Laurent TEIXID

Shimano fourni le boitier (deux cuvettes contenant chacune un roulement) avec ses pédaliers. Tu n'as qu'à choisir le filetage (BSA ou ITA) au moment de l'achat sachant que ITA n'existe quasiment plus. Le soucis est que tu n'auras pas forcément un cadre avec une boite filetée. Shimano propose des cuvettes press fit pour les cadres non filetés BB86. Je crois aussi que Shim propose des cuvettes pour le BB90 de Trek. Ensuite il reste le cas des cadres BB30 pour lesquels il va falloir choisir un moyen d'adapter. Il existe trois systèmes différents que je ne vais pas te détailler. Pour le GXP de Sram c'est le même principe que Shimano (mais incompatible, pas interchangeable, hein). Sram propose des versions BB30 de ses pédaliers. Si ton cadre est fileté, tu prends un pédalier GXP (et ses cuvettes), s'il est BB30 tu prends un pédalier BB30 et tu presses deux roulements BB30 dans ta boîte. Un pédalier Sram GXP est différent d'un pédalier Sram BB30. Par contre tous les pédaliers BB30 (de toutes les marques) utilisent les mêmes côtes et sont donc interchangeables. Campa vends séparément ses cuvettes. Chez Campa, en Ultra Torque, les deux roulements sont montés sur les deux demi-axes intégrés chacun à une manivelle. Les cuvettes Campa Ultra Torque sont donc vides. Il en existe 3 types. D'abord les cuvettes qui se vissent (ITA ou BSA) et qui sont les cuvettes "normales" du système, ensuite les cuvettes qui se pressent dans les cadres press fit (BB86) et enfin les cuvettes qui se pressent dans les cadres BB30 (à la place des roulements BB30). Le standard MegaExo de FSA est compatible avec Shimano. FSA propose aussi des versions BB30. C'est pareil chez Rotor. A force on va finir par en faire le tour de cette histoire 😆

T'as choisi quoi alors ?

La manivelle gauche s'enlève simplement en la desserrant sauf dans le cas du Power Torque de Campa dont la manivelle gauche n'est pas auto-extractible (Campa propose aussi de l'Ultra Torque sur son haut de gamme qui est différent 😆). Selon ton cadre et selon ton pédalier, l'outillage diffère. Le plus simple est d'avoir un pédalier Shimano et un cadre avec boîte filetée. Le plus contraignant est d'avoir cadre et pédalier BB30.

A l'exception de Campa (2 demi-axes), un axe unique est fixé à l'étoile (bidule sur lequel sont fixés les plateau). Tu mets une cuvette de chaque côté de la boîte de cadre. Dans chaque cuvette se trouve un roulement. L'axe passe dans les deux roulements et à son extrémité tu fixes la manivelle gauche.

Un Véloflex Record c'est déjà du papier à cigarette, même neuf et récent. Tu mets ça dans un contre-la-montre en côte sur du billard.

C'est la mort à expliquer correctement. Déjà les axes carrés ou octalink intégrés aux boîtiers cela ne se fait plus. Les axes sont intégrés aux pédaliers (définitivement fixés ou démontables) et ont malheureusement plusieurs diamètres et hauteurs (les axes ne sont pas carrés, ce sont des cylindres ). On utilise encore le terme "boîtier de pédalier" mais il n'a plus le même sens. Il s'agit le plus souvent de cuvettes dans lesquelles se trouvent les roulements. Ensuite tu as 3 grandes familles de boîtes de cadres : - les boites filetées sur lesquelles tu visses des cuvettes (2 types de filetage, ITA et BSA). Soit les roulements sont déjà dans les cuvettes, soit ils vont venir dedans. L'axe de ton pédalier passe ensuite dans les roulements. - les boîtes press-fit. Idem au dessus sauf que les cuvettes sont pressées et non plus vissées. Il existe plusieurs standards (press-fit BB30, BB86, BB90, BB386,...) à l'origine faits pour certains types de pédaliers (donc de dimensions d'axes). - les boîtes dans lesquelles tu presses directement les roulements, sans cuvettes (BB30, BB386). On peut à peu près monter tous les pédaliers sur tous les cadres même si cela n'est pas vraiment fait pour. Il suffit de choisir le boîtier adaptateur qui convient. Juste dis-toi que l'axe est intégré au pédalier et qu'il peut avoir plusieurs diamètres et longueurs. Il va venir tourner dans des roulements qui doivent avoir le même diamètre intérieur. Ces roulements sont soit directement pressés dans le cadre, soit des cuvettes (vissées ou pressées) servent d'interface entre le cadre et les roulements. Tu imagines bien que le dimensions des cuvettes dépendent des roulements qu'elles reçoivent, du type de boîte de cadre et de la hauteur de l'axe du pédalier. Dans le cas de roulements directement pressés dans le cadre des flasques sont utilisées pour "faire la longueur" entre le cadre et le pédalier. Je regrette déjà d'avoir tenté cette explication.

Malheureux, si s'était que ça. Tu veux monter quel pédalier sur quel cadre ?

Il te faut une roue lenticulaire à l'avant pour pas que les saucissons se prennent dans les rayons. T'es pas organisé !

A quel moment tu leur prends la thune alors ?

😆 Pauvre Eric, il voulait juste un certificat médical pour participer à une cyclosportive et il s'est fait vider le Livret A pour un examen de la prostate.

Il t'enverra un échéancier en même temps que le plan d'entrainement du premier mois 😉

Tu fais un tarif réduit pour tes clients membres de Vélo 101 j'espère ? Sinon je crois que le site loue des bandeaux publicitaires.

Faut bien qu'ils te servent à quelque chose vu qu'ils sont interdits sur les cyclosportives et les rando cyclotouristes.

Non non, aller chercher le pain c'est pas assez sérieux pour son Cervélo de chrono avec Zipp 1080 et puis il n'est pas assez maniable pour monter sur les trottoirs. Pour le pain il utilise un CR1 avec Ksyrium.

"cette annee pas de licence, ca m epeche pas de sortir zvec le P2C et ma 1080!!!" Bah ouais, ce serait %@!? d'acheter un vélo de contre-la-montre pour le laisser dans le garage. Toi tu vas quand même faire quelques balades champêtres avec.

"attention aux valves des boyaux Vittoria : le système de rallonge est merdique" Vittoria a sorti un nouveau Corsa CX 2013. La valve a maintenant le même design que celles des autres marques ; elle se dévisse au niveau de l'obus et non plus en sa base.

Veloflex Carbon.

C'est moi qui ai lu un peu vite.

J'ai jamais commandé sur le site que tu nommes. Faudra que je teste. Le Bar Fly est en stock, je crois, chez Bike Components avec des FDP (jamais testé non plus).

Bike24 en Allemagne. C'est long, très long. Je ne le recommande pas à ceux qui sont pressés.

"Oui, mais le capteur doit être réglé au plus juste pour être efficace. Alors quand tu change de roue il faut reprendre le réglage." Non, même si tu fais une erreur de 1 cm sur la circonférence (ce qui est beaucoup), tu as moins de 0.5 % d'erreur sur la distance (et donc sur la vitesse).

Je suis en Seine-et-Marne donc ça ira pour le déplacement. Je vais être comme un gosse dans un magasin de jouet là-bas 😛 Faudra pas que j'emporte la CB.

J'ai commandé le Bar Fly 2.0 (qui devrait arriver dans 1 ou 2 jours). C'est mon choix. Voici ce que je retiens, si cela peut t'aider. Comme je l'ai dit, le Garmin est plus lourd et plus cher que le dernier Bar Fly (2.0). La couleur du Bar Fly 2.0 devrait s'accorder un peu mieux avec un guidon noir brillant. Le Bar Fly 2.0 place le compteur un peu plus bas (parfaitement en ligne avec la potence) que le Garmin (un tout petit peu surélevé). Pour ceux qui ont les petits compteurs (Edge 200 et 500) le Bar Fly permet une deuxième position plus près du cintre, pas le Garmin. Le Bar Fly 1.1 et le Sram Quick View placent le compteur bien trop haut, à mon goût. Ils ne sont pas chers. La première version du K-Edge est toute en alu, même la partie qui permet de fixer le compteur. Le soucis est que le plastique du compteur s'abime lorsqu'on le clipse sur le support alu. Pas bon du tout. Dans sa deuxième version, K-Edge a réglé ce soucis en proposant toujours un corps de support en alu mais la partie en contact avec le compteur est en plastique. La première version de K-Edge permettait de régler l'éloignement mais plus la deuxième version (pas bien pour les 200 et 500). Les K-Edge sont chers et lourds. Le deuxième K-Edge est très beau sans vis apparente et en noir brillant. Ils placent le compteur bien dans l'alignement de la potence comme le Bar Fly 2.0.

Juste une précision : après le Dura-Ace 7900 est venu le Dura-Ace 9000. Cela n'a rien à voir avec le Di2. Le Di2 est indiqué par un 70 à la fin du numéro du groupe : - Ultegra Di2 : 6770 et 6870 ; - DA Di2 : 7970 et 9070.

Fais ce que te dit Joachim ou plus généralement entraine-toi à mettre les mains en bas. Quand tu considèreras qui tu t'es suffisamment entrainé, il faudra probablement que tu revoies ta position (surtout celle de ton guidon) et les cotes/formes de tes périphériques (voire même réfléchir à une autre géométrie de cadre). Ne pas mettre les mains en bas n'est pas normal et cela est la preuve que tu n'as jamais réfléchi à ta position et à l'ergonomie. Au boulot !