Philippe BOGNIER

Autre point, le traingle arrière des Super6 a été modifié depuis 2016, pour les cadres de 2012 à 2015 les bases étaient plus étroites.

Les 4 GP4000s2 que j'ai eu en 25mm faisaient tous en 27.4 et 27.7 gonflés à 7.5bar sur des roues Shimano DA 9000. Jamais eu 1 Conti affiché 25 qui faisait la section du 23.

Oui comme tu l'as expliqué, le vrai hic ne sont pas les étriers via la molette, c'est ce que je faisais, mais bien l'étroitesse des bases, c'est très très juste.

Christian, c'est au niveau des bases que c'est très juste, pour avoir testé du 25 (GP 4000 qui fait davantage) il te reste 1-1,5 mm de chaque côté. Je suis très vite repassé en 23 qui font plutôt 24-24,5.

C'est le confort qui est principalement amélioré.

Disons qu'avec tout ce qui s'était dit et écrit, ici et ailleurs, il me semblait qu'ils allaient faire péter la baraque, bah non. NB et AD Sont des champions puisque dans le très haut du panier, mais pas encore des super champions pour cela il,faut conclure au bon endroit et au bon moment.

Non de Vendée. :))))))) (dernière victoire de NB)

Le ION 700 R http://trekbikes.com/fr/fr_FR/equipement/accessoires-de-v%C3%A9lo/%C3%A9clairages-de-v%C3%A9lo/ion-700-r-de-bontrager/p/10945/ Intégration parfaite sous le cintre, bonne durée, bon faisceau. Produit qui convient très bien à mon utilisation.

Je l'utilise aussi depuis 1 an couplé à l'avant avec le modèle qui de clipse sous le cintre ( Madone9 ). RAS tient très bien la charge, puissant, excellent faisceau.

Oui, c'est ce que l'on voit dans cette discussion. C'est assez étonnant, j'ai suivi d'assez loin ces différences notamment entre le PHSY (78-75-92) et la commission 77-91.

C'est ce que j'ai sur le règlement IDF 2016 que j'ai reçu par le comité Essonne. Quid sur les autres départements.

Extrait règlement IDF 2016 : COUREUR FFC FEMININES – MINIMES - CADETS 1 et 2 Dans leur catégorie ESPOIRS – SENIORS – VETERANS – SUPER-VETERANS - ANCIENS Caté FFC Nombre de points FFC au31/12 Caté FSGT 2 ou 3 FFC Entre 200 et 400 pts(* :cf. e) : H C FSGT 2 ou 3 FFC moins de 200 points 1ère FSGT e) Cas particulier des coureurs avec plus de 200 points FFC Les coureurs masculins ayant entre 200 et 400 points FFC peuvent (uniquement s’ils ont déjà possédé une licence FSGT au cours des cinq années précédent cette demande), solliciter une licence en catégorie « H C » (Hors Catégorie). Ils seront interdits de championnat régional et fédéral. Leur participation au championnat départemental reste à la discrétion des Comités. Leur acceptation sur les épreuves dominicales est subordonnée à l’accord de l’organisateur. Les Féminines ayant entre 400 et 800 points FFC peuvent solliciter une licence FSGT

Quelle région ?

J'ai un pote qui est fan. Il en a fait 4 ou 5 de mémoires, à chaque fois son retour est très satisfaisant. Je peux te passer son mail en MP si tu veux.

Pareil pour la mesure (1.80), la taille reste assez personnel suivant ce que tu cherches à privilégier. Je souhaitais un vélo plus vif, très maniable donc je roule en taille M. Lors de mon choix, j'avais essayé le même jour, sur le même circuit, les 2 tailles c'est là que j'ai validé mon choix. Il me reste une marge de 1,5 cm en hauteur tige de selle.

Surprenant en effet.

Pour info, Bordeaux - Paris en 2014, RAS, pas de douleurs dos, cervicales ou autres.

H2 - 2 entretoises de 5mm, HDS 76, taille 54, ma taille 1.80, potence 110.

Je roule avec 9 Projectone depuis janvier 2016. Ma config : peinture Off the front, UDI2, selle Fi'zi:k Antares (j'ai remplacé la Bontrager RXXL carbone qui ne me convenait pas), Roues soit carbone 40mm ou Bontrager alu Paragdim, 52/36 et 11-25 ou 12-27). Profil : entre 12 et 14 MKM/an, FSGT. Je compare avec Cannondale Super6evo avec lequel je roule roule depuis 5 saisons pour 50MKM. Je voulais tester un vélo aéro pour mon utilisation en IDF, donc plutôt plat et vallonné (j'ai toujours mon S6 pour la montagne). Niveau intégration c'est juste parfait, strictement rien ne dépasse, c'est même déroutant lors des premières sorties. En roulant, immédiatement on sent la rigidité de l'ensemble, l'ensemble cintre combe est plus rigide que sur le Cannondale, boitier, douille c'est aussi rigide, sur les grosses relances ou sprints rien ne bouge (à mon niveau), le triangle arrière est nerveux, mes roues carbones 40mm conviennent moins bien à ce cadre, je vais mettre autre chose cet hiver ce n'est pas encore fixé. C'est un vélo qui n'est pas aussi inconfortable qu'il ne le laisse supposer cependant dans ce domaine, le Cannondale est au dessus. Il demande une pratique régulière avec un minimum de forme pour ne pas souffrir. Pour cela une fréquence de pédalage supérieure à 85 est un avantage. En peloton, il est top car il répond à la moindre sollicitation, le côté aéro intéressant au dessus de 30-35, le vélo bénéficie d'une bonne inertie. Conclusion, bon vélo, utilisation sportive de préférence.

Ici un top rouleur. http://www.veloblan.com

Continental Sprinter.

C'est une bouse ce vélo. :))))

Pour info, lors de cet épisode pour mon ami, le mécano avait remplacé quasi tout le groupe avant de trouver ce problème de boitier, depuis RAS.

Oui, c'est arrivé à un ami, son mécano avait beaucoup chercher et c'était bien ce petit boîtier qui créait une sorte court-circuit.

Ou le petit boîtier avec l'indicateur de charge.