas ce qui se fait de mieux en terme d'étagement. Mais ce n'est pas rédhibitoire non plus... en tout cas ça l'est moins que de devoir monter en force (ou pire, de se retrouver bloqué) parce qu'on a pas de petit braquet ! Après il y a la solution du triple qui t'offre un vrai plateau pour le plat, des braquets adaptés en toute circonstance, qui permet d'éviter les croisements de chaine, et qui t'évite d'utiliser une cassette trop mal étagée. Mais bon, là je sens que je vais pas me faire des copains en disant ça ici 😃 (Il faut copier/coller les adresses, pas cliquer sur les liens qui ne marchent pas sur ce forum)

C'est un point de vue... le miens est que je n'ai jamais assez de vitesse. Souviens toi quand on est passé à 9, 10 et 11v... à chaque fois il y avait des détracteurs pour dire que ça ne servait à rien. Pourtant aujourd'hui ce sont des standards !

Salut, Hier, j'ai acheté un pèse personne impédancemètre. En tant que cycliste, même si je ne suis pas Froome, je m'attendais à avoir une masse grasse en dessous de 15%. Hé bien non ! J'ai eu la mauvaise surprise de constater que j'étais à 17.6%. Seul lot de consolation, ma masse musculaire est à 42.9% Mais à vrai dire, j'ai du mal à me rendre compte de ce que représentent ces chiffres, donc je voudrais bien comparer... Et vous, alors, vous êtes à combien ?

Oui, mais en fait je voulais parler du 12v chez une vraie marque : Campagnolo, Shimano ou SRAM ! Parce que Tiso... heu... sans vouloir être méchant... j'ai pas confiance . Surtout je n'ai pas envie d'avoir un truc hors de prix, dont les pièces sont introuvables et incompatible avec tout, pour lequel il n'y pas de choix pour l'étagement de la cassette, électrique sans fil mais avec fil quand même, etc...