Laurent TEIXID

http://www.campagnolo.com/repository/documenti/en/Compatibility_table.pdf http://www.campagnolo.com/repository/documenti/en/Campagnolo2010-ENG-A_com.pdf http://www.campagnolo.com/repository/documenti/en/Campagnolo2011_ENG_com.pdf

Payer une fortune une paire de roues aide à en être content. Le gars a du payer plus de 2000 € une paire de roues de vélo et il n'en dira du mal que lorsqu'il les aura revendues à bon prix 😆

Non. L'Athena est réapparu fin 2009 (modèle 2010) en 11v. Ce groupe a duré une saison et a été modifié. Il n'y a pas eu d'Athena 10v "moderne", j'en suis absolument certain. Il y a plusieurs erreurs dans ce que tu dis. Par exemple lorsque la descente des vitesses se fait une par une on appelle cela "Power Shift". C'est le système utilisé sur le Veloce, Centaur et Athena depuis les modèles 2011. Je ne comprends pas pourquoi tu insistes alors que ce que tu dis est faux et qu'il est évident que tu es très mal informé sur tous ces détails. Tu devrais te renseigner avant de persister dans tes erreurs. On trouve encore en stock sur le net des composants Athena 11v 2010.

Les anciennes 7850-C24-TU ne se font plus depuis 2 ou 3 saisons. Sache que la jante arrière avait un profil de 30 mm.

Honnêtement je ne sais pas, en toute rigueur, t'expliquer pourquoi une jante alu de 24 est beaucoup plus rigide qu'un jante carbone de 24 mais c'est le cas. Une première explication est qu'une jante carbone de 24 mm pèse généralement 280 g alors qu'en alu on est plutôt vers 400 g. Ensuite pour une jante de 38 mm, même si elle est très légère (disons 320 g), sa forme plus profilée (plus grande section) lui donne une bien meilleure rigidité. En toute rigueur il faudrait faire des calculs très compliqués pour l'expliquer. Contente toi de savoir que des jantes carbone de 280g en 24 mm sont extrêmement souples.

En dehors des Hyperon (et Fulcrum équivalentes) les jantes carbones de 24 mm ou moins ont la réputation de donner des roues trop souples. Bien réfléchir et bien se renseigner avant d'acheter de telles roues qui, d'après moi, n'ont d'intérêt que pour prendre une photo de la pesée du vélo.

Personnellement je change les câbles et gaines assez souvent non pas parce qu'ils sont foutus ou risquent de se rompre mais parce qu'ils coulissent moins bien. Peu à peu, sans qu'on s'en rende compte, la qualité des commande se dégrade au fur et à mesure que les câbles et gaines s'usent. On peut changer les câbles et gaines tous les 3 ou 4 ans si on le souhaite mais en les changeant tous les ans on sent déjà plus de douceur dans les commandes. Ce que je dis concerne les groupes Shimano. Pour Campa je suppose que cela doit être identique et j'en saurai plus dans quelques mois quand je remplacerai le kit de câblerie.

Sinon ne pas hésiter à acheter les composants sur plusieurs sites différents. On trouve les manettes Chorus à moins de 200 € sur certains sites, la cassette à moins de 90 € sur d'autres etc... En comparant bien et en s'organisant pour ne pas payer de frais de port, on paye un Chorus dernier modèle environ 950 € sur le net en France. J'ai acheté ce groupe cet été et il est plus difficile qu'on le croît (voire même impossible) de trouver tous les composants à bon prix dans une même boutique en fonction des options et tailles que l'on souhaite. Si tu veux des infos sur quelques sites -> MP.

Une rectification : les premiers Athena 11v sont arrivés en 2010 avec un pédalier Ultra Torque et des commandes Ultra Shift. Comme tous les groupes 11v, l'Athena a été modifié en 2011. Les commandes sont passées au Power Shift tout comme le pédalier au Power Torque. En 2012 l'Athena est resté le même en dehors de l'apparition du choix de couleurs (argent ou noir). Pas de modif en 2013 (sauf apparition des composants triple).

Les derniers modèles sont de 2011. Il n'y a pas eu de modifications depuis. Dans les références des composants il doit y avoir un "11" pour 2011 (même sur les composants fabriqués en 2013 il y aura un "11"). Pour les chaînes et cassettes la référence contient un "09" puisqu'elles n'ont pas changé depuis 2009. De toute façon on vois la différence visuellement entre un Chorus 2009 et un Chorus 2011.

Ah la la, encore un vélo difficile à emmener qui plante dans les bosses parce qu'il est trop rigide. Si on arrêtait de croire ces conneries, il n'y aurait plus de texte à côté des photos de beaux vélos dans les magazines. Je remarque aussi que les vélos exigeants sont ceux des autres. Je ne suis même pas sûr qu'il faille en rire.

Bah oui Michel, on trouve quelques cyclistes pro qui se dopent. C'est la triste réalité de notre sport préféré. Si tu en es encore à essayer de deviner qui se dope et qui ne se dope pas devant ta télé, je comprends pourquoi tu n'as pas regardé Paris-Nice, le Romandie ou le Dauphiné cette année. Ce qui est étonnant c'est que tu aies regardé le Giro et la Vuelta. Je ne comprends pas la logique.

Fais un effort Angelo 🙁 Peu importe la taille annoncée par le constructeur, ce qui compte ce sont les côtes réelles. La douille du Tarmac 49 est longue de 100 mm ce qui, d'après tes dires, te conviendrais et le Tarmac a un gros sloping (moins prononcé sur les petites tailles mais bien présent). C'est la sortie de selle ton problème, non ? Seul le sloping peut le résoudre. Sais-tu ce qu'est le sloping parce que tu me donnes l'impression d'écrire dans le vide sur ce sujet et sur l'autre concernant les petites cadres. Pour l'angle de la potence j'ai répondu plus haut (il semble que j'écrive vraiment dans le vide). Si tu prends un angle de 0° ta potence sera perpendiculaire au pivot de fourche et comme ta direction est inclinée de 18° par rapport à la verticale, ta potence sera inclinée de 18° par rapport à l'horizontale. Je t'ai déjà répondu qu'il fallait prendre une potence avec angle de -17°.

"en ce qui concerne la place du capteur, je pense que cela n'a pas de rapport avec le gps puisque c'est une option" Bien sûr que oui il y a un rapport. Quand le capteur de cadence/vitesse est détecté, c'est lui qui prend le relai du GPS pour la mesure de la distance parcourue. Si le capteur de vitesse déconne, toutes les données utilisant la mesure de la distance sont faussées (distance, vitesse, pente, etc...). Gilles, tu viens sur le forum pour qu'on t'aide à résoudre ton problème, un gars vient te donner la solution et tu le contredis. Trouves-tu cela normal ? Si tu es capable de résoudre ton problème seul ne viens pas demander de l'aide.

Peut-être n'as-tu regardé que le TDF cette année ?! Wiggins a gagné Paris-Nice, le Tour de Romandie, le Critérium du Dauphiné, le Tour de France et les CLM des Jeux-Olympiques. Il est rare de voir un tel palmarès sur une saison. Pour Voeckler, on en reparlera dans quelques mois ou années 😆

Salut Didier, Tu pourrais créer un sujet sur lequel les bonnes âmes pourraient t'aider à propos de ton futur Cannondale. Cela éviterait de rendre illisible le sujet d'Angelo.

Oui, en changeant la potence pour un modèle avec angle de - 17° il est possible de baisser le guidon de 2 cm si actuellement l'angle est de - 6°. Je suppose qu'Angelo cherche un kit cadre puisqu'il me semble qu'il est content du Sram Force. Si je me souviens bien ses roues sont des Eurus donc a garder. Qui dit sloping dit Giant ; je suis allé voir leur TCR Advanced taille XS. Le sloping est très marqué ce qui permet d'augmenter la sortie de selle mais la douille est de 12 cm donc c'est pas bon. Chez Specialized, le Tarmac SL4 Pro pourrait convenir mais il est cher (2000 € le kit cadre). Il faut oublier le nouvel Allez E5 2013. Spe a supprimé les deux tailles extrêmes par rapport aux anciens modèles (tailles 49 et 64). Dommage car le 49 aurait pu convenir. Il faut regarder les cadres très sloping dans les petites tailles avec douille de 100 mm et dans ton budget. Bonne recherche...

Je suis persuadé qu'il y a une erreur de mesure. Normalement c'est 49 ou 50 cm. Dans le cas contraire le tableau des côtes de Cannondale serait faux. Bref, c'est une détail.

"et j'en suis à mon 3° ssix ....je vois à quoi ressemble un cannon" Etonnant alors que tu ne saches pas qu'il n'y a pas de CAAD10 (ni de Supersix) dont la distance axe - sommet du tube de selle soit de 48 cm, même pour le plus petit.

Si la taille de son cadre est 48, alors la distance axe pédalier - sommet du tube de selle est supérieure à 48. C'est comme ça chez Cannondale.

Le SuperSix a la même géométrie que le CAAD10, la solution n'est pas là. Regarde du côté des cadres sloping pour avoir une sortie de selle moins petite. Pour les entretoises sous la potence, le but du jeu est d'en avoir le moins possible. Ceux qui ont 3 cm de bagues sous la potence ont fait une erreur dans le choix de la géométrie. Si tu ne peux plus descendre ton guidon et qu'il est trop haut, c'est qu'il te fallait une douille plus courte. A la limite tu peux essayer de monter des pédales plus hautes, ce qui te ferait peut-être gagner 5 mm en hauteur de selle (selon les modèles). C'était à toi de réfléchir sur la géométrie de ton cadre. Plutôt que se préoccuper de trucs idiots tel que "est-ce que ce cadre grimpe bien ?" ou "ce cadre est-il facile à emmener ?", il faut réfléchir à la géométrie qu'il doit avoir pour être bien posé mais aussi pour que l'ensemble soit visuellement harmonieux.

C'est comme ça, il faut faire avec. Si tu veux une sortie de selle moins petite il faut juste prendre un cadre sloping. Sur ton CAAD le sloping est quasi inexistant.

Il faut suivre un petit peu. Angelo a déjà un CAAD10 et il semblerait qu'il ne lui plaise plus puisqu'il envisage de le remplacer. Quel est l'intérêt de ne pas passer sur un carbone ? En ce moment j'ai l'impression que certains essaient de lancer des conflits alu vs carbone sans faire l'effort d'allumer le cerveau.

Il s'agit peut-être des blocages de roues qui sont sales et/ou mal serrés.

Tu tapes "allez E5 2013" dans Google Images et tu le verras .On dirait un Tarmac. Attention, aux Etats-Unis ils ont droit à un beau cadre peint et estampillé S-Works. En France nous n'avons droit qu'à une version anodisée noir et seulement le kit cadre (800 € PPC).