Charles FULLENWARTH

Tu regardes la marque et le type de freins, tu fais une petite recherche sur Google et tu trouveras une petite vidéo qui explique la procédure à suivre !😉

Pour moi jante carbone = boyau ! C'est peut -être à cause du risque de (sur)chauffe de la jante = dilatation, ch à air, pneu, sinon je ne vois pas pourquoi ont ne pourrais pas les monter sur une carbone !

Faut pas se focaliser seulement sur l'ej pour la taille du cadre, la tige de selle permet d'ajuster la hauteur de selle, mais si le cadre est (beaucoup) trop long tu ne seras jamais bien dessus ! Sinon je rejoint le commentaires de Thierry ci dessus !

1.80 et 86 Ej j'ai testé un S et un M, j'ai écarté d’emblée le L, beaucoup trop long ! Si le M semble un peu court, tu mets une potence de 120 et le problème est résolu !

Normal, un vélo de course c'est parfait pour la route, le vtt, c'est plutôt pour les chemins ! 😉

Le même qu'on utilise pour les disques de voitures ! Mais si c'est trop imbibés ça ne suffit pas toujours, tu peux aussi les poncer avec du papier de verre fin, mais pour être tranquille je change le disque ! Faut également changer les plaquettes si elles ont été en contact avec un disque "huileux", car tu n’arriveras plus à les nettoyer correctement.

Je ne comprend pas cette surenchère des vélos américains dans les gadgets pour en faire des vélos "pullmans" Et moi je ne comprends pas pourquoi ont nous fait du "10% plus léger et 20% plus rigide que le modèle de l'année dernière". C'est une priorité pour un cyclo moyen ? Sans parler du compact 52/36 ! C'est bon pour les gars qui ont des watts et qui font des courses, mais moins bien pour le reste. Je préfère qu'on s'occupe du confort et dans ce domaine les marques américaines sont en avance sur les autres constructeurs. Il y a déjà quelques années Spé avait sortie son Roubaix, puis Cannondale le Synapse, avant que les marques européennes emboîtent le pas ! Ont à donc le choix avec pratiquement toutes les marques, confort ou perf et parfois les deux !

C'est vrai dans le vtt c'est courant d'utiliser le tubeless et depuis quelques années déjà, il n'y que dans les entrées de gamme qu'il y a des ch à air, ou alors chez des gars qui n'ont pas confiance dans ce système (souvent des routiers) 🙄

Soit tu as une mauvaise pompe (embout), ou alors les valves sont vraiment spéciales ! Ma pompe à pied et celle que j'ai sur mon vélo gonfle tout, boyaux, ch à air, et tubeless ! Mais pourquoi emmener une bombe si tu as du assez préventif dans les pneus ? Pour le préventif et pour le premier remplissage je mets le double de ce qui est recommandé. Si un trou n'est pas colmatable avec le latex liquide, la bombe avec la mousse ne fermera pas forcement la coupure et dans ce cas je mets direct une ch à air. Mais pour l'instant que ce soit en vtt, gravel, boyau, je n'ai pas eu ce souci ! Ce n'est vraiment pas sorcier de rouler en tubeless !🙄

Le fait de laisser des copains derrière toi, n'est certainement pas seulement grâce au vélo !😉

Plus joueur, plus nerveux, mais tu écris que ce n'est pas pour des courses, donc pourquoi accorder autant d'importance à ces critères ? Ne serait-il pas plus sage de privilégier le confort, la stabilité, éventuellement le poids, si tu habites en montagne ? Cotés confort le synapse est au-dessus du caad, en stabilité également, dans des longues descentes c'est plus reposant et rassurant d'avoir un vélo qui ne "part" pas au moindre coup de guidon. J'ai eu deux synapse (pour course et cyclo) et très content de ces vélos, questions réactivités il existe effectivement des modèles plus nerveux, mais ce n'est pas un camion non plus !

C'est exactement de cela que je parle ! De toute façon, ici il n'y a pas beaucoup de monde à pratiquer une autre discipline que le vélo de route. Ils sont persuadés que si tu ne roules pas comme eux, ce n'est pas du vélo.. Il suffit de regarder certaines réponses "Un vrai cycliste c'est", ou question braquets, ou plateaux ovales, le vttae etc ! En vtt personne ne voudrait un retour en arrière, mais pour la route ce n'est pas exactement la même chose. J'ai les deux systèmes sur mes vélos route (en vtt que disque). Chaque système a ses avantages et inconvénients, le mieux c'est d'essayer et si ton vélociste ne veut pas, change de crèmerie, le client est roi ! 😉

Un peu de graisse sur la portée de la fourche et bien serrer le blocage rapide.

Tiens un peu de lecture ! Quand t'auras fini avec les 57 pages tu verras que le débat et stérile, je pense qu'il est inutile de relancer ! /voirsujet/velos-route-freins-a-disques-=-fiasco-des-ventes--41629/page:2

Certainement câble trop tendu !

Un vélo ce n'est pas une voiture et comparer des pneus avec câbles et gaines c'est n'importe quoi ! Et pour ce qui concerne les pneus de voiture Igor t'as répondu ! Et on préconise aussi de changer régulièrement le liquide de frein sur les voitures, bien qu'ils fonctionnent encore parfaitement ! Contrairement à ce que tu écrit les câbles peuvent lâcher d'un coup, si c'est pour les changement de vitesses ce n'est pas grave, pour des freins ce n'est plus la même chose ! J'ai déjà sortie plus d'un câble de changement de vitesse, cassé net, dans la manette. Comme les câbles et gaines sont exposés au contraintes météorologique, je change en début d'année les câbles d’indexations et tous les deux ans les câbles de freins et toutes les gaines.

Oulah c'est pas facile de répondre a tous ça ! Si, ils existent des vélos entre vtt et route, ce sont des VTC, ils ont des cintres plats comme un vtt, de grandes roues 700, des pneus plus large, 35 à 40 et des rapport mieux adaptés. Le même, mais avec cintre course c'est un gravel ! Sur un pédalier il faut bien fixer les plateaux et avec un compact, le diamètre pour fixer ces plateaux est de 110 mm et 33 dents le mini, sur un classique c'est 130 mm et 38 dents le plus petit plateau possible. Mais ils existent maintenant des pédaliers sub-compact qui ont un diamètre de fixation de 90 mm, ont peut alors monter des petits plateaux de 30 dents. Ou alors ils faut passer au triple et la tu demandes à Franck Pastor, c'est le spécialiste du triple ! Je suis sur un gravel avec un pédalier 30/46 et cassette 11/32 (possibilité de monter jusqu'au 42) avec mes pneu de 40mm, ou 11/25 avec des pneus moins large et je n'ai aucun souci de fonctionnement avec la transmission. 😉 https://goopics.net/i/9aKR1

Pour la vitesse, ça dépends de la pente, du tracé, mais surtout de la capacité technique du pilote, perso 30 à 50 km/h selon terrain, mais plus pour la majorité des gars qui le font en compet. La pente, parfois très raide, de 10 à 30 % (c’était affiché sur mon garmin) et même plus, mais je suis d'un petit niveau dans cette pratique et trop vieux pour ça ! Je suis en 180 aux deux roues, mais c'est parfois limite à l'avant, mais ce n'est pas forcement la taille du disque. Un modèle plus haut de gamme à plus de mordant (4 pistons), mais également plus endurant, pareil pour les disques qui sont plus endurant et qui évacue mieux la chaleur. Les pneus typent également le comportement, la suspension et le bon réglage de celle-ci, c'est assez complexe. Mais ont arrive à des sommes que je n'ai pas envie de mettre pour mon niveau !

Pour 1h30, du thé vert et une pincée de sel, 1barre et un gel au cas ou, mais je n'en ai pas besoin ! Au dessus de 2 heures une banane avant de partir et je rajoute une cuillère de miel ou de sucre roux et toujours 1 ou 2 barre et un gel (grand format)au cas ou ! L'avantage du thé, c'est buvable, qu'il fasse chaud ou froids !

N'importe quel médecin te déconseillera de faire un effort par forte chaleur surtout avec l'âge ! Les pros sont obligés de le faire, mais je suis sur que si on demanderait leurs avis ils ne le ferait pas ! Mais chacun réagi différemment et à des contraintes, perso j'évite si c'est au dessus de 30 degré et j'emprunte des routes à l'abri du soleil et de côté je suis bien servi !🆒 Hier matin, ballade de 3h tranquille, de retour pour 11h, ça tapait déjà fort (32 *) et pas un souffle d'air.

C'est clair c'est plus adapté pour rouler sur la route !

En vtt également ! Pour un enduro ( monter tranquille et descendre rapidement) par-exemple c'est généralement du 200 à l'avant et 180 à l'arrière ! Sur mon gravel c'était 160 sur les 2 roues, suis passé sur du 140 à l'arrière, c'est suffisant pour moi. Mais contrairement à ce qui est plusieurs fois mentionnés ici, le freinage est facile à doser !

Avec un pédalier compact classique (diamètre 110), tu ne pourras pas mettre plus petit que 33 dents ! Reste la solution d'un sub-compact qui sont généralement en 46/30 ou 48/32. Ou alors monter un cassette plus grande 36 ou même 40 dents. Ci joint un lien qui explique cela. https://www.matosvelo.fr/index.php?post/1600/utilisez-des-pignons-de-36-ou-40-dents-grace-au-roadlink

Si tu mets 2500€ dans un cadre fourche tu as le choix ! Pour moi ce serait un titane grade 9 ou alors un bianchi !😉

Donc tu as donc "ton" vélo ! Les pneus sont l’accessoire qu'on change facilement et qui permette de typer un vélo facilement ! Le 29 pouces c'est une roue de 700 comme les roues d'un vélo course par exemple, mais qui sont montés avec des pneus large ! Le pédalier est effectivement orienté gravel et bikepacking, avec un 42 dents tu pourras pratiquement rouler comme avec un mono, sauf si tu es chargé ou cuit tu pourras mettre plus petit ! Ce ne sera pas un développement pour faire des courses, mais ce n'est pas la vocation de ce vélo ! 😉