Yves MICHEL

Je pense qu'il avoir confiance Je monte mes roues vtt en no-tubes:jantes normales pneus normaux ou tubeless ready et latex pour l'étanchéité.La seule précaution pour la roue av un flap spécial qui tient les tringles du pneu.Aucun déjantage en 5 ans,mais j'avoue que sur la route! Ou alors sur la roue AR et sur mon mulet(également vélo ville) juste pour voir.

Fais toi plaisir Mais n'oublie pas de bon pneus et des chambres légeres car situés en périphérie cela se ressent aussi;

En Shimano Tiagra 10V:12 13 14 15 17 19 21 23 25 28 105 1OV:12 13 14 15 16 17 19 21 24 27

Sur les Mavic,il faut huiler le joint en mousse qui fait étanchéité entre le corps du moyeu et la bague téflon,s'il est sec ça siffle justement.

Ah oui j'avais oublié. Pour le moment c'est l'étape que j'attendais,encore que supprimer deux secteurs pavés m'ont bien fâché.

Il devrait faire le tour uniquement sur autoroutes,avec télépeage bien sur.

C'est sur que la Sky va pleurer de pas avoir retenu Wiggins

Froome n'a même pas vu les pavés,arretez un peu c'est les infrastructures routieres faites pour les voitures qui ont raison des coureurs rond-point en devers plus huile et gas-oil,ralentisseurs et terre-pleins centraux

Peut-être pas assez chère. Mais tu as la Tiagra en 12/28(...21,23,25,28 à la fin) et tu la trouve à 21€.

Pour un cadre droit,sortie de selle normale.Il y a 20/25 ans on roulait tous comme cela et même avec moins de sortie de selle.Nous nous sommes habitués a l'esthétique des cadres sloping et surtout à l'exagération des cadres et positionnement des coureurs pro.

Ben moi je suis asthmatique,j'ai de la Ventoline mais je n'en prend jamais en roulant.Les efforts me dégagent les poumons!Alors...

Elles prennent un peu de jeu sur l'axe mais rien de dramatique(sur 3 ans)et lubrifier les surfaces d'appui de tant en temps sinon ça grince.C'est plutôt les cales(grises)qui s'usent trop rapidement à mon goût en principal reproche.

Si je ne me trompe,les étriers de freins sont tous de norme Postmount,ce sont les fixations sur le cadre ou la fourche qui sont de norme Postmount ou IS;Et les adaptateurs font le lien entre ces 2 normes et ce n'est pas standard!Mais tout peut se monter et se mélanger si tu n'oublies pas de vérifier que les plaquettes de freins doivent freiner sur la piste de freinage prévue sur le disque monté si je me fait bien comprendre.Et 2ème chose les disque de freins n'ont pas tous exactement la même épaisseur selon les marques et donc selon la marque des étriers montés cela change le toucher et l'efficacité du freinage.

Si cela se passe comme pour une amie,t'en as bien pour 6mois mini avant que ton vélo soit réparé.Bon courage.

Sur un Commençal Douglas de 2001 le JDD est toujours d'origine.11 ans de service en vélo route,rêglé une fois le JDD après un graissage par précaution.Par contre depuis 1 an qu'il sert de vélo taf pour ma copine,roulage sous la pluie régulierement,graissé et règlé tout les 6 mois.Donc tout dépend des conditions météos rencontrées.

Monte de vieilles pédales pour voir et mettre en place l'attaque du filetage qui a peut-être une bavure

Bonjour Je ne suis pas un spécialiste mais: En principe sur le jambage droit en bas, tu a la molette rouge de règlage de détente;en haut la molette bleue de compression avec dessus écrou couleur or.Sur le jambage gauche en bas la valve de gonflage de la chambre négative et en haut la valve de la chambre positive;si c'est c'est une dual-air u-turn tu devrais avoir une grosse molette de règlage du débattement en haut à gauche si je ne trompe pas. R L T:Rebound Lock-out Travel. Pour les règlages: Détente tourner la molette pour avoir un retour de la fourche pas trop rapide ni trop lent,c'est selon ton pilotage etc'est toujours du compromis. Dual-air toujours gonfler la chambre positive en premier(chambre négative vide) à la pression désirée puis la chambre négative ensuite en pression moindre,égale ou supérieure selon la sensibilité que tu désires de ta fourche.Les pressions fournies par rock-shox sont pour certaines trop élevées(moi pour 72kg,je varie entre 70 et 80 PSI) mais c'est à voir selon ton terrain de jeu et ton pilotage. Compression molette bleue vers l'avant compression ouverte,molette vers l'arrière fourche bloquée et la petite molette or te sert à régler la fourche en position bloquée;complètement ou un léger débattement sur 1 ou 2 cm

Peut-être mais au moins celui d'Isabelle est utilisé et auras encore d'autres vies ailleurs qu'au musée

Bonjour Selon la taille du trou dans ton cadre,tu peux glisser sur ton câble un tube plastique fin:du genre qui sert à faire les scoubidou(tu as le choix des couleurs)?Un tuyau plastique de petit diamètre type goutte à goutte(négocier avec une infirmière).Le faire courir à l'intérieur du cadre sur toute la longueur,cela devrait atténuer le bruit.

je plussoie

Bonjour Si j'ai bien compris la gamme Rock-shox,ta fourche fonctionne avec un ressort dans le jambage gauche.Il te faut voir avec un revendeur Spé pour changer le ressort,en général les fourches sont règlées pour un poids pilote de 75/80 kgs dixit les catalogues.

Je te conseille de fixer le câble le levier en position intermédiaire,dérailleur av réglé pour le petit plateau

Sur l'avant d'accord avec toi,j'avais cru comprendre qu'il parlait de l'arrière.Méa culpa

Le galet guide la chaîne sous la cassette.Avec les tolérances de fabrication(axe dérailleur,4 axes parallèlogramme,axe de chape)le galet ne se trouve pas au centième de mm près dans l'axe exact du pignon.En cas d'écart le galet forcerait la chaîne à monter ou descendre sur le pignon voisin selon le cas,avec un léger jeu du galet la chaîne se repositionne en face du pignon.Sur les galets montés sur roulement,le supérieur est plus fin et c'est la chaîne qui se déplace latéralement sur celui-ci.On ma toujours dit que le jeu c'est l'art de la mécanique.

Bonsoir Un galet supérieur avec du jeu latéral ça règle ce genre de souci en géneral