Philippe BOGNIER

C'est ton avis mais pas le seul.

Le SAV est un service différent du commercial. De plus le mag peut trouver une solution d'attente, ça devrait se résoudre assez facilement.

SAV réactif et efficace. C'est bien.

La réponse à la 4ème ligne : http://www.cervelo.com/en_us/company/support/warranty/ as the frame is owned by the original owner, par le premier acheteur.

Bonjour, Désolé je n'avais pas vu ton message. Réponse par MP. Meilleurs voeux à tous.

J'ai 2 amis qui sont en di2, habitent en région de moyenne montagne et qui roulent toute l'année, aucun n'a rencontré ce problème. Tu dervrais voir ton vélociste.

Bonjour Cédric, La différence était de 7,5 cm sur mon ancien vélo sans bague sous la potence. @+🆒

Je mesure 1.80 pour 83,5 d'EJ j'ai choisi un 54. Choix personnel, je préfère un cadre un peu plus court et jouer avec la longueur de potence pour laquelle j'hésite encore entre 100 ou 110.

Oui si ce sont des jantes boyaux.

Pour 1 000€ tu peux avoir un beau montage artisanal carbone et en alu du top.

Voici ma petite expérience. Mars 2008 achat 303 boyaux. Je les utilise sur tout type de parcours, toutes saisons, sont passées sur 3 vélos, totalisent désormais 14 000 km. Pour moi ce sont les plus polyvalentes, suffisamment réactives, agréables même lorsque que le vent souffle. On pourrait leur reprocher un léger manque de rigidité mais qui aide lorsqu'on est fatigué donc...... Fiabilité impeccable, j'en suis ravi. Nov 2009 achat 404. Dans l'idée je volais des roues plus typées "plat" plus hautes, plus rigides. Elles le sont mais c'est moi qui n'est pas en mesure d'en tirer le meilleur. Elles étaient montées sur un Time RXR et l'ensemble bien trop exigeant pour mon modeste niveau. La prise au vent est plus sensible, les parcours en montagne plus physique. Je les ai vendues à un triathlète. Nov 2010 : je me suis fait monter une paire de roues artisanales, moyeux Américan classic, rayons DT aérolite, écrous DT, cercle 38mm générique, rayon ligaturés. C'est un mixte entre les 2 à savoir la rigidité est supérieure au 303,moins que les 404, peu sensible à la prise au vent, très réactives. Seul remarque, le moyeu arr n'est pas des plus rigides attention donc au poids du cycliste. Pour le reste j'en suis très content. Elles totalisent à ce jour 5 000 km. Pour mon utilisation, mon profil, une hauteur entre 32 et 42 mm semble le plus adapté. Je ne prendrai pas plus haut dans l'avenir. Enfin j'ai eu l'occasion le mois dernier d'essayer un vélo ( 500km) qui était équipé de DT carbone 32 à l'av et 46 à l'arr, j'ai trouvé le concept intéressant car la faible hauteur de l'avant permet de passer partout, peu sensible au vent et les 46 de l'arr apportent de l'inertie. C'est peut-être à creuser. Bonne recherche.

Non, je ne peux pas dire ça, le vélo était trop "viril" pour mes capacités. Autant je pouvais m'en tirer sur le plat ou le vallonné qu'en montagne il me faisait savoir que je n'étais pas assez fort pour le faire fonctionner dans la bonne fenêtre. C'est un excellent vélo pour quelqu'un de puissant, bon dans tous les domaines ce qui n'est pas mon cas.

Bonjour, J'ai possédé un RXR ulteam de novembre 2008 à octobre 2010. Il s'agissait de la première version, pas le S. Il était monté en SR, sic !, 50/34 - 12/25, ZIPP 404 ou montage artisanal : cercle AMC 420, moyeux AMC, rayons DT aérolite. A mon sens c'est un vélo "pur coursier", j'entends par là qu'il demande à toujours être en forme, avoir la puissance pour tourner les jambes dans ces conditions il se montrera excellent. Dès les premiers tours de manivelles on perçoit la rigidité de l'ensemble boîte de pédalier, douille, bases arr, ça ne bouge pas d'un poil. Le moindre coup de pédale appuyé est retransmis sur la route. Il excelle lorsque la vitesse dépasse 35-38, c'est l'effet turbo dès qu'on appuie. Je me rappelle très bien je m'amusais en relance à en remettre et là le GPS indiquait très rapidement 50 km/h. Pareil au train autour de 40, un régal, un coup de pédale et hop ça partait comme une balle. Comme je roule en RP, c'est un terrain plat, vallonné, ces conditions me permettait de m'en sortir à peu près correctement, en revanche beaucoup plus compliqué en montagne. Je suis allé en Alsace, peu de km dans les jambes, je l'ai payé cash ! la montée des ballons était interminable car je ne faisais, pouvait pas tourner correctement les jambes et ça il ne pardonne pas. A faible vitesse, je l'ai aussi trouvé moins confortable que l'évo, c'est raide. Dans les descente, aucun souci, ce cadre est un rail, on va vite, très vite même, le vélo suit la trajectoire sans s'écarter, il est vif dans les enchaînement, on peut y aller sans inquiétude. Je suis aussi allé dans le Cantal l'année suivante, du côté du Pas de Peyrol, erreur de casting j'avais les 404, le vent était de la partie. Mauvaise idée, la prise au vent était forte entre les roues et le cadre qui est sensible de ce point de vue. Les 404 apportaient davantage de rigidité or c'était déjà bien assez. Je préférais utiliser les alus qui me facilitaient la sortie. Même chose lorsqu'on est capable de tourner le jambes c'est parfait dans le cas contraire le cadre est moins permissif, on tire la langue. Je dois reconnaître que je ne suis pas un grimpeur ceci explique peut-être cela. Dans de longues sorties, je suis allé 4 fois en Normandie au départ de Paris, le bon set-up était avec les alus, je me trouvais plus dans ce que je fais le moins mal, rouleur. Je retrouvais de bonnes sensations en maintenant la vitesse au dessus de 32-33. Dans ce cas le cadre est dans sa fenêtre d'utilisation, il devient presque confortable, réactif, nerveux. En résumé, si on a de bonnes jambes, de la puissance, que l'on cherche un vrai cadre de coursier, le RXR sera parfait. Si on souhaite un vélo un peu plus accessible, il est préférable de passer son chemin. Un dernier point, le SAV est parfait, j'ai eu un ennui de micro-selle, un appel, problème solutionné en moins de 5 jours.

Je viens de tester un Supersix évo en Sram Red, avec DT carbone pneus 32 à l'avant et 46 à l'arr. Je l'ai eu 2 semaines et ai parcouru 500 km. Je roulais auparavant avec un Canyon CF SLX en DA. Dès la prise en mains et les premiers coups de pédales on sent que c'est rigide. J'ai bien apprécié le bridage de la douille de direction qui dans les relances, descentes (vallée de Chevreuse V max 73 ) ne bouge pas, guide parfaitement le vélo. Il suffit de placer son regard, le vélo trace dès lors une trajectoire sans surprise. Lors de relances, pareil, la moindre sollicitation est parfaitement transmise, le vélo part. Attention toutefois à ne pas se laisser griser car à force d'en remettre on peut rapidement se griller. J'ai été favorablement surpris lors d'une sortie de 130 km par le confort procuré. Je m'attendais à "souffrir" davantage. Le Canyon est très très confortable. Je dois avouer que j'ai été blufflé, il est confortable, plus que ce que j'imaginais. Une constante durant ces 2 semaines de test, il est préférable de conserver une bonne fréquence de pédalage, disons autour de 80 RPM pour ne pas s'épuiser physiquement. Elément à prendre en compte. Il s'exprime bien mieux en vélocité, plus agréable. Je me suis aussi amusé lors d'une autre sortie à me ruiner physiquement pour voir de quelle manière je pourrais avoir à gérer le retour à la maison. Sortie Longchamp, une série de 12 tours à mon niveau supérieur, entre 37 et 40 km de moyenne, rassurez-vous c'est plat hormis un faut-plat (entre 1 et 2% sur 900 m). Avec le Canyon je savais que je pouvais compter sur lui. En cas de faiblesse, 1 ou 2 dents et ça repartait. Avec l'évo c'est un peu pareil au détail qu'il faut toujours garder un peu de cadence pour le cadre vous renvoie cette énergie. Le mieux ne pas descendre sous 70 RPM. Info à prendre en compte pour les braquets. Je suis rentré assez facilement, le cadre ne pénalise pas trop dans ces moments. Au final c'est un excellent vélo que je situerai entre mon RXR et le Canyon. Moins dur que le Time mais un peu plus exigeant que le Canyon. Il est davantage typé coursier cyclosport que cyclosport tout court. Un conseil : attention aux roues, très rigide, haute n'est eut-être pas nécessaire, et les braquets il était en 53/39 et 11/23 c'est trop gros pour moi qui utilise 50/34 et 12/25. Ceci ne sont que mes impressions et n'engage que moi, je préfère le préciser.

Hauteur totale.

Exact, mais Garmin a précisé que les produits acheté en France bénéficiaient d'une garantie de 2 ans tandis que pour les achats hors de France 1 an. Mais acheté sur un site du type "Lepape ou Maison du GPS" la garantie doit-être de 2 ans. Oups, je n'avais pas vu la réponse du dessus. DSL.

Ce n'est pas gros du tout. Il se place sur la potence avec un support spécial et s'intègre parfaitement. En faisant une recherche sue le net, on le trouve en ce moment à 299.