Laurent TEIXID

Salut, 1. Tony Martin 2. Bradley Wiggins 3. Cadel Evans 4. Edvald Boasson Hagen 5. Richie Porte Wallonie-France

Pour Cédric Lissonnet du team Wallonie-France : 1. Bradley Wiggins 2. Cadel Evans 3. Tony Martin 4. Tejay Van Garderen 5. Luis Leon Sanchez

36 au lieu de 30 et en dépassant également la capacité max, cela semble difficile. Le seul moyen d'être sûr c'est de tester (se faire prêter une cassette par un vététiste). Perso je mets une pièce sur le "non".

Salut, 1. Robert Gesink 2. Alejandro Valverde 3. Jacob Fuglsang 4. Bauke Mollema 5. Steven Kruijswijk Wallonie-France

Les mesures qu'il faut regarder pour la position : - la longueur virtuelle du tube horizontal ; - l'angle du tube de selle ; - la hauteur de la douille de direction. Tous les cadres XL n'ont pas des côtes identiques et ne sont pas équivalents entre eux. Le sloping est forcément différent sur tous les cadres (plus ou moins prononcé). En fait, tous les cadres sont sloping (tube horizontal pas horizontal) mais certains le sont très peu donc on dit, par abus de language, qu'ils ne le sont pas. Le principal avantage est d'avoir une grande sortie de selle pour ceux qui n'ont pas une grande différence de hauteur entre la selle et le guidon. C'est donc une question d'esthétique. Aucun inconvénient pour un grand gabarit.

2300 € c'est le cadre seul + la main d'oeuvre pour le montage, si j'ai bien compris. Effectivement le vélo complet lui coûtera au moins 1000 € de plus.

Salut, Il faut simplement que tu apprennes à régler tes dérailleurs. Commence par aller voir le mode d'emploi du fabriquant (Shim, Campa ou Sram) puis tu peux visionner des vidéos publiées spécialement pour t'aider. Ensuite du reprends le réglage de tes dérailleurs de A à Z, ce qui est le meilleur moyen de devenir autonome de ce côté là. Tant que tu y es, achète-toi un dérive-chaine, une pince coupe-câble, un écrou à cassette et un fouet à chaine et l'outillage nécessaire à l'entretien et au changement des pièces d'usure de ta transmission.

http://www.velo101.com/forum/voirsujet/roues-shimano-c24-cl-7850-et-7900--15072

C'est pas pareil quand même. Sur paris-Nice et Tirreno, les vainqueurs potentiels du général ne sont pas tous taillés pour MSR et ont des objectifs lointains tels que LBL, le Giro ou le Tour. Ils ne sont bien sûr pas au top de leur forme mais sont prêts à batailler. Pareil pour la Vuelta puisque seuls quelques sprinters/punchers font les deux premières semaines pour préparer les mondiaux. Les autres, les vrais, font vraiment la guerre pendant 3 semaines. Sur le Dauphiné il n'y a que des gars qui sortent du Giro et poussent un peu avant de prendre des vacances et des gars qui se préparent pour le Tour en calculant le moindre effort. Aucune bataille possible entre grands champions dans ces conditions. Nous attendrons juillet...

Salut, 1. Edvald Boasson Hagen 2. John Degenkolb 3. Simon Gerrans 4. Leonardo Duque 5. Gerald Ciolek Wallonie-France

Pour Cédric Lissonnet du Team Wallonie-France : 1. Edvald Boasson Hagen 2. John Degenkolb 3. Gerald Ciolek 4. Leonardo Duque 5. Maxim Iglinskiy

Je l'ai depuis plus d'une semaine (vendredi 25). Je n'ai pas réussi à le monter le soir même à cause de mon écrou pour l'étrier de frein avant. Quelques sorties chaotiques (je vais te raconter ma vie) : - première sortie très courte : beaucoup d'arrêts pour régler l'inclinaison de la selle ; - deuxième sortie encore plus courte : j'ai crevé très tôt. J'ai voulu remplacer mon vieux pneu avant (plus de 15 000 bornes) mais je n'ai pas réussi à monter le Veloflex Corsa neuf sur la Zonda 2-Way Fit (diamètre plus grand que la normale). J'ai donc roulé avec les Neutron pour assouplir les pneus 😬 - troisième sortie : la selle a beaucoup reculé dans le chariot (trop prudent dans le serrage) ; - quatrième sortie : la tige de selle est descendue en fin de sortie (trop prudent dans le serrage) ; - ce matin : petite sortie avec une Neutron avant et une Zonda arrière. Aucun problème. Là j'ai pu mettre les deux Zonda. Sinon j'ai adopté mon nouveau kit cadre. Je suis comme un gosse 😛 La position me convient pour l'instant et je verrai lorsque j'aurai plus d'entrainement (baisser un peu le guidon mais pas sûr). Il faudra que je fasse des photos.

Ce que tu oublies c'est qu'il avait déjà une paire de DA-C24-CL avec une paire d'Eurus tubeless avant d'acheter les Shamal et les Neutron. Dans deux mois il va nous dire que les Racing Zero 2-way Fit sont les meilleures roues du marché à condition de les monter avec des Atom tubeless 😆

Un sujet que j'ai essayé de recentrer sur le vélo : http://www.velo101.com/forum/voirsujet/probleme-de-mathematiques-appliquees--13413/page:4 Page 4 à partir du message du 19/02/2012 à 22:19 et au delà. Bon, j'admets que c'est grossier mais cela donne quand même un ordre de grandeur. "Tu essayes de te convaincre qu'il est impossible de ressentir l'effet de la différence de masse de "quelques grammes" en périphérie." Pour te répondre directement, j'essaie justement de ne pas partir d'une croyance et de fabriquer une explication fantaisiste pour que cela colle. C'est tout le contraire. Q"ue tu me crois ou non, j'ai senti une différence sur la Reflex, entre le boyau Conti Sprint Gator Skin à 312 grammes pesés et le Vittoria Pave à 266g pesé également, soit 2x38 grammes de différence en périphérie. où, si tu préfère, 76 grammes au bout du rayon à ne pas de voir faire tourner." Je crois tout à fait que tu aies senti une différence. Je ne mets pas ton honnêteté en cause. Ce que j'essaie de dire c'est que cela vient de ton imagination ou d'autre chose (rigidité, forme du jour, etc...). Une fois que tu es sur ton vélo, que 50 ou 100g soient positionnés sur le cadre ou sur la jante, tu ne peux pas le sentir, même lors d'accélérations. Entre les vieilles croyances et les gars qui essaient de justifier des achats hors de prix, on entend et on lit tellement de truc absurdes qu'on se retrouve influencé. Parfois, une simple largeur de rayon (rayon alu d'une Shamal, au hasard) peut laisser penser que la roue est extrêmement rigide par rapport à une roue avec des rayons plus fins (rayon acier d'une Neutron, au hasard). Au final le gars se trouve planté dans une bosse avec ses Shamal alors que les Neutron (à jante basse, une de plus) sont très tolérantes. Le gars te dirait presque qu'il tord ses Neutron 😆 Je caricature. "Une roue est soumises aux mêmes lois de la physique que n'importe quelle autre objet." Eh oui. Pour certains cyclistes la physique est une croyance comme une autre. C'est pas grave.

Un détail qui peut t'être utile : les corps Fulcrum sont identiques aux corps Campa. Il te faudra juste faire attention que le corps soit compatible Racing 3, 1, Zero, Light, Speed, Red Wind ou Zonda, Neutron, Eurus, Shamal, Bora, etc... Les racing 7 et 5 et les Khamsin, Vento et Scirocco ont un corps différent.

Tiens, avec des photos c'est mieux. Voici les nouveaux moyeux arrières Fulcrum avec la même géométrie que les dernières Shamal et Eurus : http://brimages.bikeboardmedia.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2012/03/fulcrum-racing-zero-competition-wheeset3.jpg L'ancien moyeu (qui a existé dans plusieurs coloris) : http://cdn.media.cyclingnews.com/2010/03/31/2/fulcrum_racing_zero_tubular_rear_hub_600.jpg http://i.ytimg.com/vi/xfvIjZjw5N4/0.jpg http://farm7.static.flickr.com/6231/6334482688_dec305640e.jpg http://4.bp.blogspot.com/-Ot0JOU51wfM/T5oHhxSS6YI/AAAAAAAAF18/_VIqLqqunZc/s1600/20120426_184000.jpg L'amélioration de la géométrie est évidente. Voici l'équivalent chez Campa avec la Shamal 2012 : http://www.campagnolo.com/repository/news/img2/SHAMAL_2012_FlangOver.jpg http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/27/65/f1e187b26b03a7c006898e20d3f0c82d.jpg

"J'ai peur que le Dauphiné dans son ensemble ne présente pas un grand intérêt cette année, le parcours a été très sérieusement allégé cette année ..." Plus que ça, j'ai peur que le Dauphiné continue d'être une simple course de préparation sur laquelle les grands coureurs viennent s'entrainer et seuls les seconds couteaux font vraiment la course. Il serait dommage que cette situation persiste cette année et à l'avenir 🙁

Avec un dérailleur arrière chape courte tu arrives à associer un pédalier 52-33 et une cassette 12-30 ?

"Tu lis ça, et on en reparle" Reparlons-en. Tu dis donc que l'énergie apportée à la roue pour la déformer est stockée et non perdue et va être utilisée plus tard pour faire avancer le cycliste sur son vélo. C'est bien cela ? Tu persistes et signes ? C'est la théorie Sergei Bubka 😆

"J'évoquais la généralité des sujets et non un en particulier - les roues en l’occurrence - pour nos convergences/divergences." C'est pas parce que je peux être d'accord avec toi sur certains sujets que je dois faire semblant d'être d'accord quand tu dis des co***s. Il n'y a rien de personnel ici. "Il se trouve que sur le look 586 les r-sys avait apportées une précision et une vivacité supplémentaire qu'il n'avait pas avec les ksy SL. Lorsque j'ai changé mon cadre pour un time nxr, je trouvais avec les r-sys les relances laborieuses et pénibles depuis les basses vitesses (carrefour, stop, feux, etc...). Et cela ternissait mon plaisir. En montant des ksy SLR (av ksy SL et ar r-sys) cela donne un peu plus de souplesse latérale qui me convient bien et mieux." Ah oui mais là c'est pas pareil. Tu parles de tes préférences par rapport à tes sensations. C'est complètement subjectif et tu ne peux pas baser un conseil sur tes goûts sachant qu'il n'y a aucune raison que le gars en face ait les mêmes goûts que toi. Il ne faut pas confondre des roues qui pénalisent avec des roues qui ne t'apportent pas les sensations que tu aimes.

"Il se trouve que sur le look 586 les r-sys avait apportées une précision et une vivacité supplémentaire qu'il n'avait pas avec les ksy SL. Lorsque j'ai changé mon cadre pour un time nxr, je trouvais avec les r-sys les relances laborieuses et pénibles depuis les basses vitesses (carrefour, stop, feux, etc...). Et cela ternissait mon plaisir. En montant des ksy SLR (av ksy SL et ar r-sys) cela donne un peu plus de souplesse latérale qui me convient bien et mieux." Ah oui mais là c'est pas pareil. Tu parles de tes préférences par rapport à tes sensations. C'est complètement subjectif et tu ne peux pas baser un conseil sur tes goûts sachant qu'il n'y a aucune raison pour que le gars en face ait les mêmes goûts que toi. Ils ne faut pas confondre des roues qui pénalisent avec des roues qui ne t'apportent pas les sensations que tu aimes.

Sinon renseigne-toi sur le modèle exact de Racing Zero. Les derniers modèles utilisent le même moyeu arrière que les Shamal 2012. La géométrie a été revue pour augmenter l'angle fait par les rayons par rapport au plan de la roue. La rigidité est, en principe, augmentée par rapport aux anciens modèles et, normalement, ta roue devrait mieux vieillir. Je crois qu'il s'agit des Racing Zero Limited Edition (ou un truc comme ça) qui sont équivalentes au Shamal Mega G3 2012 (idem pour nouvelles Racing 1 et Eurus 2012).

C'est du second degré, non ?

"Tu as une mémoire sélective, car il me semble bien que dans certains posts nos avis étaient loin de diverger." Je te mets au défi de trouver un sujet dans lequel nous étions d'accord à propos de roues qui plantent. La grande rigidité d'une roue ne pénalise en rien le cycliste. A la limite on peut dire qu'à partir d'un certain niveau de rigidité celle-ci devient inutile et qu'il vaut mieux préférer un allègement plutôt que choisir encore plus rigide mais en disant ça, tu te retrouves avec des gars qui ne savent pas bien lire et qui pensent que trop de rigidité pénalise. Bref. Je te montre l'absurdité : si une roue trop rigide pénalise cela veut dire qu'une roue moins rigide apporte un bénéfice. Il n'y a pas cinquante façons pour une roue de nous aider. Une roue ne nous apporte pas d'énergie (c'est pas un moteur). Il y en a deux en fait : soit elle réduit les pertes d'énergie, soit elle diminue les forces qui luttent contre l'avancement du cycliste sur son vélo. Une diminution de la rigidité ne t'apporte rien du tout sur une roue donc une augmentation de la rigidité ne peut pas te pénaliser. Maintenant le problème c'est qu'il va falloir convaincre Jérémie qu'il est humainement impossible de sentir une différence de répartition de quelques dizaines de grammes sur une roue, etc... Cela n'en finira jamais 🙁 J'aurais mieux fait de ne pas participer à ce sujet. Celui qui a créé le sujet aurait cru que des roues trop rigides plantent dans les bosses et il aurait acheté des roues guimauve à la place mais au moins je ne me serais pas pris la tête. Idem avec ceux qui croient pouvoir sentir une différence de 50 g sur des jantes. Grand bien leur fasse 😆

Déjà on parle de roues et pas de cadre. J'ai pas envie de développer parce qu'il n'y a pas de débat à avoir. Ce n'est pas une question de point de vue, de goût ou je ne sais quoi dont on peut respecter l'avis de l'autre. Ce que tu dis est faux, c'est tout. En plus, je sens que, vu comme tu le prends, tu n'es pas prêt à entendre raison. De toute façon je sais que j'ai perdu d'avance (j'ai déjà essayé 🙁). Continue avec tes roues qui plantent dans les bosses si tu veux.