Yves MICHEL

Ma femme a un Scott cr1 contessa de 2012 et des Fulcrum R3 2013 (15c de mémoire)et du 25 ça doit passer fin.Actuellement des pneus en 23 qui font 24/24,5 montés et il ne reste pas beaucoup de place.Après tout dépend de la marque du pneu,de la politique du fabricant:pneu taille plus petit ou plus gros,sur mon gravel pour l'hiver j'ai eu des pro4 en 28 qui faisait 27 montés et des pro4 en 25 qui taillaient 26 sur les mêmes jantes.

Sur mes Mavic Aksium élite(15c de 2016)des Michelin pro 4 en 25 ne passaient pas non plus,car il faisaient 26/27 montés, attention à la taille en fonction des marques.

Non pas vu,peut-être à la fin du mois.Cest vrai que la presse vélo en ce moment c'est pas la joie.Top vélo qui s'est arrêté net en papier, ça continue doucement sur le net.

Si je ne me trompe pas,le supersix est un cadre droit et l'emonda un cadre sloping. Ce qui me ferais hésiter la couleur,les côtes(différences)entre ces vélos et ton vélo actuel.

Décalage de 5 mm,faut donc que tu tires la jante de 2,5 mm côté cassette. Des Mavic Slr avec les rayons alu et les écrous fore qui se vissent dans la jante,trouvés tr bon dévoileur de roues,car si c'est mal fait la jante va fissurée si trop de tension et les rayons vont vite fatigués.

Oui,il m'est arrivé avec mon gravel équipé en pneu de 28 route pour l'hiver d'emprunter quelques chemins gravillonnés à l'occasion.Les cyclo-cross en coupe du monde sont limités à 33 et tu vois comme ça roule en coupe du monde. Oui,mais ne pas oublier:si tu sors de la route tu auras forcément un jour ou l'autre des projections de cailloux sous le tube diagonal et derrière le tube de selle,des déraillements et aussi des chutes même lentes et bénignes.Es tu prêt à accepter cela ?Si tu ne supportes pas la moindre rayure sur ton vélo oublie. Sur mon gravel j'ai donc roulé avec des 28,31 et 32(cyclo-cross),35,38 et 40.J'ai fait des sorties vtt avec mon gravel et au final pour du gravel pour le commun des mortels du 35 suffit,plus c'est pour attaquer du chemin défoncé comme en VTT,pour des chemins gravillonnés comme j'ai pu en voir notamment en Bretagne (vers Sarzeau) du 32 suffit.Après ce n'est que mon avis,je roule dans les Alpes du côté d'Annecy et ici le gravel c'est quasi du vtt.

Donc 19/20 c ya des tableaux qui existent ça doit être 54/56 en gros,après certaines marques prennent une marge énorme pour se couvrir.

Largeur de 25 intérieure?Sur mon vtt largeur 21c j'ai des 56(2.25)montage du constructeur donc en 25c imagine.

Je crois qu'il a tout pour bien faire là.

Vu les photos,ça se démonte côté extérieur,la coupelle doit avoir deux encoches comme comme sur les RL Shimano.Clé Shimano pas facile à trouver si c'est la même.Certains se fabriquent la clé avec une douille mais pas facile à fabriquer si t'as pas un minimum d'outils comme toujours.Si c'est comme Shimano à l'intérieur deux rangées de petites billes avec entre les deux rangées les cliquets.

Après j'avais un problème de roue libre sur des Mavic,le nom il me semble que c'était crossland mais pas sûr,bref roue libre sertie et introuvable car le sous traitant de Mavic ne les fabriquait plus.Roue libre trempée dans du dégraissant/nettoyant,egouttage un jour puis trempage un voire deux jours dans de l'huile épaisse,egouttage deux jours et ça tournait de nouveau sans bruit,perdu pour perdu j'avais pas hésité.Deux ans plus tard donné les roues à un collègue,bandes de freinage creusées,pour qu'il les finisses sur un vélo de ville qui servait très peu,peut-être qu'elles servent encore.

Parce que maintenant on mélange tout gravel et cyclo-cross.un vrai gravel a l'avant haut comme un vélo endurance une colonne plus couchée en angle et des bases longues(comme les vtt 29 type xc) Un vrai cyclo-cross a l'avant d'un pur course,l'angle de colonne d'un route des bases courtes genre 420 max et un boîtier de pédalier un peu plus haut. Oui mais voilà chez certains constructeurs le cadre entre gravel et cyclo-cross est le même.Chez Scott ils ont pris le parti de faire un gravel typé sport donc cadre rigide moins stable qu'un pur gravel,à savoir avant d'acheter et de se dire que ça tabasse dans les chemins. D'autres constructeurs prennent le cadre conçu pour un gravel et le monte avec d'autres composants pour le cyclo-cross,du coup c'est les vrais cyclo-crossman qui doivent se sentir arnaquer. Simple dit toi que tu mesures tant 1m80 par exemple avec la cote d'entrejambe qui correspond,qu'il te faut un top tube de X maxi par exemple,un stack Y sinon ton dos se plaint (et tu serais obligé de rajouter des bagues sous la potence)un reach Z et amuse toi à chercher les géométries des gravels,cyclo-cross et de ceux qui font les deux.Tu vas voir c'est étonnant.

Perce d'abord à 2mm le plus possible sur 5/8mm puis à 3mm et sortir la vis avec un extracteur,un peu de dégrippant et ça devrait venir,bon faut être outiller un minimum.

Pour choisir, déterminer ta taille de roues,moi je suis passé du 26 au 29 et la pratique que j'avais,le 27,5 aurait pu être idéal sur le papier.Mais le 29 me va et je ne descendrai pas en dessous. Un bon cadre, géométrie et taille qui te convient si bonne possible axes traversantsfourche à air type nouvelle Judy ou Recon chez rockshox par exemple,mono plateau et min 10v voire 11v. Ça va pas être facile à trouver mais avec des promos ça peut le faire.

Ce que je pourrais souligner c'est que le freinage avec les métalliques pourrait laisser des dépôts que les résines suivantes pourraient ne pas apprécier. A toi de voir quel freinage tu préferes entre les deux types de plaquettes et voir en t'adaptant si tu pourrais rouler toute l'année avec le même type.

En fait ça dépend de ton disque,chez Shimano sur mon vtt mes disques sont prévus pour des plaquettes organiques(ou résines)uniquement.Renseigne toi sur tes disques. Plaquettes organiques ça freine à l'attaque,silencieux mais n'aime pas la chauffe. Plaquettes métalliques ça freine moins à froid mais supporte la chaleur.

Si tu ne veux pas mettre toutes tes entretoises sous la potence (attention pivot carbone) et ne pas mettre la potence relevée,tu as encore la possibilité d'une potence à 0°.

J'ai aussi un Orca de 2015 cadre OMP,je fais 1m73 et j'ai un 53,entrejambe 80. Depuis presque 20 ans j'ai une différence selle/ cintre entre 5/6 cms,sur le site Orbea il me conseillait le 51(bonjour l'empilage d'entretoises sous la potence)moi et mon vélociste on était sur le 53.Par contre comme sur mon BMC précédent, j'ai remplacé la potence de 110 par une 90.

C'est un Orbea Orca ton vélo non,quelle taille fais-tu,taille du cadre?

D'après mon expérience de nombreuses galères mécaniques,une clé Allen même neuve a quelques fois un peu de jeu dans la vis.Tu ne risque rien à meuler en douceur une clé de 12 sur chaque face jusqu'à ce qu'elle rentre pile poil dans la vis.Je l'avais fait sur une clé de 6 pour démonter un guidon de moto,j'avais moins à enlever bien sûr.

J'ai des moyeux Formula sur mon gravel et celui de ma femme mais pas eu à démonter pour le moment.

Je n'ai pas calculé mais la clé de 11 qu'il te faut correspond peut-être à un clé Allen en cotes américaine comme pour les Harley Davids.

J'ai regardé la course,elle nous a fait plaisir,une superbe remontée et bingo. Bravo la championne !

J'étais en voiture et devant moi j'ai vu une dame sans casque sur la bande extérieure qui a failli se faire faucher,arrêt de la voiture à dix cm d'elle.Je suis sur que si cela avait été un cycliste en habillé tel un pro,il se serait fait copieusement insulté Pour moi les ronds points c'est comme en moto,avec les voitures.et là étrangement rien.

Le pire chez moi,c'est quand on envoie les cyclistes sur les trottoirs à partager avec les piétons quelque soit la largeur et du coup plein de pimpins prennent les trottoirs (réservé aux seuls piétons)et même les trottoirs partagés en sens contraire,bref l'anarchie.