Laurent TEIXID

C'est pas ça. Christian doit considérer que des roues carbone à pneus c'est une hérésie, un sacrilège Tien, en parlant de sacrilège, on parle peu des roues de grands constructeurs montées en usine. Quelqu'un a déjà essayé les Bora One ? Du Campagnolo avec jante full carbone 50 mm à boyaux qu'on peut trouver vers 1200 euros pour environ 1350g, ça mérite d'être cité.

Vas-y, lance-toi. Les allergiques à la science ne sont pas obligés de lire.

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Oui, bonjour Jean, Je n'ai lu aucune explication, juste des affirmations sans aucune demonstration. Tu donnes des nombres (100g sur une jante par rapport à 300 ou 400g sur une selle) alors je voudrais une justification, savoir comment tu obtiens ces valeurs, dans quelles conditions, etc...

Tu peux justifier cela ?

Il ne les a pas mais il est comme neuf.

Pour 10000 km environ j'en utilise 4 (1 av. et 3 ar.).

Salut, Est-ce que quelqu'un aurait un scan de l'article sur les roues Adrisport ? Merci 😳

J'ai payé mon groupe Ultegra 6700 compact complet 690 euros chez un vélociste "réel". Sur le net on peut le trouver à 600 euros (port compris) voire moins. Le triple coûte 20 ou 30 euros plus cher. Le prix public (non pratiqué) est de 985 euros.

Salut, Je n'ai pas testé les Vittoria mais je roule en Veloflex Black et Corsa 22. A l'arrière ils s'usent assez vite. Avec mes 65 kg, en les gonflant à 7 bar, je fais 3000 ou 4000 km. A l'avant il ne s'use pas. Il fait facile 10000 km. En fait il n'y a pas de surprise avec ces pneus ; ils sont résistants pendant leur durée de vie assez limitée. A priori les Vittoria devraient être très proches. Ils sont fait un peu pareil, avec la bande de roulement collée à la main sur la carcasse très souple en 320 TPI (connais pas bien les noms exacts). Les Veloflex sont faits en Italie. Mes Black et Corsa 22 faisaient tous entre 190 et 195g. Je crois que les 22 mm sont annoncés pour tenir 3000/6000 km et que c'est pour les 20 mm qu'il est question de 2500/5000 km.

Salut Gérard, Les avis seront forcément élogieux. Il est extrêmement rare de trouver un gars qui vient d'investir ses économies dans un nouveau vélo dire qu'il n'est pas bon. Ensuite il y a les magazines qui ont trois ou quatre phrases toutes faites pour décrire tous les cadres du marché.

Tu conseillerais quoi comme jantes/rayons/moyeux fiables, solides, légers et pas chers pour un gars de 65kg sur tous types de parcours ?

Merci pour cette réponse. Dans la description des roues il est dit que les moyeux sont des AMC ou des Criterium selon le corps de cassette. Quel moyeu va avec le corps Shimano ? Ca vaut quoi un moyeu Criterium ? Ca vaut quoi un moyeu Chosen ? Les 50 mm light à 1235g ne sont pas sur le site.

Elles ont une bonne tête les roues Adrisport mais ils ne détaillent pas les composants.

Salut Bruno, Ces roues avec jantes de 20 mm à 1080g, combien de rayons ont-elles ? Si c'est 20/24 la rigidité doit être plus que limite, non ? Il serait préférable (raisonnable), même pour quelqu'un de léger, de se diriger vers les 38 mm, annoncées à 1155g. Qu'en penses-tu ? Ces deux paires sont à 719 euros (hors frais de port et frais de paiement), montées à la main, mais il y en a à 540 euros (hors frais divers) un peu plus lourdes (120g). Où est gagné la masse ? Quelles sont les différences en fait ? Les divers moyeux utilises sont-ils fiables ? Les masses annoncées ont-elles été vérifiées ? Que vaut la rigidité de toutes ces roues (fondamental) ? Tu as prévu des 50 mm light montées à la mains ? Fais-tu un geste commercial pour les membres de vélo 101 ?

... et lui il vend les voitures de course 😆

Elles sont remplacées par les C35 dans le catalogue 2011 de Shimano.

En effet, il y a beaucoup de symétries dans la gamme Specialized entre les Tarmac, Roubaix, Secteur et Allez.

Salut, C'est une bonne nouvelle pour toi qu'il te transforme l'Expert double en triple. En regardant seulement la photo des Fulcrum Racing 4 on voit que la jante est usinée à la façon d'une Racing 3 mais qu'elles ont le même nombre de rayon que les Racing 5. Les moyeux sont sûrement ceux des R5. Peut-être que les R4 sont des R5 dont la jante a été un peu retravaillée. C'est étonnant de développer un jante spécifique uniquement pour une première monte chez un seul constructeur. Pour le changement de roues du Comp, puisque ton vélociste ne veut pas les reprendre (et puisqu'il ne pousse pas à l'achat) il comprendra bien que tu achètes une autre paire de roues sur le net. Tu peux trouver plusieurs bonnes paires de roues sur le net qui rentrent dans ton budget : Zonda pneu ou Racing 3 pneu : environ 400Neutron : environ 420Zonda ou Racing 3 2-Way Fit : environ 450Ksy Elite : environ 450Tu dois même pouvoir trouver des Dura Ace C24, des Ksy SL ou des Eurus telles que leur prix + celui du Roubaix Comp = le prix du Roubaix Expert. Les Racing 6 tu peux les garder comme roues de secours ou les revendre toi-même à un pote qui cherche des roues correctes pour pas cher (150 euros serait raisonnable si elles sont neuves). Pour résumer ta situation : tu auras le groupe tel que tu le préfères mais tu seras obligé de choisir entre le cadre SL3 ou des roues plus haut de gamme, tu ne peux pas avoir les deux. C'est dommage parce que c'est un coup à ne pas être totalement satisfait.

Les cuvettes Ultegra pèsent 95g et la masse du FSA c'est "without BB". Ca fait quand même une grosse centaine de grammes d'écart. Entre un Ultegra compact et un SLK compact il n'y a que 50g.

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Je ne suis pas sûr de bien saisir ta manip. Il faut bien faire attention aux incertitudes. Elles risquent d'être trop importantes pour observer une différence de rendement entre plusieurs roues dans la transmission de l'énergie. Je pense qu'il vaudrait peut-être mieux se contenter de mesurer sa déformation et mesurer les frottements des moyeux.

Intuitivement on peut se dire que pour une roue rigide il y aura moins de déformations "parasites" et donc moins d'énergie perdu. Psychologiquement c'est embêtant de savoir que la roue se tord et c'est encore pire quand elle touche les patins. Je dois t'avouer que je n'ai aucune idée de l'ordre de grandeur de l'énergie perdue lors de la déformation d'une roue trop souple mais ça ne doit pas être bien important. La mesure ne doit pas être simple.

Il y a au moins un bénéfice concret à avoir des roues rigides : les trajectoires sont plus précises dans les virages.

Que la masse se trouve sur les jantes (en rotation et en translation) ou sur le cadre (uniquement translation), 1g reste 1g vis à vis de l'attraction terrestre, donc le poids (j'entends la force) reste le même. Par contre 1g sur la jante rendra plus difficile l'accélération (j'entends variation de la vitesse) de ton vélo qu'1g sur le cadre. Qu'elle soit sur le cadre ou sur la jante, la matière a une inertie. L'inertie est la propriété qu'a un corps à conserver son mouvement. Pas besoin d'équations compliquées pour s'en rendre compte, il suffit d'imaginer un point sur le blocage de roue et un point sur la jante. Le point sur le blocage va se déplacer en ligne droite et le point sur la jante va se déplacer sur une sinusoïde dont l'amplitude sera le rayon de la roue. Il va parcourir un chemin plus long. Pour une accélération donnée du vélo, il faudra plus accélérer le point de la jante que le point sur le blocage de roue. Souvent les gens croient que seule la matière en rotation sur la vélo a une inertie. Cela vient de la confusion entre l'inertie et le moment d'inertie et les magazines, par exemple, ne font rien pour éclaircir le sujet. Si tu prends l'inertie "globale" (rotation et translation) du vélo, du cycliste et de son équipement, même si on diminue la masse en périphérie des roues cela n'a quasiment aucun effet puisque c'est noyé dans tout le reste. En plus la différence d'inertie n'a d'effet physique que lors des accélérations, pour conserver le mouvement (donc plus difficile d'augmenter la vitesse mais également plus facile de la maintenir face aux forces extérieures). Ceux qui te disent qu'ils sentent la différence entre 100g de plus ou de moins sur les roues sont soit très influençables soit des menteurs. C'est très facile à calculer.