Gilles MAHE

Pour ton problème de passage en mode veille tu peux y remédier grâce à une appli qui s'appelle Wakelock. Elle peut être téléchargée de l'Android Store

Hello mets une goutte d'huile sur le moyeu là où la fourche vient au contact. Sinon il faut aussi parfois mettre une petite goutte sur les butées de gaines si les câbles ne sont pas internes. Les vis de pédales sont aussi source de problème. A+

Comme Didier et Thierry je te dis fonce. Tu as le foncier qu'il faut. Tu vas avoir un moment d'adaptation aux changements de rythme mais rien d'insurmontable. Observe les autres, la façon dont ils se placent, les moments clefs de la course ou les points particuliers du circuits tels que lees relances et faux plats. Pour les premières reste au chaud et si tu sens que tu as du jus pas trop loin de l'arrivée tu peux essayer de sortir. Cela te permettra de voir comment tu te situes par rapport aux autres

Oui 5 minutes de pause ne devrait pas poser de problème

Oui un pic est un sprint. Par contre le but de la séance étant de l'endurance il faudrait que tu pousses à 70 bornes.

FMB inclut les temps de séchage des colles dans la fabrication sinon ils ne pourraient pas garantir une bonne qualité de leurs boyaux. Effectivement ils ne sont pas fait de la même façon et vont utiliser des matériaux différents ou en quantités différentes mais au final ils vont sortir un produit utilisable de suite. Dans mon esprit le séchage qui était pratiqué par le passé l'était pour la chape afin de durcir celle-ci. Cela se pratiquait aussi pour les pneus de voiture.

Si tu as la possibilité de faire plusieurs sorties par semaine, tu peux en faire une de 3h ou 3h30 à un rythme de croisière ( inférieur à 80% de la fréquence cardiaque max). Tu peux pimenter la sortie avec quelques pics à bloc, 3 ou 4 pas plus avec 5 min de récup au minimum entre chaque pic. Un pic doit durer environ 10 à 15" pas plus. Tu rajoutes à cela une sortie courte de 1h30 avec échauffement et récup de 15' au début et à la fin. Sur le corps de séance de 1h tu fais 4x(10' effort moyen + 5' effort soutenu). L'effort moyen se situe environ entre 75% et 85% de la FC max et l'effort soutenu entre 85% et 92%. Si tu n'as pas de cardio, l'effort moyen correspond en sensation à une intensité que tu es capable de tenir aisément et l'effort soutenu est lui caractérisé par l'apparition de petites douleurs musculaires et la ventilation qui augmente mais reste contrôlable. Ce dernier correspond aussi à un niveau où la conversation est pénible. C'est le type de séance où tu pourra progressivement augmenter l'intensité des 5' après quelques semaines. Sinon ne pas oublier si possible de faire une séance de récup de 1h. S'il ne t'es pas possible de faire une sortie longue durant la semaine tu peux rallonger après la course pour faire 3h ou faire l'A/R entre chez toi et le lieu de la course à vélo. Ceci n'est qu'une indication de ce qu'il est possible de faire le principal étant d'alterner séances d'endurance et séances plus poussées. A+

ils ont changé de nom le 3 mai, peut-être dû à un des sponsors en manque de liquidités. Il faut attendre un peu avant de trouver les maillots je pense.

Bonjour, Avant de faire un plan d'entrainement il faut que tu définisses tes objectifs. Un plan d'entrainement va être adapté aux objectifs car le type de compétence à travailler sera différent. Par exemple tu ne prépares pas une cyclosportive de la même façon qu'une course sur circuit. Que souhaites tu faire, as tu un objectif particulier? A+

ok, compris. J'utilise de l'huile de massage à l'Arnica de chez Weleda. J'ai une peau sèche et elle me convient très bien. Par contre pour le coté chauffant il doit exister des produits plus efficaces. J'ai testé une fois du Musclor qui m'a mis la peau en feu et donc je préfère un produit plus doux.

Bonjour Si tu cherches une crème pour t'échauffer les muscles, cela n'existe pas. Toutes les crèmes existantes vont te chauffer la peau ce qui apporte une sensation de chaleur agréable lorsqu'il fait frais mais rien de plus. Seul un échauffement va permettre de chauffer le corps en profondeur, muscles et articulations. A+

effectivement la silice permettrait une faible résistance au roulement sans modifier l'adhérence selon le site de Michelin qui détaille les matériaux utilisés pour les pneus. Je ne sais pas si cela se ressent à vélo mais à priori cela permet de réduire la consommation des voitures.

Je pense que les procédés de fabrication ainsi que les composants apportés et leurs dosages au cours de la fabrication de la gomme ont changés. Il est donc plus facile d'avoir des gommes de qualités différentes. Par exemple le noir de carbone en fonction de la quantité mise va rendre le caoutchouc plus ou moins résistant à l'abrasion.

Le Slice a une géométrie et un équipements, par exemple le cintre, qui sont vraiment orientés CLM et tri. Je doute que celui-ci te permette de faire des sorties longues en montagne car la position prise sur le vélo est spécifique et pas forcément compatible avec des grimpettes. De plus la descente avec un cintre de tri ne doit pas être top. Avoir 2 vélos, chacun avec un usage différent, devrait te permettre de varier plus facilement tes sorties.

Je ne les fais pas sécher tout au moins de façon volontaire. En effet j'ai toujours un boyau d'avance au cas ou et donc qui reste quelques mois dans ma cave avant d'être utilisé. Peut-être sèche-t-il mais en aucun cas cela est calculé. Je pense que les matériaux utilisés ont largement évolué et donc certaines étapes ne sont plus nécessaires.

Nous sommes d'accord d'autant plus que la qualité des colles à boyaux a du largement progresser limitant ainsi les risques de décollement. Je n'ai jamais testé des jantes carbone à pneus donc je ne suis pas capable de juger. J'aime mes jantes carbone à boyaux. Certains trouvent le rituel du collage pénible, moi j'aime bien...il faut savoir prendre son temps parfois.

Il est insistant le bougre

Effectivement l'alu est meilleur conducteur avec une meilleure répartition de la chaleur dans la jante. Je ne sais pas comment réagit le carbone. La température monte-t-elle en surface seulement et donc les patins encaissant plus aussi d'où le besoin de gommes spécifiques? Cela pourrait aussi expliquer les risques d'éclatement des chambres à air sur les roues carbone à pneu, la chambre étant en contact direct avec la jante. Le type de rédine est aussi à prendreen compte certaines encaissant mieux les coups de chaud. Ton impression sur l'adhérence patin-jante vient peut être de là aussi, les caractéristiques variant au cours du freinage. En course sur les gros freinages avec des jantes carbones il se dégage une odeur bien caractéristique.

Par expérience, je pense qu'effectivement une roue carbone freine plus fort sur le sec. Il m'est arrivé d'avoir des cas de blocage de la roue arrière en freinage d'urgence, par exemple chute dans le peloton. Je n'ai jamais eu de blocage à l'avant malgré des freinages violents. Le plus simple est selon moi d'aller rouler seul et apprendre à doser le freinage, par exemple en bas d'une descente. C'est le frein avant qui permet de décélérer et donc c'est lui qu'il faut privilégier. Tu peux freiner doucement avec des jantes carbones,. Par contre il ne faut pas freiner de façon continue car effectivement la température de la jante va monter rapidement avec des risques tels que éclatement de la chambre ou décollement du boyau et perte d'efficacité. Dans ces cas là il faut alterner frein avt et frein arrière. A+

Le paradoxe français dans toute sa splandeur: échouer est interdit, réussir est suspect

Johan Le Bon n'est pas nouveau en chrono. Il a été sélectionné plusieurs fois pour le chrono en équipe de France et est 2 fois champion de France U23.

Il va falloir que je re-teste. En effet je suis passé de Windows 8 à Windows 10 et depuis pas mal de choses se sont améliorées sur mon PC. Par exemple là où avec W8 la détection de la clef ANT+ était laborieuse, cela fonctionne immédiatement maintenant.

Cela fait longtemps que j'ai laissé tomber Garmin Connect et Express du fait de problèmes de synchronisation récurrents. Je télécharge manuellement sur Strava que ce soit depuis mon Edge ou depuis mon Forerunner.

Il faut prende une position qui va "décharger" le tendon donc à priori j'aurais tendance à remonter et avancer la selle. Comme indiqué aussi par d'autres il fait regarder les chaussures. Le semelle s'est peut-être affaissée modifiant le "drop" c'est à dire l'inclinaison du pied cale à plat. Pour la glace un truc simple est d'utiliser un sac de petits pois surgelés qui du fait de leurs tailles va nien épouser la forme de la cheville. Vu que ceux-ci auront été congelés et décongelés plusieurs fois il faudra éviter de les consommer

L'an dernier j'ai fait 2 jours en Maurienne en prenant un hôtel à St Jean. Ma sortie du premier jour a été St-Jean - Télégraphe - Galibier - Lautaret A/R. Le lendemain j'ai fait le St-Jean - St Etienne de Cuines - Glandon - Le Bourg d'Oisans - l'Alpe - Villard Reculas - La Croix de Fer et retour à St Jean. La veille de ces 2 jours j'avais monté le col de l'Oeillon dans le massif du Pilat histoire de me mettre en jambes. A+