Yves MICHEL

Sans avoir tous les détails techniques(pas facile à avoir)pour moi ce serait le Scott,peut-être plus cher mais j'aime cette couleur verte,la géométrie j'aime moins blocages rapides au moins à l'arrière il me semble(pas facile d'avoir des infos la dessus)les freins shimano mécaniques apparemment,en mécanique je préfère TRP.Ensuite pour les deux,qu'en est-il de la possibilité de passer en tubeless mais ce n'est pas rédhibitoire,j'ai roulé deux ans en chambres avec mon gravel sans trop percer ou pincer mais je m'auto limitais maintenant en tubeless je ne me pose plus de questions.

Chez moi si tu as un pédalier en 50-34 il te faut une cassette 11-36,mon voisin qui avait un mono plateau en 40 et cassette 11-42,a mis un plateau de 38 à la place du 40.Je pense que le minimum pour un cycliste ordinaire est un rapport de 1.Plateau de 34,dernier pignon 34 par exemple.Mais encore tout dépend où tu roules,la norme des montagnes n'est pas celle des plaines.

Tout dépend de ta priorité,le rendement pur ou le confort stabilité. Un cyclo-cross un vrai a des bases courtes(520 en gros)la géométrie à l'avant d'un vélo de course et accepte des pneus à 35 max. Un gravel a des bases longues(530/535)comme un vtt 29, la géométrie d'un vélo endurance(avant plus haut)et accepte des pneus jusqu'à 42 en 700. En gros je résume,après un gravel pas trop cher ça pèse autour des 10 kg(poids réel pas catalogue)et quoique tu fasses c'est beaucoup moins vif qu'un pur route carbone.Le plus important c'est que les roues acceptent un montage tubeless sans trop de modification car à l'usage ça change la vie surtout dans les montagnes comme moi. En fait tout dépend de ton terrain de jeux,un vélo de ce type peut s'adapter en taille de pneus en braquets,ça sert à rien de tirer des pneus de 40 si un pneu de faire 34 suffit, chez moi si t'asp pas 34x36 en petit braquet tu montes nulle part à moins d'être un 1ère catégorie. Mais surtout achete le vélo qui te plaît forme couleur et non pas une liste de pièces techniques et te prend pas la tête sur le poids des roues,va rouler avec ce que tu as,ce sont les découvertes les chemins qui comptent pas la monture.

Sur mon gravel Saracens hack 2,les jantes d'*** en norme 622x15c étaient montées en 700x38(Schwalbe g-one) et cette année le constructeur monte des Clément en 700x28 sur ces mêmes jantes,alors t'as de la marge.

CAA chambre a air Du moment que tu aies le même diamètre que d'origine centerlock ou 6 trous ça ira,si t'attaques pas dans les chemins comme avec un vtt,35 ça suffit largement. Après normalement on met les disques de la même marque que ses freins surtout en hydraulique. La largeur des roues disques est 100 av et 135 ar,les axes av font 9,12 ou 15;les axes ar font 10 ou 12. Les marques de roues font quasiment tous les adaptateurs pour chaque vélo,à de rares exceptions près. Je m'excuse pour la forme de la réponse,les pubs de vélo 101 m'empêchent de rédiger correctement sur ma tablette.

On parlera des axes et disques après,mais d'abord tu veux des roues d'appoint pour monter de pur pneus de route ou pour monter des pneus gravel pour l'hiver et plus tout terrain.Donc pour la route aksium disc,jante en 17c tu pourras pas mettre plus que 35 max et CAA. Pour un usage gravel,crossride,jante en 21c tu descendras pas en dessous de 32 en pneu mais tu monte le flap Mavic un pneu tubeless ready du préventif et tu es en tubeless,tu pinceras plus dans les cailloux. Pour les axes les marques font les adaptateurs qr. Le centerlock est pas mal,mais tendance au jeu et au desserrage à surveiller ;le 6 trous c'est plus simple,après chez Shimano par exemple le perçage du disque est différent entre le modèle centerlock et 6 trous c'est surtout esthétique.

Ah ben ouais,et les oreillettes elles ne servent à rien. J'étais persuadé qu'Alaphilippe allait gagner,mais bon c'est mon deuxième coureur preferé qui a gagné.

En 2010,j'avais monté un continental race King,impossible de lui faire tenir la pression,du coup j'avais abandonné.Depuis 2009 en tubeless ready et même ghetto toujours monté des Maxxis ou Specialized control sauf cet essai malheureux.Après je dirais essaie pendant une semaine et tu verras.De toute façon sur 15 jrs 1mois ça perd toujours de la pression.Sur mes vélos route,gravel,vtt je vérifie toujours la pression au max tous les trois jours avant de partir rouler et systématiquement après une grande interruption. En latex j'ai toujours utilisé le Stan no tubes et de temps en temps le Joes no flates,certains liquides sèchent plus vite que d'autres.Ton pneu est peut-être(sûrement) trop poreux et nécessite pas mal de latex pour d'abord s'étancheifié.

Autre chose,le disque peut être légèrement voilé à un endroit et ça fait tchin tchin en roulant, à regarder.

Sur mes vélos je monte des patins BBB,ils sont de couleur blanche et je trouve quilqfreint mieux que les Shimano. Après j'ai eu des Mavic Ksyrium elite de 2011 que j'ai revendues en 2018,je trouvais qu'elles freinaient beaucoup moins bien que mes Aksium elite de 2016. Comme si les bandes de freinage etaient lissées polies alors qu'elles n'étaient pas creusées, j'ai essayé tous les nettoyages rien n'y a fait. Donc 7 ans sans voile ni fissure je m'en suis débarrassé.

J'ai pas vérifier mais il me semble que les jantes de ces roues sont sans crochets,qu'en est t'il de la résistance aux impacts par rapport à une à crochets. Si certains ont testé ce serait une indication pour toi.Elles sont données pour 110 kgs il me semble,tu dis 95 kgs,tout équipé?

Ben sur Annecy,yen a pas mal qui roulent ainsi,et moi cet hiver sous la pluie et quand c'est bien couvert j'ai utilisé un petit feu arrière. Ça a l'air ballot mais le feu allumé,j'ai eu l'impression que les voitures s'écartaient un peu plus,à vérifier.

Techniquement tu as plus de risques de déjanter avec un pneu étroit sur une jante large mais ça c'est en..tubeless,mais comme tu as des chambres à air. Le seul risque que tu as c'est que ta jante touche plus facilement un caillou lors d'un virage si tu roules sur une route pourrie.Pour les comptabilités pneus jantes j'avais vu un tableau qui était moins restrictifs que celui de Mavic et autres,bon moi c'était pour des pneus gravel bien plus larges.

Avec ma femme utilisation du smartphone avec strava,une fois sortie du soir j'avais les deux smartphones sur moi,ainsi elle n'avait rien dans les poches.Au retour après synchronisation sur le site pas les mêmes kms ni dénivelés. chaque appareil à sa propre précision,il y aura toujours une différence.

Réglage du dérailleur(angulaire) et tension du câble. Hypothèse sur le plat tu es sur le bas de la cassette donc ça fonctionne,en bosses petit plateau tu es certainement sur le milieu ou plus haut sur la cassette et l'angle de la chaîne est différent. Pour un bon fonctionnement,si patte à braser sur les dérailleurs il y a la petite vis sans tête qui doit être en appui sur le cadre ou une petite pièce intermédiaire. Ces nouveaux dérailleurs depuis la série des 5800,6800 sont sensibles à la tension du câble.Pour obtenir une bonne tension pour ma part,en position basse je mets une cale entre le dérailleur et le cadre.Bien sur tous les autres réglages fait auparavant,si ça peut t'aider.

Il y a le ratio des leviers et le ratio des dérailleurs. Les dérailleurs 10v route shimano ont un ratio de 1,7 sauf le Tiagra 4700 qui a le ratio des dérailleurs route 11v route shimano soit 1,4. Ce que je veux dire c'est qu'il faut être sûr du modèle que l'on veut monter,sa référence.

Exception le Tiagra 4700 ne fonctionne qu'avec ses shifters 4700 pour être en 10v et si tu le montes avec des leviers 5800,6800,..11v il fonctionne en 11 v.

Mes freins fonctionnement très bien,les TRP sont les meilleurs des pures mécaniques et les MT 501 sont conçus comme leurs grands frères SLX, XT. Si ça ne freinais pas je les aurais déjà changé,16 ans que je roule en disques en vtt et j'en ai connu des freins.

Pas du tout chez PBS Plaquettes Shimano bs01 4,99 Disque Shimano type 56 8,99 Mes étriers sont des TRP spyre mécaniques sur mon gravel Freins Shimano MT 501 sur mon vtt Orbea Alma Tous deux utilisent mêmes disques et plaquettes

Et encore sur mon gravel,pièces Shimano : Plaquettes 5€ Disques 9€

Après un bryton 100 qui m'a lâché,j'ai un wahoo elemnt mini,dès que je rentre se synchronise tout seul à Strava.Marche avec une pile,pas besoin de recharger mais bien sûr ce modèle utilise le gps du smartphone et à connecter avec celui ci au moment de partir.Payé 90€.

10% pris au hasard,peut importe le pourcentage choisi c'est le protocole de mesure qui doit être cohérent,le jeu c'est l'art de la mécanique.

Sans vouloir pinailler Il y a un jeu fonctionnel même infime entre deux maillons avec le jeu sur l'axe plus le jeu du rouleau sur le maillon. Il faudrait tirer sur la chaîne neuve,mesurer sur dix axes d'articulation la cote,la noter et quand la chaîne atteindra 10% de plus considérer qu'elle est à changer. Car votre outil de mesure vous conduit à considérer que la chaîne neuve est à zéro ce qui n'est pas le cas.

Depuis 1992,j'ai tout essayé et dans mon cas nettoyage de la chaîne au gas-oil pétrole ou autre je pense qu'il restera toujours un mélange de pétrole,huile,sable et crasse dans les maillons à moins de les sortir un à un tout nettoyé et les remettre. Bref une chaîne est le maillon faible de la transmission et la pièce la moins onéreuse,déjà en 9v je changeais tous les 6500,en 10 tous les 4500 en utilisation route,le vtt j'en parlerai pas c'était variable.Je n'ai jamais changé de cassette toutes les deux chaînes,les cassettes c'est quand ça déconne vraiment,donc variable. Ce n'est que mon avis mais 8000 avec une chaîne 11 c'est trop au risque de bousiller tout le reste.Et le système de plusieurs cassettes avec 5 vélos à la maison avec ceux de ma femme t'imagines.

Bonjour à tous Dans mon cas je change la chaîne de mon route(11v)tous les 4000 kms,le gravel(10v)tous les 3000 et vtt(mono 11v)ce sera tous les 1000. Après chaque sortie ou à la belle saison après 2 ou 3 je nettoie la chaîne au chiffon en insistant bien,la cassette et les plateaux et ensuite lubrification. Le vtt c'est entretien après chaque sortie, transmission nettoyage des plongeurs de la fourche,étriers de freins et vérification. Comme lubrifiant depuis des années j'utilise les produits Fini...line.