Laurent TEIXID

Je laisse tomber. Ecoute qui tu veux. Bon choix de cadre 🙁

Non. Apparemment tu ne t'y connais pas si bien que tu le crois. Tu ferais mieux de "réviser" tout ça avant de choisir ton futur cadre.

De part sa géométrie dans les petites tailles, je crois que le Synapse colle parfaitement avec tes attentes. Faire attention lorsqu'on regarde la longueur horizontale du tube supérieur. Pour que cette valeur ait vraiment un sens il faut qu'elle soit accompagnée de l'angle du tube de selle. A mesure virtuelle horizontale du tube supérieur égale, le cadre qui a l'angle de selle le plus élevé est le plus long des deux. Un autre exemple approximatif : un cadre de 54cm de top tube avec un angle de 74° sera équivalent en longueur à un cadre de 55cm de long avec un angle de 73°. Cela signifie qu'il faudra une potence de même longueur sur ces deux cadres pour obtenir une position identique. C'est bien beau de vouloir prendre un cadre avec un angle très relevé mais quel que soit cet angle ta selle sera toujours à la même position par rapport au pédalier. Ce ne sont pas les côtes du cadre qui vont décider de ta position mais ta morphologie et tes goût. L'examen des côtes du cadre doit te permettre de voir si tu peux régler ta postion dessus.

up

Voilà ! Je savais que ça existait pour les pédalier type Shimano mais pas pour Campa. Pour ceux que ça intéresse, voici les cuvettes pour monter un pédalier Campa sur un cadre BB30 (avec mode d'emploi, etc...) : http://www.campagnolo.com/jsp/en/groupsetdetail/item_calotteintUT_catid_3.jsp

Non, ce n'est pas possible. Tu ne pourras pas monter un pédalier BB30 sur un cadre avec une boîte de pédalier trop petite.

Le mieux est que tu envoies un e-mail à Time pour savoir si coller un adaptateur pose problème sur leurs cadres. Va faire un tour sur leur site ; le catalogue 2011 est en ligne. Si tu regardes les vélos montés tu verras qu'il n'y a que des pédaliers au standard BB30. Même avec les groupes Shim et campa ils mettent des FSA BB30.

Je sais que sur les cadres BB30 en alu on peut coller un adaptateur pour pouvoir monter tous les boitiers et pédaliers avec les cuvettes externes à visser (Hollowtech 2, Ultra torque, GXP, MegaExo,...). Cet adaptateur peut être décollé si on souhaite retourner vers le BB30. FSA en propose un qui coûte une vingtaine d'euros et qui pèse, je crois, 50g. On peut le voir sur le site de FSA et dans les notices des cadres Cannondale il est expliqué comment le monter et le démonter. Pour les cadres carbone, je ne sais pas vraiment. Dans la notice de son Flash (cadre VTT), Cannondale dit que le cadre carbone ne peut pas recevoir l'adaptateur (alors que le Flash alu oui). Chez d'autres marques peut-être qu'ils autorisent cette manipulation. Il faut voir si ça fait sauter la garantie. Pour le standard du type Shimano (FSA, Race Face mais pas Sram ni Campa) il existe un boitier qui se presse comme les roulements BB30 et dans lequel on peut mettre le pédalier à axe intégré Hollowtech 2, MegaExo, etc... mais pas Ultra torque et GXP.

Doucement la plupart des constructeurs de cadres se met au BB30. De l'autre côté Shimano et Campagnolo ne proposent pas les pédaliers qui vont avec. Il risque d'y avoir un soucis quelque part, non ?

Salut Frank, Il ne faut pas prendre un pneu de rechange mais une simple chambre que tu mets dans le pneu tubeless comme s'il était classique. Les roues tubeless sont également compatibles avec les pneus classiques + chambres. 1er avantage. 2ème avantage : à la maison, une simple rustine pour pneu tubeless suffit à réparer. C'est aussi simple que de réparer une chambre. Enfin il y a un point d'interrogation : est-ce qu'un liquide préventif au latex du style Stan's Notubes est aussi efficace dans un pneu route qu'en VTT. Ce qui me fais douter ce sont les plus hautes pressions utilisées sur route. Pour l'instant je n'ai vu aucun témoignage sur ce pont. Les avantages avérés par rapport au pneu classique sont i) de pouvoir baisser les pressions (puisque pas de chambre donc pas de pincement) ; ii) les crevaisons sont plus lentes et permettent de continuer à rouler.

C'est vrai qu'on peut constater beaucoup d'augmentations de prix non justifiées cettes année. Les gars de chez Lapierre ont du faire des fautes de frappe en éditant leurs tarifs, c'est pas possible autrement. Les prix chez Cannondale sont plutôt restés stables (excepté la belle offre sur le Supersix en montage entrée de gamme) mais s'il y a une marque qui fait fort c'est Focus. Que ce soit en route ou en VTT, la gamme est fournie et les vélos extrêmement bien équipés pour leurs prix. Malheureusement pour cette marque les cadres ne sont pas des plus réputés (ni des plus légers) et elle n'est pas distribuée à la même échelle que d'autres.

Y'a plus qu'à attendre 😛 Ca va être long 😃 Pour le choix de la taille, j'ai le sentiment que tu as eu raison.

Désolé si j'ai été maladroit En parlant du Flash Carbon (le pas Hi-MOD de 2010), on vient de me proposer ce cadre pour 1000 euros (neuf, chez un vrai revendeur avec garantie) avec tige de selle et jeu de direction pour fourche 1"1/8. Il y a de fortes chances que je craque pour celui-là ou la version alu 2011 d'ici peu 😛

"Le gars qui débute le vélo route vers 45, 50 ou 60 ans (il y en a beaucoup) se verra plus facilement conseiller un Secteur ou un Giant Défy plutôt qu’un CAAD, à prix égal." Ce conseil est-il bon ?

Et il est plus confortable qu'un CAAD9 ou 10 ?

Suite Peut-être que nous ne croisons pas les mêmes seniors. Ceux que je vois ou que je cotoies roulent soit avec de vieux vélos, soit avec des carbone flambant neuf à plus de 2000 euros. D'ailleurs, à tout âge, les cyclistes sur route passent au carbone. Je crois que tu portes ce jugement sur la gamme Cannondale parce que tu ne trouves pas de vélo qui te plaise chez eux. Pourtant, pour toi, le Synapse carbon 105 triple serait tout indiqué.

Eh oui, il y a erreur de ta part. Le Synapse alu est revenu au catalogue (j'insiste). Même s'il est destiné aux femmes, sa géométrie est conservée. Cannondale propose des Synapse Carbon abordables en 105 et Apex. Il y a les CAAD8 que tu persistes à oublier et évidemment le CAAD10. Si les séniors ne voulaient pas acheter un CAAD9 (et idem pour le CAAD10), tant pis pour eux parce qu'il n'est pas certain qu'ils trouvent plus confortable en alu chez d'autres marques (essaie de m'en citer un chez Trek, Lapierre ou Spe). Les gens avec ces idées préconçues ne pénalisent qu'eux-même. La disparition du Six fait suite à l'apparition de deux Supersix, le Hi-Mod et le Carbon, donc aucune baisse de l'offre. Tous les tarifs sont balayés. Je ne vois absolument aucun trou. Je crois que tu devrais un peu mieux regarder la gamme.

Chez Specialized c'est simple, il y a deux géométries pour les vélos de route. Pour chaque géométrie il y a deux matériaux, le carbone et l'alu. Pour chaque matériau il y a deux qualités de cadres. Si on compte les divers niveaux d'équipement, sans compter les vélos pour femmes et ceux de chronos, ça fait beaucouip de modèles. Chez cannondale, seul le Six a disparu. La raison est évidente : le full carbone faisait doublon et les cadres alu avec haubans carbone disparaissent tous. Le CAAD8 est réapparu depuis l'an dernier avec 3 montages différents pour constituer le tout début de la gamme. En géométrie course il y a quant même 3 cadres : Supersix Hi-MOD, Supersix Carbon et CAAD10 avec divers montages. En géométrie confort il y a toute la gamme Synapse avec 2 carbones différents et la réapparition de l'alu pour 2011 (destiné aux femmes mais même géométrie). Je ne vois donc pas de diminution de l'offre sur les vélos de route si on considère que le Six était inutile (le Supersix Carbon suffit). Si tu ajoutes l'appariton d'un cadre de cyclo-cross en carbone en plus de celui en alu et si tu vas voir ce qui est proposé en VTT, tu verras que le choix est large. Chez Look je ne connais pas la gamme.

Salut, Pour le bikeinside ça fait loin de chez moi. S'il font une deuxième étape plus dans le sud je ferai le déplacement. Franchement, je crois que tu fais le bon choix avec ce Synapse. En bonus tu auras le Edge 500 que tu suivais depuis un petit moment. C'est top. Pour la taille du vélo je n'ose pas te conseiller, c'est une lourde responsabilité. Peut-être qu'une prise de côtes te rassurerait dans ton choix...

Salut Gérard, Tu as du passer une bonne journée C'est vrai que ce genre de manifestation mériterait d'avoir plusieurs dates dans plusieurs lieus en France. Tu connais la ville qui organisera le BikeInside 2011 ? Je serais comme un gosse là-dedans Ton choix est confirmé ou tu hésites encore avec le Roubaix ? Si tu découvres les cintres compacts, utiliser un FSA compact a du te faire un choc tellement c'est bien. Si tu as testé le Synapse tel qu'il est vendu, tu as du voir également que les Ultremo c'est autre chose que les GP4000 niveau confort. Ils font des hernies mais on ne peut pas leur retirer certaines qualités. Pour les géométries, la comparaison va être facilitée par le fait que les angles de direction et de selle sont les mêmes en 51 ou 54 (et sont les mêmes que le Roubaix 52). Il n'y a donc pas de piège, il te suffit de comparer directement la hauteur de douille et la longueur horizontale du tube supérieur. En fait, le Synapse 51 a la même hauteur de douille que le Roubaix 52 mais est plus court et le Synapse 54 a la même longueur horizontale que le Roubaix mais a une douille plus haute. En petites tailles, les Synapse ont une géométrie plus "confort" que les Roubaix. Dans les grandes tailles se sont les Roubaix qui sont plus "confort". "confort" entre guillemets parce que ça dépend de chacun, bien sûr. Les Synapse ont un sloping assez prononcé et normalement tu devrais avoir une sortie de selle assez conséquente (et esthétique), même en ayant une position relevée. Prends bien ton temps pour être sûr de la taille que tu vas choisir. Méfie-toi quand-même de tes impressions lors de cet essai qui peuvent être biaisées par de multiples facteurs. Tiens compte des bagues qu'il y avait sous la potence, de sa longueur (être sûr de la valeur) et de son sens de montage (parfois cannondale monte ses potences dirigées vers le ciel). Soit sûr que la hauteur de selle et le recul utilisés samedi soient bien ceux que tu utiliseras plus tard. Anticipe sur la variation de HS induite par ton choix de pédales,...

Si c'est pour changer les deux plateaux, peut-être serait-il plus judicieux de changer carrément le pédalier pour un double standard en 52-39. Tu évites le panachage, ça ne revient pas forcément plus cher et le montage sera simplifié pour les futurs échanges (si tu remets le compact).

Le Roubaix et le Synapse sont exactement le même type de cadre, ils sont concurrents directs.

Tu seras fixé samedi, après les essais, que ce soit pour la taille ou le comportement. C'est bien ça, de pouvoir essayer son futur vélo En plus, a priori, vu que tu ne comptes rien changer sur le Synapse Hi-MOD (peut-être la potence ?), tu vas pouvoir le tester tel qu'il sera au final. Quelle couleur préfères-tu, noir (carbone UD apparent) ou blanc ? Si tu choisis ce vélo, je te conseille de vérifier très régulièrement que tes pneus ne fassent pas d'hernies

Poursuite du HS : non, juste le cadre (pour le reste j'ai ce qu'il faut). Pour les capteurs sur Lefty il existe un adaptateur. Une autre solution est de mettre l'aimant sur un rayon du disque de freins.

Non non, faut regarder en bas des spécifications ; l'option pédalier triple est bien présente. En plus il y a un Synapse Carbon Sram Apex. Les tarifs sont ici : http://stockorel.free.fr/cannondale-prijslijst.pdf Hors-sujet : je veux ce cadre : http://www.cannondale.com/fra/fre/Products/Bikes/Mountain/Hardtail/Flash/Details/2734-1FA1LWHT-Flash-1