Gilles MAHE

Le fait que le Royaume-Uni est plusieurs équipes, en foot comme au rugby d'ailleurs est lié à l'histoire de ces sports. Il a été créé et codifié par les anglais qui sont aussi les premiers à avoir créé une fédération. Les autres nations du RU vont par la suite créer leur propre fédération et le premier match inter-nation aura lieu entre l'Ecosse et l'Angleterre, le premier match de rugby inter-nation Ecosse Angleterre ayant déjà eu lieu. Par la suite ces 4 fédérations vont créer la première fédération interNATIONale. Donc il n'y a pas d'aberration puisque ces nations sont a l'origine de ce que le football est aujourd'hui. Il y a pas mal d'infos sur divers sites en anglais ou sur Wikipédia détaillant la façon dont le football et le rugby se sont structurés. A+

Sauf erreur de ma part il y a des randos cyclotouriste en France organisées par la FFCT pour lesquelles il n'y a pas de classement. De plus dans le cadre des cyclosportives il y a souvent un parcours décliné en randosportive donc il y en a pour tous les gouts. les cyclosportives sont organisées par la FFC, FSGT ou UFOLEP.

essaye cyclinghub.tv

Je confirme ayant eu un souci équivalent il y a 2 ans

veste Gabba Castelli

Certaines législations sont relativement tordus. Dans certains pays des consommateurs se sont retournés contre des fabriquants pour ne pas avoir exclu certains usages dans les notices d'utilisation. Pour avoir travaillé sur la notice d'un produit électronique et avoir du adapter cette notice à divers marchés, je peux affirmer qu'il y a des cas tordus.

Le mot rétroactivité est effectivement mal choisi. Ce que je voulais souligner est le fait que certaines personnes dont pas mal de cyclosportifs ont acheté des vélos équipés de freins à disque sans que leur soit stipulé une restriction d'utilisation. A partir du moment où l'UCI restreint l'utilisation des vélos ces personnes peuvent s'estimer flouées et donc se retourner contre leur vélociste, le constructeur etc. L'UCI doit prendre en compte l'ensemble des législations.

Au moment où l'UCI a décidé de suspendre l'utilisation des freins à disque, après Paris-Roubaix, l'ensemble des constructeurs devait déjà avoir les modèles 2017 conçus, les lignes de fabrication prêtes etc. De plus cette année beaucoup ont achetés des vélos équipés de disques sans la moindre restriction d'utilisation. L'UCI en décidant d'autoriser les disques durant les épreuves de masse, enlève une épine du pied des constructeurs et s'évite, ainsi qu'à toute la chaîne de distribution du constructeur au vélociste, des complications vis à vis de ceux qui ont déjà des vélos équipés la rétroactivité d'un règlement étant un sujet très délicat.

As tu des jantes carbone ou alu? Je mets des BBB pour mes jantes alu. Pour mes jantes carbone je mets des BBB ou Swissstop. La durée de vie des patins est très variable car le terrain et les conditions météo sont aussi à prendre en compte.

Bonjour Kevin J'ai eu un problème équivalent à une époque que j'ai réussi à contrôler de la façon suivante: - limitation de la consommation de café et chocolat (dur dans ce dernier cas) - limitation des fibres ou fruits. Personnellement j'évites certains fruits dans les 24 avant l'épreuve - limitation de boissons gazeuses, eau pétillante et certains jus comme le jus d'orange - limitation des aliments ou plats gras - pas d'aliment trop acide avant ou durant une épreuve - bien boire surtout pour les épreuves sous la chaleur - fin du dernier repas 2h avant une épreuve Le stress joue beaucoup aussi donc il faut apprendre à l'évacuer bien que cela ne soit pas toujours simple. A+

Je en connais pas cette grande voie étant en général dans les bosses quand je suis dans le coin. Par contre il a la possibilité à Serrières de prendre la D4, traverser le Rhône (1er bras) et juste avant de le retraverser, tu tournes à droite sur une route qui va t'emmener jusqu'au stade d'eau vive de St Pierre de Bœuf. Ensuite il y a las possibilité de prendre une piste cyclable qui va jusqu'à Condrieu. L'état de la piste cyclable n'est pas top avec pas mal de racines qui ont fait exploser le bitume. Lorsque je monte au Pilat par Chavanay en venant de Condrieu je préfère prendre la route principale

Coté rive droite pour éviter la circulation comme mentionné par Sylvain, tu peux après Tournon aller vers Annonay, Bourg Argental et traverser le Pilat, par St Julien Molin Molette, Maclas, Pélussin, Chuyer, Longes, Châteauneuf et vers Lyon par la D342. A St Julien Molin Molette tu peux aussi monter au col de l'Oeillon pour redescendre ensuite à Pelussin

L'argument "c'est un français..." ne tient pas la route car sur Paris-Nice il a été déclassé pour un sprint houleux. Si les Katusha étaient vraiment cleans comme certains le prétendent ils auraient porté réclamation, hors ils ne le font pas, preuve qu'ils ne sont pas innocents.

A 2.3 km de l'arrivée un K pousse un Orica Green Edge de la tête A 100 m après la flamme rouge un K balance un coup de tête à un Cofidis

avec des démontes pneu tu risques de pincer la chambre entre le pneu et la jante ou de créer une faiblesse dans ta chambre qui plus tard peut entraîner une crevaison. Tu as aussi le cas où tu perces ta chambre au montage

Juste après la flamme rouge, c'est Jacopo Guarnieri qui lance les hostilités

Un petit film de Jacky Durand concernant les ravitos

Il n'y a pas de cause unique pas plus qu'il n'y a un groupe de responsables. C'est un ensemble de "petites" choses qui misent bout à bout entrainent des accidents. Parfois il y a une ou 2 motos d'impliquées avec la moto qui provoque l'accident ou qui crée un sur-accident. Il serait intéressant d'avoir le nombre de motos par rôle ( sécurité, presse et TV, ravitaillement ou dépannage neutre) et de savoir s'il y a eu une réelle inflation du nombre de motos dans les 4 ou 5 dernières années.

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Les capteurs de puissance en eux-mêmes n'ont aucune incidence. Par contre le fait de regarder en permanence son compteur, quelque soit le type d'information, peut éventuellement déconcentrer car certains ont du prendre l'habitude de tout gérer sur la base des watts et non à la sensation. Parfois j'utilise mon capteur de puissance en course. Par contre je ne regarde les informations qu'à la fin de la course ou chez moi tranquillement. Les oreillettes doivent modifier la perception de l'environnement même si le DS ne parle pas car elles obstruent le conduit auditif. Par exemple en hiver je ne supporte pas de rouler avec un sous-casque qui couvre les oreilles car je ne me sens pas bien, comme enfermé dans une bulle

La Jacques Anquetil a failli revenir il y a 2 ou 3 ans mais cela ne s'est pas fait malheureusement. Je ne sais pas si c'est partie remise mais organiser une telle épreuve dans le coin est compliqué. Quant on voit les contraintes mises aux clubs pour des courses en circuit faire une cyclosportive est un exploit. Pour mettre en place la course par étapes de ce weekend, les organisateurs ont commencé en Septembre 2015.

Effectivement c'est un des coins de l'Ile de France où il y a de quoi faire que ce soit en VTT ou sur route. Le gros avantage est d'être immédiatement dans la verdure sans devoir prendre la voiture. Il manque de longues bosses cependant.

Nous sommes d'accord, il faut garder au moins la même force. Ce que je voulais souligner c'est que pour travailler la puissance il ne faut pas uniquement se focaliser sur la force. Il n'est pas rare de voir les gens confondre les 2 d'ailleurs.

Sur VTT l'effet est réel. Cela est peut-être lié à la taille du patin plus importante en VTT qui a donc une surface de contact plus importante avec une tendance à chanter plus prononcée. Je l'ai surtout constaté avec les jantes dont la bande de freinage est dite en "céramique". Sur route j'ai continué à le faire mais plus par habitude qu'autre chose.