Yves MICHEL

Mon Bryton 100 est mort,j'utilisais depuis le début la connexion micro USB mais elle vient de lâcher. J'ai pu faire et récuperer deux sorties avec le bluetooth mais maintenant la batterie est vide et la charge ne fonctionne plus.Dommage car je le trouvais bien pratique. La micro USB tient par une petite soudure et deux points de colle sur la carte électronique,et malgré le cache caoutchouc elle s'est oxydée et coinçant légèrement petit à petit elle s'est arrachée.

Charles:c'est vrai mon gravel avec une colonne de 130 et mon rôute avec une colonne de 145 ont le haut de la douille à la même hauteur dans l'espace(Stack)par rapport à l'axe du pédalier. Christian:Chez Orbéa on m'indiquait un 51 pour ma taille,alors que mon velociste et moi étions d'accord pour un 53,du coup j'aurais eu trois centimètres de bagues sous la potence n'importe quoi.A savoir que quand Bouhanni roulait avec le même modèle il avait un 49!Et il est un peu plus grand que moi. Faut arrêter de prendre plus petit que sa taille,la différence de rigidité est nulle et je vois surtout des cyclistes qui empilent les bagues et voir retournent la potence.

Bonne synthèse,les braquets minimaux y sont,mon gravel est en Trp mécaniques,ceux là doivent être un peu plus puissants. Mes freins mécaniques me brident quelques fois dans les passages techniques sur des singles vtt (j'ai fait des randos vtt avec mon gravel)mais surtout par le manque de mordant à l'attaque et non la puissance,pas pu essayer des hydrauliques dans les mêmes conditions. Et si t'arrives à le trouver en promo,ce serait pas mal.

J'ai fait un test sur un parcours de route de 58 kms 850m/dev. Pour mon Gravel cadre alu,fourche carbone pneus G-one de 40,50x34 11-36 10 kgs :2h29. Pour mon route tout carbone pneus en 23,50x34 11-28 8 kgs :2h19. Je pense que pour avoir un seul vélo,je partirais sur un Gravel (ou voir un cyclocross) tout carbone et deux paires de roues.L'intêret du Gravel c'est d'être apte à tout mais pas au top dans des sorties route,gravel et même quasi vtt dans une seule sortie.

Si c'est juste un trou dans le fond de la jante,tu mets du scotch pour tubeless ready ou un fond très fin. Une jante ordinaire est bien là plupart du temps percée de 24,28 ou 32 trous ! Mes Ksyrium élite m'ont servies 7 années sans problèmes,à part un cliquet cassé et la lubrification de la mousse et de la fameuse bague de roue libre.Revendues cette année 80€ avant qu'elles ne fissurent.

Les valves de fourches,d'amorto ou de chambres à air ou valves de jantes auto ont un petit embout démontable qui est le même,par contre il faut une clé speciale

Même si l'embout des pompes et les valves sont sensées être standard,que quelques fois ça ne marche pas. Un truc,c'est de changer le petit embout démontable de la valve,car ils sont pas tous exactement aux mêmes cotes.

Je pense que tu n'as tout simplement pas mis le câble à la bonne place,faut démonter et recommencer.

J'ai depuis plus d'un an un gravel Saracen Hack 2 en disques mécaniques,par rapport aux disques hydrauliques de mon vtt,c'est le manque de mordant à l'attaque qui me gêne le plus mais je précise lors du passage de sentiers techniques typés VTT. Sinon pas de soucis de voile,ni de frottement des disques et quand on veut la puissance est là.Cest lors de sorties sous la pluie que j'ai apprécié le freinage en comparaison de mon vélo de route dans les mêmes circonstances. Mes freins sont des Trp double pistons avec un réglage d'équilibrage pour chaque plaquette.

Bonsoir Faudrait comparer le stack entre les deux cadres et ça te donnerais une idée sur les entretoises à positionner. Tiens entre mon gravel avec une colonne de 130 et mon route avec une colonne de 145 et ben les hauts de chaque colonnes sont à la même hauteur dans l'espace.

Oui, j'ai pas trop voulu rentrer dans le technique mais tu as raison. Sur mon XC en 29 avec une fourche de 100,la potence posée sur le capot de direction je suis aussi haut que mon endurigide en 26 avec une fourche en 140.En plus en VTT les tailles S et M ne veulent rien dire,faut vraiment jouer avec le top tube,le stack et le reach.

Bonne question mais dans les faits je te dirais que non! Surtout aussi que les vtt Xc actuels ont des top tubes longs,des potences courtes et des cintres larges(700mm en moy)

Bonjour Pour ma part, après avoir eu plusieurs vtt ainsi que des route,et ayant noté et relevé les cotes ; au final pour être bien posé entre mon pur route et mon vtt la distance entre le bec de selle et l'axe du cintre au serrage sur la potence est identique.Quand tu mets les mains aux cocottes sur le route tu t'allonges de 12 cm environ et sur le VTT si tu mets des embouts de guidon d'un peu moins. Précision,bien évidemment le réglage en hauteur et le recul de selle est fait correctement,ainsi que la position des cales sur les chaussures.C'est la première chose à régler et après seulement tu ajustes la longueur de potence ainsi que la hauteur du poste de pilotage.Sans oublier que sur un route la position des leviers sur le cintre fait varier l'allongement et que les cintres existent en plusieurs tailles de réach et stack.La différence de hauteur selle/cintre est d'environ 5cms sur le route et de 0 à 2cms sur le vtt selon que c'est un XC ou un all- moutain pour ma part.

Tu prends une vis ordinaire,un coup de lime sous la tête,la vis risque de s'oxyder plus tard mais bon

Encore qu'entre une Tiagra 10v 12/28 et une 105 11v 11/28 l'etagement est le même hormis que le 11ème pignon est le 11,qui pour ma part ne sert à presque rien

Et aujourd'hui elle gagne devant Sanne CANT.Comme quoi hier si elle était partie en première ligne ! Dommage,pas pu avoir les images des deux cyclocross du wkd,j'aurais vu gagner mes deux championnes préférées.

Bonjour Et pourquoi un gravel ne lui ira pas,elle n'a peut-être pas envie de rouler la tête dans le guidon et peut vouloir emprunter des chemins de halage ou blancs à l'occasion,de flâner et de s'en servir en ville. En Gravel il y a le Saracen Hack 01 à 999€,en Sora et disques mécaniques et il ne pèse que 10,500 kgs en taille 54,et poids vérifié,ma femme l'a dans cette taille alors en taille plus petite.

C'est cela et pour un montage artisanal c'est plus facile rayons coudés et plus facile à trouver dans les magasins

Ma femme et moi,sur nos mulets nous roulions en 46-34 et 11-25.L'hiver sur tous les types de route c'était idéal pour l'entraînement,j'ai même fait mes meilleurs temps dans quelques côtes pentues et petits cols avec ces braquets,car le 46 passait ou le 50 était trop gros et le 34 trop petit.J'ai testé aussi le 46-36 et c'est le mieux tant que tu ne fais pas de haute montagne ou de grands bouts droit tout plat. Pour des cyclos moyens l'idéal serait 48-34 polyvalent et tu ne change que la cassette en fonction du terrain visité

Bonjour Pose plutôt ta question sur un autre forum: veloptimal, ils seront plus pointus

Le chemin du plateau des Glieres passe avec des pneus de 23 sans problèmes,on l'a fait dans les deux sens avec ma compagne,faut juste maîtriser sa vitesse dans les toutes petites descentes.Par contre la montée côté Entremont n'est pas facile,nous sommes passé en 34x28 mais on aurait pas craché sur le 34x32 dans le dernier raidar.

Pour Damien Tu pourrais détailler ça m'intéresse J'aurais dit cadre fourche roues 1000€+groupe 11V mono + périphériques Alors le tout pour 720€ je suis curieux,le tout en neuf ?

Sur mes VTT, j'ai roulé en 2.00 2.10 2.20 2.30 mais je serais incapable de te dire la norme des jantes que j'avais.Elles dataient de 2008,2009 et jusqu'au printemps de cette année j'ai roulé sans jamais déjanter.Pourtant j'avais des montages No-tubes et même ghetto No-tubes( jante non tubeless-ready,pneu tube-type et scotch Yellow tape ou fond de jante maison).Ta jante 19c +4mm fait 23,24 extérieure, à savoir que presque aucun pneu ne fait la taille indiquée,si tu as peur ne dépasse pas le 2.20. Les constructeurs ne se prennent pas tant la tête,sur mon Saracens Hack02 un gravel les jantes Araya sont des 15c et ils montent d'origine des Schwalbe G-one 700x38.

Tu as du vieux matos ?grip shift et un dérailleur Shimano inversé des fois ?!Si c'est du Sram,une fois j'ai vu les axes du parrallèlogramme grippés

Les fabricants donnent de plus en plus le Stack du cadre :différence entre le haut de la colonne et l'axe boîtier pédalier,qui est indépendant de la hauteur de la colonne car la hauteur des fourches peut être aussi différente.Si tu connais celle de ton vélo ou tu la mesure,cette cote te permet de choisir ton nouveau cadre et d'avoir la bonne hauteur du cintre sans beaucoup de bagues.Et avec le Reach qu'ils donnent aussi et tu rajoute la longueur du tube de selle(pour la sortie)tu trouves ton cadre dans toutes les Marques et tu elimines très vite ceux qui ne permettent pas de retrouver ta position.Moi j'arrive à me positionner ainsi dans les mêmes réglages que ce soit un Route,Vtt ou Gravel.