Renaud SANTARELLI

Salut, Je voudrais me mettre au VTT dans les forêts d'Ile-de-France, par exemple à Fontainebleau ou à Montmorency. Il n'est pas question d'achat de VTT pour l'instant, je préfère la location, vu l'usage exceptionnel que j'en aurai. Problème : le week end dernier, j'ai contacté des loueurs de VTT aux alentours de Fontainbleau, et ils n'avaient apparement que des VTT plutôt bas de gamme semi-rigides et équipés en V-brake. Alors que moi je cherche plutôt à me faire plaisir avec des bons VTT tout-suspendus, avec freins à disque hydraulique, etc... Quelqu'un a-t-il une bonne adresse à me communiquer pour louer des VTT haut de gamme à proximité d'un site adapté au VTT en Ile-de-France ? Merci !

En ce qui me concerne, je ne vois pas l'utilité du disque sur route. Comme beaucoup ici, j'y vois plus d'inconvénients que d'avantages. Pour la puissance de freinage, le disque n'a pas d'avantage car il est toujours possible de bloquer sa roue et/ou de passer par dessus le guidon avec des patins sur route. Pour moi, le frein à disque, c'est avant tout du confort, pour pouvoir freiner sans avoir à appuyer trop fort sur la manette. Après, je pense qu'il ne faut pas dramatiser. Le disque a des avantages et le poids et l'entretien ne sont pas rédhibitoires non plus. Après tout, il s'agit d'une évolution assez logique et je serais surpris que les fabricants ne parviennent pas à nous l'imposer. Dans quelques années, on se moquera certainement des quelques résistants qui seront restés aux patins en avançant l'argument des 100 grammes de moins. Donc le jour où je devrai acheter un nouveau vélo, je ne vais pas me casser la tête à restreindre mon choix pour avoir des patins à tout prix. En attendant, je garde mes patins tant que c'est possible... Après pour revenir sur le sujet de la disparition du triple, je trouve qu'il s'agit là par contre d'une terrible et absurde régression. Je ne comprendrai jamais pourquoi les gens préfèrent avoir une plage de braquets moins large et/ou avec des trous. Pour gagner quoi ? le poids d'un plateau ? On gagne certainement plus en faisant pipi... La perte de rendement et de plaisir est certainement bien plus grande en roulant avec un braquet inadapté qu'en roulant avec 100 grammes de plus !

La différence c'est surtout que l'étagement de ta cassette sera beaucoup moins bon ! Tu ne peux pas demander qu'on te monte un triple sur le nouveau vélo ou alors récupérer l'ancien ? A moins qu'avoir des trous dans l'étagement ne te dérange pas...

Ton vélo n'est pas forcément nul. Décathlon, même si c'est souvent du bas de gamme et si le SAV est nul, ça reste très correct, surtout pour le prix. Si on sait bricoler pour faire soi-même l'entretient et si l'usage du vélo reste modéré, ça peut se révéler suffisant. L'important c'est surtout le mec qui est le vélo le façon dont il l'entretient. Mieux vaut un Décathlon bien entretenu qu'un super vélo non entretenu. Là où il risque d'y avoir un problème avec le Décathlon, c'est si tu roules beaucoup et si tu envoies les watts. Quand tu auras parcouru 10 000 km, y compris quelques cols, que tu auras changé presque toutes les pièces sauf le cadre à cause de l'usure et que celles-ci t'auront couté plus cher que le vélo, tu auras surement certainement un autre point de vue sur Décathlon. Parce que le problème des pièces bas de gamme, c'est que certaines se cassent tellement facilement qu'au final il aurait mieux valu payer un peu plus cher au début pour avoir quelque chose qui dure. Je pense aux pédales en plastique, aux groupes de marques exotiques dont les commandes se cassent rapidement, aux pneus qui se transforment en gruyère au bout de quelques sorties, aux roues qui se voilent tout le temps, aux cintres qui se cassent quant tu es en danseuse, etc... Et je ne parle même pas des problèmes de sécurité que tout celà implique. Donc, si Le haut de gamme, c'est souvent un peu de la branlette parce que ça n'apporte pas grand chose et parce que les prix sont souvent injustifiés, il ne faut pas non plus aller dans l'extrème inverse !

Je pense qu'il faut éviter les raccourcis trop rapides. Ce n'est pas parce que tu as crevé sur une piste cyclable avec des GP4000S que l'un des deux est forcément fautif. D'autant plus qu'une crevaison est due, le plus souvent, à un morceau de verre ou un cailloux incrusté dans le pneu, qui peut être là depuis très longtemps, et qui a peut-être été ramassé ailleurs que sur une piste cyclable. Et ça, aucun pneu ne peut y résister (d'où l'intérêt de vérifier régulièrement s'il n'y a pas des cochonneries dans le pneu). Après, je tiens quand même à m'exprimer aussi concernant les 2 accusés, à savoir le GP4000S et la piste cyclable, qui, s'ils ne sont pas forcément coupables, se voient tout de même affublés d'une forte présomption de culpabilité à mon goût ! La piste cyclable puisque, dans 90% des cas, elles sont conçues par des gens qui ne sont jamais montés sur un vélo et qui veulent juste se débarrasser des cyclistes sur la chaussée principale dans le but de se donner une image de gentil écolo et de faire plaisir aux automobilistes qui les rééliront... Ensuite les GP4000S parce que, d'après mon expérience, ils sont très fragiles, crèvent souvent et peuvent même se rompre sur le flanc lors du montage ! En ce qui me concerne, je roule donc avec des Schwalbe Durano Plus qui ne m'ont jamais déçu et je n'emprunte les pistes cyclables que lorsqu'elles ne sont pas dangeureuses, c'est-à-dire rarement.

Attention toutefois à vérifier l'état de la cassette et des plateaux, car une chaine neuve sur une transmission usée, ça ne pardonne pas ! Si, après avoir changé la chaine, tu te retrouves à devoir te procurer une cassette Campagnolo 6v, ça risque d'être un peu plus compliqué...

A ma connaissance, les chaines Shimano fonctionnent sur les transmissions Campagnolo en 10v (mais pas l'inverse). Je l'ai moi-même testé avec succès il y a quelques années. A priori, il n'y a pas de raison que ça ne soit pas la même chose pour du 6v. D'autant plus que, moins il y a de vitesses, moins la transmission est capricieuse. Donc à priori, n'importe quelle chaine Shimano, SRAM ou Campagnolo, de 6 à 11v (qui peut le plus peut le moins), devrait fonctionner. A faire confirmer par d'autres forumeurs peut-être quand même...

Quand je vivais à Pékin, il m'est arrivé un truc semblable, mais en moins spectaculaire tout de même : alors que j'étais arrêté au feu (oui, là bas, j'étais le seul couillon à respecter le code de la route et donc à m'arrêter aux feux), un chauffeur de bus est arrivé derrière moi, sur la piste cyclable, et n'avait vraisemblablement pas l'intention de s'arrêter. Il m'a donc violemment percuté par l'arrière et m'a éjecté du vélo. Il est alors descendu de son bus et a répété en boucle des "sorry ! sorry ! sorry !". J'étais un peu sonné mais heureusement, les dégats n'étaient que mineurs. Celà n'est qu'un exemple parmi les nombreuses fois où j'ai échappé de peu à la mort là bas. D'ailleurs, vous n'allez pas le croire, mais quand je suis rentré à Paris, je me suis senti vraiment plus serein sur la route sur le coup ! Bref, en Chine, pour votre sécurité, mieux vaut ne PAS respecter le code de la route ! Ils sont complètement tarés ! Seul point positif par rapport aux français sur la route : ils sont beaucoup moins nerveux. Quand ils font une connerie, c'est toujours dans la bonne humeur. Jamais je n'ai vu quelqu'un là bas s'énerver sur la route et/ou tenter de renverser délibéremment un cycliste commme on en rencontre parfois ici.

je ne suis pas sûr qu'il soit très judicieux de conseiller un compact à quelqu'un qui cherche à étendre sa plage de braquets 😛 D'ailleurs en terme de braquets, 30/28, c'est la même chose que 34/32 !

C'est un peu plus compliqué que ça parce que je me suis équipé d'un pédalier Campagnolo Athena Power Torque triple 11v. Celui-ci est conçu de sorte que le petit plateau n'est pas fixé sur le pédalier lui même mais sur le plateau intermédiaire. Autrement dit, il s'agit d'un truc avec des entraxes bizarres et complètement pas standard. Et à ma connaissance, il n'existe actuellement aucun plateau adaptable sur ce système... tant pis, je m'y ferai !

En effet, c'est là tout le dilemne du choix des braquets. Il faut faire des compromis dans un sens ou dans l'autre... En gros, si on veut une amplitude de braquets maximum, il faudra soit avoir une cassette mal étagée, soit avoir des écarts importants entre les tailles de plateaux, ce qui rendra les changements de plateaux plus difficiles. J'ai longtemps roulé en 28/42/55 avec une cassette 12/29. Les changements de plateaux demandaient pas mal d'habilité, mais je ne le regrette pas car celà m'a permis d'être vraiment plus à l'aise en montagne. Malheureusement, pour la petite histoire, le pédalier a fini par se casser et, pour des raisons techniques que je ne vais pas détailler ici, j'ai du le remplacer par un pédalier standard en 30/39/52...

Pourquoi pas, mais encore une fois, comme pour le pignon, entre 28 et 30 dents pour le plateau, la différence est faible. Disons que si tu mets un petit plateau de 28 ET un grand pignon de 32, là tu vas commencer à avoir un gain intéressant par rapport à ton 30/28 actuel. Mais changer le plateau ET la cassette, ça fait quand même un plus gros investissement. Ou alors, tu peux aussi mettre juste un petit plateau de 26. Mais là je ne garantis par la fluidité des changements de plateaux car l'écart entre le 26 et le 39 est tout de même important. En plus, quelque soit la solution choisie, il faudra bien faire attention aux longueurs de la chaine et de la chape. As tu déjà une chape longue ? Si oui, il ne devrait pas trop y avoir de problèmes.

Attention Hervé. Si tu as du mal à monter avec ton pignon de 28, dis toi que la différence avec un pignon de 30 se joue dans un mouchoir de poche. Il faut peut-être envisager une cassette de type VTT avec un grand pignon de 32, 34 ou 36 et/ou mettre un petit plateau plus petit. Après, pour ce qui est des pignons de 13 et de 12, par rapport à celui de 14, là tu sentiras vraiment la différence. Je te suggère de faire un petit tour sur www.gear-calculator.com pour y voir plus clair... N'écoute pas ceux qui disent que monter avec plus petit que 39/23 c'est trop la honte ! Les braquets, c'est quelque chose de trop perso.

Si je devais boycotter toutes les marques de pièces critiques qui se sont brusquement cassées sous l'effort, je devrais abandonner le vélo. J'ai déjà cassé : - des cintres de toutes marques - une manivelle Campagnolo - des chaines Shimano, SRAM, Campagnolo, KMC. Maintenant je les change tous les 3000 km à titre préventif. - des corps de roue libre Shimano, Mavic - des pignons Shimano, Campagnolo - une jante Mavic pliée en 8 dans un nid de poule dans une descente à 70 km/h - surement d'autres choses que j'oublie... A chaque fois, il s'agissait de rupture brusque (je ne parle donc pas d'usure progressive et normale). Il faut imaginer que j'étais alors en danseuse et/où à grande vitesse. Et heureusement, à chaque fois j'ai réussi à garder l'équilibre, à ne pas me casser la gueule et à ne me faire que quelques égratignures au pire... Après il est probable qu'un jour ça se passe moins bien... Mais que voulez-vous ? Nous sommes dans la société de consommation et les fabriquants n'ont donc aucun intérêt à nous vendre des pièces de qualité. Le but est que ça se casse pour qu'on en rachète. Et ça ne s'applique pas qu'au vélo.

J'ai récemment cassé en deux une manivelle Campa 😲 Bon, elle avait tout de même 40000 km et je n'ai pas fini aux urgences heureusement

Je suis totalement pour la verbalisation des cyclistes mais aussi des autres usagers de la route, en particulier de ceux qui se déplacent dans des véhicule qui pèsent une tonne, qui font 2m de large, qui ont la capacité de rouler à plus de 200 km/h et qui rejettent des substances hautement toxiques. Car il faut quand même remettre les choses à leur place : ce ne sont pas les cyclistes qui font courir les plus grand dangers aux autres usagers de la route. S'ils font n'importe quoi, c'est surtout eux même qu'ils mettent en danger. Pourquoi alors se focaliser sur la verbalistation des cyclistes et ne pas parler des voitures qui commètent des méfaits bien plus dangeureux ? J'ai calculé que, tous les jours dans Paris, je suis mis gravement en danger sur la route en moyenne tous les 5km. 9 fois sur 10, c'est le fait d'une voiture. Et si je n'anticipais par leurs bétises, ces chiffres seraient bien pires (mais je ne serais probablement plus là pour en parler) ! Celà dit, je suis tout autant attéré par les comportements irresponsables des autres usagers de la voie publiques : piétons, cyclistes, rollers, skaters, etc... Il y a des cons dans toutes les catégories. Mais où est-il question d'être plus sévère avec les cyclistes dans la récente proposition faite par les autorités finalement ? C'est le contraire puisqu'on propose de leur faire payer moins cher. Où est le progrès ? Quel est l'intérêt ? Donner l'impression aux cyclistes qu'ils ont moins besoin de respecter la loi que les autres ? Il faut verbaliser tout le monde, et sans demi-mesure ! En fait, ce qui manque, ce ne sont pas des lois mais que celles déjà existantes soient appliquées. Malheureusement, tant que l'éducation et les mentalités n'évolueront pas, nos routes resteront un repère de délinquants, à moins de mettre un flic (qui fait appliquer la loi) à chaque coin de rue. Enfin, pour ce qui est de l'idée de faire des bandes cyclables sur les trottoirs, moi je dis qu'il faudrait interdire aux personnes qui font moins de 1000 km de vélo par an de concevoir des équipements pour les cyclistes. Si on veut donner l'accès aux trottoirs aux cyclistes, très bien. C'est toujours pratique dans certains cas, mais ça ne doit pas empêcher d'utiliser la chaussée quand on veut rouler pour de vrai.

C'est ce qu'on appelle un bide.

Chaque roue va placer la cassette différemment en fonction de sa conception. Je l'ai moi-même constaté à l'oeil nu. Donc, à moins d'avoir de la chance, en cas de changement de roue, il est logiquement nécessaire de régler les butées et la tension du câble. Ce n'est pas difficile à comprendre : le câble parce que, la cassette ayant bougé latéralement, la chaine ne tombera plus tout à fait en face des pignons, et les butées parce que les pignons extrèmes ont été déplacés de la même façon que les autres. Quoique pour les butées, en les réglant un peu larges, ça doit passer pour à peu près toutes les roues. Enfin il n'y a rien de bien sorcier. Il suffit de monter sur le vélo et de tester. Si les vitesses descendent mal, on détend le câble, si elles montent mal, on le retend. Ensuite, si on constate des problèmes sur les pignons extrèmes, on peut jouer sur les butées. Comme quoi, les plus neuneus ne sont pas ceux qu'on croit.

Salut, Je dois changer le pédalier arrière droit de mon tandem. Il me faut un triple, pour axe carré, idéalement en 28/38/48 et manivelles de 170mm. Mais je suis confronté à quelques difficultés : J'ai essayé de récupérer plusieurs vieux pédaliers sur des vélo épaves et j'ai fait le même constat à chaque fois : le pédalier s'enfonce trop, si bien que la ligne de chaine n'est pas bonne et que le petit plateau vient heurter le cadre. Il m'a semblé comprendre que c'était lié à la longueur du boitier de pédalier. En effet, il semblerait que la plupart des pédaliers pour axe carrés soient prévus pour un boitier de 122mm de long. Hors, après mesure, le mien semble faire 111mm (peut-être 113 en réalité puisque c'est supposé être le standard). Tout ça, c'est ce que j'ai compris en menant ma petite enquête, mais dites moi si je me trompe. A ce stade, je n'envisage pas de changer mon boitier, car celà m'obligerait vraisemblablement à changer ma manivelle et mon plateau arrière gauche, et donc le pédalier avant aussi, et donc mon boitier avant aussi, voir même aussi mon excentrique... autrement dit il s'agirait d'une opération extrèmement compliquée et couteuse. Je garderai donc la manivelle arrière gauche (avec son plateau) malgré le changement de la partie droite. Ca sera dépareillé, mais je m'en fiche. J'ai trouvé très peu d'information sur la longueur de boitier pour laquelle les différents pédaliers sont prévus : J'ai repéré les Shimano FC-M410 / FC-M411 qui semblent peut-être être effectivement prévus pour du 113mm, mais je ne suis même pas sûr. Les informations que j'ai trouvé sur différents sites sont contradictoires. Est ce que quelqu'un ici pourrait me renseigner ? J'ai repéré aussi les pédaliers Stronglight Impact Triple et Impact "E" Triple qui, eux, sont prévus pour du 115mm. Est-ce que ça pourrait passer malgré les 2mm manquants de mon boitier ? Si vous avez d'autres modèles à me suggérer, n'hésitez pas !

Ce topic va encore être le théatre d'un débat sans fin 😃 En fait, je pense qu'il n'y a que toi qui peut répondre. La question est surtout de savoir si tu es prêt à sacrifier des braquets ou non. Est-ce qu'actuellement, tu utilises tous tes braquets extrèmes ? Est ce que, lorsque tu changes de vitesses, tu sens qu'elles ne sont pas assez rapprochées ? ou est-ce qu'au contraire, tu trouves qu'il y a trop de trous ? Si tu passes sur un compact, tu auras moins de petits braquets (plus dur en montée) et/ou moins de gros braquets (pédalage dans la semoule en descente) et/ou un étagement moins bon et il sera plus difficile de ne pas croiser la chaine. Par contre, ton choix de vélo ne sera pas limité par le critère du triple, tu seras plus "fashion" et tu auras 100g de moins... à toi de voir ! Le choix de la cassette sera également déterminant. Car si une cassette 11/28 sur un compact te donnera presque la même amplitude qu'une 12/25 avec un triple (grosso modo), elle sera tout de même beaucoup moins bien étagée. Enfin tout ça, c'est du blabla. Le plus simple pour que tu puisses répondre toi même à ta question est que tu compares les différentes combinaisons possible avec un site comme celui-ci : http://www.gear-calculator.com/ Maintenant, si je peux me permettre de donner mon avis personnel, les pédaliers doubles et compacts sont une absurdité, surtout quand on habite dans les Alpes. Ils présentent des inconvénients majeurs et des avantages qui n'en sont pas. Il y a un petit côté maso avec ce type de pédalier, comme si c'était pour se dire "Je me suis mis des bâtons dans les roues mais j'y suis arrivé quand même". Et là, je pense que je vais pas me faire des copains 😃 Enfin, si tu veux rester sur un triple sans te casser la tête, tu peux aussi peut-être récupérer une partie de ton ancienne transmission pour la mettre sur le nouveau vélo...

La plupart des automobilistes ont oublié que les routes existaient avant eux et qu'initialement, il y avait bien plus de vélos que de voitures dessus. Depuis quelques décénnies, nous avons assisté à l'invasion de nos routes par ces conducteurs d'encombrantes et dangeureuses boites de férailles pesant plus d'une tonne et rejettant des substances toxiques en toute impunité. Pour toutes ces raisons, ils devraient faire profil bas, mais malheureusement c'est loin d'être le cas. Au contraire, la plupart considèrent que la route leur appartient. Au mieux, ils peuvent tolérer quelques autres voitures, mais certainement pas de cyclistes ! Bon, je caricature, mais on est quand même pas si loin de la réalité pour bon nombre d'entre eux. Donc je confirme que j'ai le même sentiments que certains ici d'être constamment mis en danger sur la route, en particulier dans les grandes villes où la bêtise et l'agressivité des automobilistes sont proportionnelles au volume des embouteillages qu'ils ont eux même provoqué. En ce qui me concerne, je ne suis pas encore équipé de caméra, mais en tant que parisien, j'y pense de plus en plus ! J'envisage aussi de me faire faire un T-shirt personalisé avec un texte dans le dos du style : "Automobilistes, soyez prudents. Priorités, feux rouges, distances de sécurité, clignotants, klaxons, vitesses excessives, conduite dangereuse, agressions, etc... Je filme vos méfaits !" Bien sûr, rien n'oblige à ce que la caméra soit réellement présente lorsqu'on porte un tel T-shirt. C'est surtout l'aspect dissuasif qui m'intéresse ! Enfin, voyons le bon côté des choses : en France, nous avons tout de même une certaine culture du code de la route, certes moins que chez les anglo-saxons, mais beaucoup plus que dans d'autres endroits du monde, en particulier en Asie où j'ai eu bien plus de frayeurs !

Lorsqu'on freine par temps de pluie, il faut aussi penser à le faire de façon continue. Il n'y a que comme ça que l'eau peut être évacuée de la jante pour ensuite permettre le freinage effectif quelques tours de roue plus loin. Donc il est normal que les freins ne répondent pas instantanément par temps de pluie. Et si on freine par intermittence, il se peut qu'on arrive jamais à freiner puisque l'eau reviendra systématiquement sur la jante dès qu'on lâchera le frein. Bien sûr on essayera de faire l'inverse par temps sec pour ne pas trop faire chauffer les patins et les jantes, les usant prématurément.

Ok je prends note de vos remarques et finalement je pense effectivement que les Canaries sont une bonne alternative. Mais maintenant j'hésite entre Tenerife et Gran Canaria... Celà dit, je ne retire pas mes questions concernant le Maroc car, si la période n'est peut-être pas la meilleure, ça reste pour moi une option possible pour plus tard.

Salut, J'envisage de partir faire un tour en vélo en montagne au mois de novembre mais j'ai peur que les conditions climatiques ne soient pas au top dans les Alpes ou en Corse... Je me suis dit qu'il fallait que j'aille plus au sud... Alors j'ai pensé au Maroc et au Haut Atlas ! Mais je ne sais pas du tout ce que ça vaut pour le cyclisme. Qu'en est-il de l'état des routes ? de la fréquentation ? des moyens de se restaurer ? de se loger ? Quels sont les grands cols à faire là bas ? Qu'y a-t-il d'autre à savoir avant de s'y rendre ? etc. J'ai trouvé très peu d'informations sur le sujet en cherchant sur internet. Je prévois de rouler plus ou moins 80 km / jour pendant une dizaine de jours. En regardant un peu sur Google Maps, j'ai repéré plusieurs routes qui ont l'air sympas, mais sans savoir comment elles se présentent concrètement et si elles sont praticables dans de bonnes conditions : N9, R307, R203, N8, R703, R704, R706 Y a-t-il des gens pour me renseigner sur ce coin ?

Je ne connais pas tes pédaliers, mais le problème c'est que la vis s'insère par l'intérieur au lieu de l'extérieur lorsqu'elle va sur le bras de pédale. J'ai été confronté à ce problème lorsque je suis passé d'un vieux pédalier veloce 10v à un pédalier moderne athena 11v. L'entraxe était bien de 135mm et il y avait bien 5 trous sur les 2 pédaliers, mais je n'ai pas pu réutiliser mes anciens plateaux à cause de cette vis que je ne pouvais pas mettre dans le bon sens. A moins de rouler avec une vis de moins...