Marquez

Le principe de la tension et de ses conséquences sur les caractéristiques de la roue est sans doute identique. Sino, le carbone a une meilleure resistance à la traction et un poids plus léger. Le carbone absorbe mieux les vibrations que l'acier. En revanche sur un choc latéral ils se casseront plus facilement. Les appareils classiques de mesure de tension sont au départ conçus pour de l'acier (tables de correspondance pour ronds, profilés, par sections) je en sais si ils sont valables pour le carbone mais a priori pourquoi pas, puisqu'ils mesurent une déformation suite à une pression latérale sur le rayon. Ce sont les tables de correspondances qui ne seront plus valables.

oui

Objectif principal vélo : ne pas chuter et se blesser, ensuite ne pas casser de matos, ne pas régresser trop pour rester bien avec mon groupe, ne pas devenir idiot pour les autres à vélo. Optionnel et secondaire: ne pas passer aux FAD ni à l'électrique (🤣🤣🤣Rires...), bon avec le stock que j'ai fait (3 vélos 4 paires roues carbone) ça devrait tenir encore un bon bout de temps.

Pour apporter un peu de précisions à ces considérations, je viens de mesurer la tension des rayons sur 3 paires de roues même nombre rayons (20 AV, 24 AR) CSC 38, rayons Pillar Wing20 . le testeur indique AV 29 AR coté Drive 30 non drive 24 Elite wheels 38, même rayon: AV 23/24 avec quelques rayons à 21, AR coté drive 26/27 coté opposé 21 avec quelques rayons à 17, Ican aero 40, rayons Sapim cx ray: AV 30, AR coté drive 30 non drive 25. En conclusion, pour les CSC et les Ican les tensions sont comparables (bien que les rayons soient différents) et homogènes pour les Elite Wheels les tensions sont moindres et quelques rayons doivent être retendus. Comme je roulais avec les Elite juste avant de prendre les CSC, pas étonnant que ces dernières (à poids quasi égal) aient été plus réactives et performantes vu les différences de tensions et les quelques rayons détendus (sans voile ni saut). Je n'ai pas noté d'écart en terme de confort.

Non je ne suis pas persuadé de ce que je peux lire sur les sites spécialisés et sur les test de roues notamment, je n'essaie pas non plus des des masses de roues et en plus je ne mesure pas à chaque fois la tension des rayons, donc ce n'est pas scientifique ou valable absolument. C'est juste l'expression d'une logique physique qui découle d'un type de construction. Mais c'est effectivement très influencé par les caractéristiques du pilote, par ex,jun pote de club, plutôt lourd (85/90 kgs), pas super top question perfs mais roule quand même pas mal, a les mêmes roues CSC que moi (lui en version disc) , son ressenti par rapport à ses Giant slr01 en 42 et 1.500 kgs ne décèle pas un gain trop sensible en perfs, au contraire de mes impressions avec ces même 38 légères avec rayon Pillar Wing20 qui, je trouve, me procurent un net avantage en rendement (toutes proportions gardées)

Le fabricant indique tjs la limite de poids du cycliste, les rayons ne sont pas tendus différemment (ou très peu) pour des cyclistes de poids différents, Les jantes carbone se déforment moins que les roues alus, Les rayons travaillent en traction et non en compression (l'acier résiste très mal à la compression). Pour un cycliste lourd il ne faudra pas plus de tension dans les rayons (risque de détérioration de la jante ou du moyeu) mais multiplier le nombre de rayons ou leur section) t aussi contrôlerplus souvent la bonne tension. Une roue plus rigide pour un même poids de roue et un cycliste donné ne devrait pas être plus difficile à emmener qu'une roue moins rigide, bien au contraire, seul le ressenti confort sera différent et aura sans doute une influence sur la performance si l'inconfort est trop pénible.

Une opération comme celle là peut laisser des douleurs résiduelles dont l'origine est souvent compliquée à trouver. Au ca précis il est sans doute possible que l'injection en question puisse solutionner le problème, en tout cas ça vaut le coup d('essayer. Le repos intégral n'est alors peut être pas indispensable. En espérant que cela ira mieux ensuite, bon courage.

Un petit article sur la tension rayons qui parle du sujet: https://fr.icancycling.com/pages/how-much-do-you-know-about-wheel-tension

La course cycliste c'est exactement ça , des phases intenses et des phases de récup obligatoires, quand tu dois récupérer, tu récupères c'est simple, en plus Tronchon a lui tiré son coéquipier Gautherat ensuite. Vauquelin n'était pas amer, juste réaliste.

Il parait que Vauquelin aurait déclaré: "Bastien pourrait bien me payer une bière, pour l'avoir tiré pendant 10 bornes", avant de rentrer sur le groupe Madouas, c'est effectivement ce qu'on a vu sur les images.

Génial, il est vrai que on ne trouve plus de cotes du Ventoux dans l'Ouest depuis plus d'un an, les récoltes ont été mauvaises? Sinon pour une rando, on n'est évidemment pas obligé de rouler fort, par principe quand on sort à plusieurs pour le plaisir, on se cale au niveau du "maillon faible", si on peut dire ça. Les plages vendéennes sont plutôt prisées pour les vacances d'été et donc si quelqu'un passe par là aucune hésitation à avoir, j'ai même des vélos en rab au cas où (pour 1.75 max)

Il faut déjà connaitre la raison de cette infiltration avant de tenter de répondre à cette question tendinite, inflammations diverses, etc etc, les corticoïdes ne sont qu'une phase du traitement cela va diminuer l'inflammation qui cause la douleure mais ne va pas traiter la cause de cette douleur. le repos est la principale manière de guérir une inflammation dans le genou et c'est un impératif absolu. Combien de temps? cela peut aller de quelques semaines à plusieurs mois. L'injection va éliminer une bonne partie de la douleur et l'erreur souvent commise est de reprendre le sport quasi aussitôt, la cause du trauma n'étant pas traitée, l'inflammation reprendra de plus belle. Il est impératif de demander au médecin quel repos doit être observé et le mieux c'est un médecin spécialiste des pathologie liées au sort évidemment. J'ai eu vers 30 ans une tendinite au genou, corticoïdes, reprise du sport trop tôt, rechute, résultat ça a trainé une année entière

Ce sont surtout les rayons (matériau, tension) qui rendent une roue plus ou moins rigide

Course passionnante avec des ribin bien boueux et des français au top. Final à suspens et une belle victoire de Bastien Tronchon accompagné de Pierre Gautherat (Decath Ag2R). C'est finalement plus passionnant à suivre que pas mal de courses WT.

En ce moment il y a de grosses soldes sur les WTO chez Dutouron en 33, 45, disque ou patins.

Dites donc, ce serait avec grand plaisir que j'accueillerais des membres du forum en Sud Loire Vendée si d'aventure certains passaient pas là. On pourrait participer à une des sorties club des mercredi vendredi ou dimanche ou se faire une escapade isolée sur les circuits sympas du coin. N'hésitez pas

Bonne idée, ça éliminera tout risque de dégats

Sur qu'il faudra pas en mettre une grosse couche, mais la résine une fois bien polymérisée se ponce facile. De toutes façons si il y a trop de surépaisseur ça se verra tt de suite au freinage : bing bing bing

WVA parait être un coureur exemplaire tant du point de vue humain que sportif, son attitude dans ce Giro semble le démontrer, espérons juste pour lui comme pour nous, que sa condition s'améliore.

Bah en 5 mnts trouvé un fabricant de jantes qui détaille ses produits: soit 20 grs d'écart entre crochet et sans🤣🤣🤣 Crochet 700C | Externe 31mm | Interne 24mm | Profondeur 40mm | 380g | ERD 559mm | Tubeless Hookless 700C | Externe 31mm | Interne 25mm | Profondeur 40mm | 400g | ERD 559mm | Tubeles Oui il semblait logique de renforcer la paroi de la jante et du coup cette réponse peut profiter à tt le monde.

Bah en 5 mnts trouvé un fabricant de jantes qui détaille ses produits: soit 20 grs d'écart entre crochet et sans🤣🤣🤣 Crochet 700C | Externe 31mm | Interne 24mm | Profondeur 40mm | 380g | ERD 559mm | Tubeless Hookless 700C | Externe 31mm | Interne 25mm | Profondeur 40mm | 400g | ERD 559mm | Tubeles

Je n'ai pas d'avis perso puisque pas de jantes sans crochets, je ne fais que lire ce qui se dit là dessus par les constructeurs. je ne pige pas trop l'histoire de "la barrière", d'ailleurs, mais il y a surement là encore une raison... On devrait pouvoir comparer le poids des jantes seules chez les fabricants des deus systèmes, mais pour le coup, ça ne m'intéresse pas plus que ça et il y a surement mieux à faire de son temps, pas vrai😎😎.

Celles que j'ai essayé étaient de la marque Demetz, mais équipées d'insert, l'opticien ne m'a pas proposé de Demetz progressives avec verres correcteurs sans insert. Du coup j'ai opté pour des surlunettes CLARI qui couvrent bien la paire dessous, on verra si sur 3 ou 4 heures c'est supportable. Sinon je reviendrai au casque à visière. Le mien actuel a 3 visières dont deux solaires mais les couleurs de visières solaires sont un "voyantes" et "tape à l'oeil",

Il est possible de mettre une fine couche de résine juste sur la partie endommagée, ça ne va pas géner le freinage et ça protégera la fibre mise à nu.

Exact le clignotant est bien autorisé de jour quand la visibilité est bonne.