Vincent LEMAITRE

Bonsoir Arnaud, C'est pourquoi je donnais l'exemple de désactiver l'arrêt automatique du GPS , et de la laisser à l'arrêt. Au bout de 1h ou 2 on peut déjà apprécier l'erreur malgré le lissage des données acquises. Le dénivelé n'est pas en reste puisqu'il augmente à l’arrêt. C'est un peu pour cela que les GPS évolués embarquent un capteur de pression qui a une bien meilleure résolution (mais qui fluctue aussi avec la pression barométrique (peut être moins gênant sur quelques heures ?)) Ceci dit, et comme quelqu'un l'a déjà dit avant, savoir que l'on a fait 99 ou 101km pour 100 théoriques, c'est déjà extrêmement précis, et pour en revenir au sujet initial, par expérience, l'utilisation des données fabricant pour régler un compteur classique (diamètre du tour de roue) donne en général des résultats satisfaisants...

Bonjour, Ce n'est pas moi qui fait les spécifications du GPS civil ; il est bien donné pour une précision de l'ordre du 1m (et encore je suis optimiste !?). Le GPS militaire est bien meilleur mais inaccessible pour le public. Ayant utilisé et mis en œuvre des puces GPS dans des système électroniques depuis 1997-98 j'ai un peu de recul sur le sujet. Peu importe ton GPS et son prix, la précision ne pourra pas être meilleure que les spécifications du GPS civil. Si tu ne constate pas de variation , c'est parceque le logiciel de ton GPS lisse les informations rçue chaque seconde. La fluctuation est dans ce cas limitée au niveau de l'affichage, mais le temps de réponse est moins bon (d’où l’intérêt du capteur additionnel en vélo) . Le fait de laisser tourner le GPS à l'arrêt est un exemple pour démontrer ceci. Il est évident, qu'a partir du moment ou tu bouge, les informations reçues sont justes à l'incertitude près de chaque échantillon. L'erreur se cumule. C'est toujours intéressant de connaitre les limites d'un système, et cela permet de mieux comprendre pourquoi des écarts surviennent.....

Bonsoir, Je ne suis pas dans l'erreur, on dit la même chose : L'ajout d'un capteur au niveau de la roue permet à un compteur GPS de fonctionner comme un compteur traditionnel avec la contrainte de devoir charger l'engin bien plus souvent. Comme tu le dit, la vitesse peut avoir des variation sur les système GPS. La cause est liée à la technologie GPS (calcul de position par traingulation). L'erreur entre 2 acquisitions successives (1 seconde) peut avoisiner plus d'un 1m, et c'est tout a fait normal. C'est pourquoi un compteur GPS immobile comptabilise du dénivelé voire de la distance pour peu que l'arrêt automatique soit désactivé.... :) L'intêret des GPS est le guidage. Pour une utilisation en compteur de base, c'est beaucoup plus discutable... -

Meme si les compteur GPS peuvent faire rêver, il est amusant de constater que les compteurs traditionnels (capteur + aimant ou sans aimant) n’ont rien à leur envier. D'ailleurs, tous les essais de compteur GPS font toujours référence à un compteur traditionnel. La technologie GPS communique chaque seconde. A chaque acquisition une erreur de quelques cm à 1m voir plus est admissible et normale. Pas étonnant que l'erreur cumulée en fin de sortie ne soit pas meilleure que les technologies plus anciennes. Je ne parle même pas du calcul de distance sur des parcours vallonnés (ç'est pire !)..... C'est d'ailleurs la raison pour laquelle les compteurs GPS propose un capteur de vitesse additionnel (mort de rire).

Pas forcément Joachim. 100 km de vent, avec l'habitude, cela ne pose pas de problème (on ne sortirait pas souvent sinon !) ; Le mistral ne souffle pas en rafale, mais de façon continue (habituellement). C'est surtout la combinaison du vent et du froid qui fait mal....(terrible).

100km/h dans le sud, cela arrive plusieurs fois chaque année. Dans ces conditions, il est clair que 0° avec ce vent procurent des sensations de froids terribles (-10 ou -15°C et encore la correspondance n'est pas si évidente que ça). Rien a voir avec une petit brise dans le nord... par -5 ou -10°C... A juger en connaissance de cause

Lorsque l'on s'aperçoit que le 29" perd dfu terrain actuellement, au profit du 27,5", on se dit que le marketing a encore de beaux jours devant lui.... L’intérêt du 29" existe : grand gabarit, pratique XC "légère", cool, confort. ...., mais vouloir le généraliser pour tous est une erreur. Point de salut en Enduro engagé ; le 26"fait toujours la loi, le 27,5 suivra la trace..... En ce qui concerne le 29" j'en doute fort.

😃😃😃😃

Très peu de différence entre ces 2 modèles. Un poil plus rigide latéralement pour les shamal (rayonnage 3-1 différent de la fulcrum 0 plus classique). C'est la seul différence minime entre ces 2 modèles.

Tout dépend du home trainer. Sur un modèle de base, la vitesse effectuée ne veut rien dire. A part faire du "spinning"......bof !? Un modèle plus évolué de type Bushido ou autre est tout de suite beaucoup plus réaliste. L'effort prend en compte la résistance du vent qu'il y aurait à une vitesse donnée. Cela devient tout de suite beaucoup plus dur et fidèle à la réalité..

Bonjour, Oui, je suis entièrement d'accord avec toi, le couple est le même sur les pédales (c'est mathématique). Je ne sais pas si le nombre plus élevé de dents est le bon argument, car il suffit de faire tourner un pédalier en sens inverse sur le grand et petit plateau pour voir que ce n'est pas une règle. Par contre, l'alignement de la chaine est un facteur important. La perte de rendement peut varier jusqu’à 3 à 5%. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle les meilleurs en contre la montre utilisent un plateau de plus de 54, 55 dents et + parfois. C'est pour avoir une chaine parfaitement alignée sur les pignon intermédiaire de la cassette. En résumé : même si j’admets qu'une différence se fait sentir entre 53 et 50 dents (je le contredis pas), ce n'est pas à mettre sur le compte d'un couple plus important sur les pédales.

Justement, la puissance est la résultante du couple x vitesse de rotation...... donc pour une vitesse de rotation identique, le couple est le même sur les pédales, peut importe ce qu'il y a dans la boite...

Bonjour, Juste par curiosité, j'aimerai comprendre en quoi le couple serait différent entre un 51 et un 53 pour un rapport de transmission identique... En toute logique, dans cas cas précis, le couple est le même.......😛

Bienvenue au club ! J'ai rencontré le meme soucis en plein sprint sur un pedalier vulcan il y a 2 ans...(insert arraché). C'est un problème connu et récurent chez eux.... Stronglight : à fuire.

Cervelo, giant, spécialized, lapierre

Les modèles moyens / hauts de gamme sont quand même assez discrets maintenant....

Bonjour Issac, C'est pourquoi j'ai été très prudent dans ma première affirmation. Cela se joue à très très peu de chose. toujours est-il que sur mon vélo, cela ne passait pas. En considérant les tolérances sur le positionnement des pattes de dérailleurs, je pense que dans certains cas cela doit marcher (c'est ce que j'avais pu observer à l'époque, et tu est dans ce cas). Pour ma part, point de salut..... Pour ton problème sur les rapports intermédiaires, je ne saurais dire ? (câble et gaine a changer, tec ???). Personnellement je ne pense pas que cela soit la chaine (j'utilise du KMC X10 et X11 SL ; la chaine campa n'est pas meilleure)....

Je vais être clair : dérailleur dix campa avec manette et cassette 11 : cela ne marche pas (pas de beaucoup : le dérailleur est a fond de butée et la chaine n'est pas alignée correctement sur le grand pignon. pas vraiment satisfaisant hein ?!) Quand au dérailleur et manette 2015, le ratio et la géométrie du dérailleur ont été modifiés par campa pour soit disant améliorer la qualité du changement de vitesse dans le temps. Libre à chacun de penser ce qu'il veut sur ce sujet...

C'est clair : pour un déplacement de câble donné, le déplacement d'un dérailleur 10v ou 11v (hors modèle 2015) est identique. Le ratio est correspond au déplacement du de dérailleur pour un déplacement du câble donné La course du dérailleur correspondant à l'amplitude de mouvement de ce dernier. La petite différence est que le dérailleur 11v peut se déplacer plus loin si besoin ( pas gênant avec des manettes et une cassette 10v ; qui peut le plus, peut le moins). A noter par contre qu'un dérailleur 10V avec une manette et cassette 11v a des chances (fortes !) de cafouiller sur les position extrêmes du dérailleur (en général coté gros pignon). Bien entendu, je peux affirmer tout ceci, car je l'ai moi-même testé. 😛

Bonjour, Je confirme qu'une paire de levier 10v avec un dérailleurs 11V fonctionne parfaitement (aussi bien, voire mieux). Le rapport de tirage du dérailleur 10 et 11 est identique. Seule la course de déplacement du dérailleur change (un peu plus grande sur le 11V). Fonce ! Nota: A noter que le ratio a été modifié sur les dérailleurs 2015. Dans cas, la compatibilité n'est plus respectée

Bonjour, Sauf si tu roule très fréquemment en conditions "très humides", les roulements sont fait pour durer bien plus de 10000km sous réserve que les cuvettes soit montées bien alignées. Aucun soucis sur les miens qui comptent bien plus de km encore....

Bonjour, Ma réponse s'adressait à l'initiateur du post et concernait les neutrons ultra de 2013. Je maintiens donc mon affirmation. Nul besoin d'épiloguer sur telle ou telle marque.

Bonjour, A mon avis, il faut rajouter 1kg !. Ne pas négliger le comportement. Si c'est pour ce retrouver avec un comportement en "mousse".... L’intérêt est limité. Après, le client est roi...

Bonjour, Que ce soit 10 ou 11 vitesses, la largeur de la cassette permet de passer du 10 au 11 sans aucun soucis... sportivement

Je confirme que l'exportation des données d'un polar CS600 se fait facilement vers Stravia.... Pas besoin de mise à jour de quoi que ce soit... Ensuite, en l'absence de véritable capteur de puissance, les données estimées par Stravia sont sujettes à la présence de vent, la présence d'autres cyclistes (aspiration). Enfin, sortir 400W ou 700 W n'est pas un problème. C'est surtout la durée durant laquelle l'effort pourra être maintenu qui est significatif.