Franck PASTOR

52-33, ça fait 19 dents d'écart! Tant qu'à rester en double, je te conseille plutôt quelque chose du genre 46-33, la chaîne morflera beaucoup moins. A priori aucun dérailleur Shimano 10 vitesses route n'acceptera une cassette à 34 dents. Un dérailleur arrière Shimano 9 vitesses VTT, comme je l'ai dit, pourrait bien convenir cependant pour une cassette 10 pignons et des leviers route. Mais il faudra essayer. Shimano propose encore son bas de gamme en neuf vitesses VTT (l'Alivio je crois). Pour du plus haut de gamme en dérailleur 9 vitesses, il faudra voir selon les stocks de ton vélociste, puisqu'ils ne sont plus fabriqués. Peut-être qu'un dérailleur arrière Sram Apex (prévu pour 32 dents maxi) pourra convenir aussi, mais je ne sais pas s'il est compatible avec des leviers Shimano.

Je vais faire essayer la configuration suivante : Leviers Shimano 105 10 vitesses (pour les câbles non apparents!)Dérailleur avant Tiagra 10 vitesses Mon pédalier actuel TA Carmina (46-36-26)Cassette 11-32 Shimano 10 pignonsMon dérailleur arrière actuel Shimano Deore XTSi ça ne passe pas, probablement à l'arrière, je prendrai comme je l'ai dit une cassette 12-30 avec un dérailleur Shimano Tiagra 10 vitesses. Et je changerai de plateaux pour conserver un braquet minimal semblable. Idéalement ce serait un 46-34-24.S'il y a problème et à l'arrière et à l'avant, je laisserai tomber.

J'ai un dérailleur VTT (Shimano Deore XT) sur mon vélo de route pour une cassette 11-32, mais c'est une cassette 9 pignons, pour un groupe triple 9 vitesses (leviers et dérailleur avant Shimano Tiagra triple). J'ai toujours aimé tourner les jambes en côte, d'où ces tout petits braquets . Je me suis renseigné, sur ce forum et ailleurs, pour savoir si monter un dérailleur VTT pour un groupe route est possible en 10 vitesses. La réponse a été négative pour Shimano. L'espace entre les pignons est le même en route et en VTT, mais le «ratio de tirage» des leviers route (la distance de câble actionnée à chaque fois qu'on actionne le levier) n'est plus le même que celui des leviers VTT, alors que c'était le cas en 9 vitesses. Et comme les dérailleurs arrières sont conçus pour se déplacer en fonction de ce ratio de tirage, un dérailleur VTT risque fort de ne pas fonctionner correctement avec un vélo de route. Il y a cependant eu un témoignage sur ce forum qui montrait que ça pouvait marcher : http://www.velo101.com/forum/voirsujet/k7-route-k7-vtt--4761 Et d'autre part, les anciens dérailleurs VTT, ceux prévus a priori pour le 9 vitesses, fonctionneraient toujours pour 10 pignons, avec les leviers routes. Ils ont été prévus en effet pour le même ratio de tirage, et donc seraient compatibles. Enfin, chez Sram, le ratio de tirage serait le même en route qu'en VTT. Mais ça ne me concerne pas puisque je suis en Shimano et en triple. Dans tous les cas, c'est à vérifier sur le terrain! J'envisage de faire passer mon vélo en 10 vitesses dès la semaine prochaine, si c'est possible. En conservant mon pédalier 46-36-26 (Spécialités TA Carmina) qui est déjà spécifié compatible 10 vitesses et si possible mon dérailleur arrière Deore XT. Je compte installer au mieux une cassette 11-32, et si ça ne passe pas avec mon Deore XT, je passerai au 12-30 avec le nouveau dérailleur arrière triple Shimano Tiagra (et les leviers qui vont avec), et changerait probablement de dentures au plateau (46-36-24 ou 46-34-24). Il faudra également que je change de dérailleur avant, très probablement. Je vous tiendrai au courant.

Chat échaudé craint l'eau froide, c'est naturel. En plus, le billard du Collet d'Allevard incite à aller vite, paraît-il. C'est une des très rares montées (et donc descentes) du coin que je n'ai jamais faite à vélo, mais elle a cette réputation d'inciter aux folies en descente. Tu as donc certainement eu raison de t'abstenir. Pour ma part, je ne risquais pas de vous entretenir d'hypothétiques "exploits" et autres "records" cette semaine, ayant été coincé chez moi par 39-40° de fièvre. Ça va mieux depuis ce week-end, mais je n'ai pas eu l'occasion de sortir la bécane. Patience…

Hier, sortie de trois heures l'après-midi sous un ciel ultra-chargé et un vent omniprésent, mais pas de pluie. Après être tombée toute la matinée, elle a eu le bon goût de s'arrêter juste avant que je sorte, laissant quand même les routes plus que détrempées. Je voulais commencer et terminer la sortie par le Mont Saint-Aubert mais pas de bol, il était fermé pour cause de course automobile. Je me suis contenté de quelques collines du côté du Mont de l'Enclus, une trentaine de bornes plus loin. Mais aujourd'hui, j'ai mal partout, de la tête aux pieds. Pas à cause de la sortie d'hier, je pense, mais ma fille a dû me transmettre sa rhinopharyngite virale qui lui avait filé 40 de fièvre. Elle va bien maintenant, merci pour elle. Mais moi…

Pas sûr que ce soient les poils la cause première des infections. Plutôt le bitume lui-même ou les saletés qu'on y trouve.

Hé bé… Depuis le temps qu'on n'avait plus de nouvelles, on te croyait disparu quelque part, mais en fait tu étais noyé sous les trombes d'eau ! 😃 Console-toi, ici en Belgique le beau temps c'est fini aussi… On va se retrouver dès demain avec un temps typiquement local: pluie et vent, vent et pluie…

Aujourd'hui, pour la troisième fois et probablement la dernière de l'année, la « boucle orange du Tour des Flandres » au programme. Sous un ciel radieux et avec un Éole pour une fois clément, j'ai fait donc ce circuit de 72 km avec une bonne partie des joyeusetés que les coureurs du Tour des Flandres doivent se farcir dans les Ardennes flamandes, à savoir, dans l'ordre : le Mont de l'Enclus ou Kluisberg, pour s'échauffer, 1,1 km à 6% et 11% maxi ;la côte de Trieu ou Knokteberg, classique du Tour des Flandres qui se trouve… en Wallonie, 1,2 km et 13% maxi ;le Vieux Kwaremont (Oude Kwaremont), 2200 m dont 1800 de pavés atroces, 4% de moyenne et 11% maxi, je le hais celui-là ;la Nouvelle Montagne de la Croix (Nieuwe Kruisberg) à Renaix, 1,8 km dont 500 m pavés, 5% de moyenne et 11% maxi ;le Mont du Hotond (Hotondberg), point culminant de la province de Flandre Orientale avec ses… 150 m d'altitude, 300 m d'ascension facile à partir du sommet précédent ;le fameux Paterberg et ses 350 m à 13% de moyenne et 20% maxi ;le plus que fameux Koppenberg et ses 600 m à 10 % de moyenne et 22% maxi ;les 3 km (!) pavés formés par l'enchaînement de la Mariaborrestraat, l'ascension du Steenbeekdries et la descente («clang clang clang», fait le vélo!) du Stationsberg ;le Taaienberg, 800 m d'ascension pavée à 7,1% moyens et 18% maxi ;et l'Eikenberg, 1200 m d'ascension mi-pavée mi-bitumée à 5% de moyenne et 11% maxi.Sans parler de nombreuses côtes sans nom et non mentionnées dans le parcours officiel (pourtant elles sont là, le dérailleur et les jambes en témoignent!), notamment entre le Stationsberg et le Taaienberg…Les longueurs et les dénivelées paraissent ridicules à côté de celles des Ardennes et encore plus à côté des massifs montagneux, mais vus les pourcentages et les pavés, on les sent passer croyez-moi, et c'est un Grenoblois qui vous le dit !Bilan, les 72 km de ce circuit plus les 50-60 km environ (au pif, n'ayant pas de compteur) pour y accéder, ça m'a fait 6 h 30 de sortie, dont 45 mn de pause à Audenarde à la brasserie du musée du Tour des Flandres.Retour du mauvais temps à partir de mercredi… Dommage, j'aimais bien ce début d'automne «atypiquement» belge!

J'ai été confronté à ce «jeu» avec des Shimano SPD et les Time Century (premier modèle cyclotouriste de Time). Et aujourd'hui encore, depuis quelques semaine et après un an d'usage, avec les Time Allroad Gripper, qui ont le même système de fixation que les pédales VTT de la gamme Time. Entre la Century et la Allroad j'ai longtemps roulé avec les Time Equipe Pro route, avec leur système à cale double, et elles ne présentaient aucun jeu. Il semblerait donc que ce problème soit lié à la petitesse des cales ou de la surface d'appui, mais je n'ai aucune certitude.

… et que le rasage, c'est d'abord et avant tout pour ça.

Aujourd'hui, sortie de cinq heures avec un trajet jouant à saute-mouton sur la frontière linguistique belge, du Pays des Collines aux Ardennes flamandes voisines. Temps splendide, un peu frisquet le matin, vent pas trop fort. Collines escaladées: à Frasnes-lez-Anvaing le Séménil, à Ellezelles le… Mont d'Ellezelles, à Renaix le Kanarieberg, le Kruisberg et le Hotond, à Mont-de-l'Enclus le Horlitin et… le Mont de l'Enclus, et enfin à Tournai mon traditionnel Mont Saint-Aubert, versant nord. Sensations excellentes : j'ai grimpé toutes ces côtes sur des braquets plus grands que d'habitude et à une plus haute fréquence de pédalage qui plus est, autour de 90 tours/minutes. Côté négatif, ma pédale droite s'est à nouveau mise à grincer vers la fin de la sortie, malgré un graissage préalable. J'espère que ce n'est pas la prochaine pièce de mon vélo qui va rendre l'âme…

Tu es passé par où? Les Adrets (mon accès favori), Theys, Laval? Pour ma part je grimpais rarement à Prapoutel et préférais aller à Pipay, plus haut et plus calme.

Tu ne me croiras pas, Gilles, mais le bruit qui m'a accompagné aujourd'hui était celui d'une pédale qui grinçait! C'était ma faute: j'aurais dû graisser un peu les pédales ce matin comme je le fais régulièrement, mais j'ai eu la flemme de le faire. Deux heures de sortie aujourd'hui, avec trois ascensions du Mont Saint-Aubert, le Ventoux microscopisé de Tournai, à fond les manettes et rythmées par ce grincement de la pédale droite. Sinon, rien de particulier à dire: beau temps, bonnes sensations… et vent assez fort, pour ne pas changer.

Dimanche (désolé pour le retard), sortie dans le «Pays des Collines» entre Tournai et Ath, dans le Hainaut belge. Mais sortie gâchée par des problèmes répétitifs au niveau du dérailleur avant. La chaîne n'arrête pas de frotter contre la fourchette du dérailleur. Réglage, puis re-réglage, en vain. Finalement, ayant repéré que la vis de serrage du collier du dérailleur était desserrée et que la fourchette touchait le cadre, je veux reprendre mon outil multi-fonctions dans la sacoche de selle… et la fermeture-éclair de cette dernière me reste entre les doigts! Plus moyen d'accéder à mes outils! Dans ces conditions, j'ai préféré «mettre la flèche». Ma sortie qui aurait dû durer cinq heures n'aura finalement duré que la moitié. Une fois rentré, je remonte le collier et je resserre la vis… Mais ça ne résout qu'une partie des problèmes : notamment, la chaîne continue de frotter contre la fourchette dès que je passe sur le plateau médian (j'ai un triple). Finalement, mon vélociste a trouvé la solution aujourd'hui: deux autres vis du dérailleur s'étaient complètement desserrées. Pas les vis de réglage de la fourchette mais les deux vis qui maintiennent les différentes parties du dérailleur ensemble… et je n'avais rien vu! Décidément, les vibrations des routes du Nord sont mortelles pour les serrages. Après le jeu de direction, le corps de roue libre, maintenant le dérailleur avant, le tout en trois semaines… J'espère que c'en est fini de mes problèmes matériels!

Si tu te rases à cause du massage, tu rases ce que tu te fais masser. Tu ne te fais pas masser le slip, j'espère? 😃 Mais si tu te rases seulement pour l'esthétique, c'est toi qui vois…

Je ne suis pas vraiment un ancien (39 ans), mais je suis prêt à parier que le rasage s'est généralisé dans le peloton pro en même temps que le massage. C'est-à-dire très tôt! Toutes les images d'archive dont je dispose, jusqu'au début du 20e siècle, montrent des coureurs pros aux jambes rasées.

Ça ne fait certainement pas avancer plus vite. Ça sert d'abord et avant tout à faciliter le massage et l'application des diverses crèmes et pommades sur les jambes. Ça sert également à avoir moins mal quand on retire d'éventuels pansements. Et puis, last but not least, ça sert à faire comme les autres, les compétiteurs en général et les pros en particulier… 🆒

Ça c'est encore en dehors de mes compétences. Je sais démonter et monter une cassette, mais pas démonter ni encore moins entretenir un corps de roue libre. Ça viendra sans doute, mais bon, pas avant que ce soit nécessaire et pas avant un an j'espère, puisque ça vient juste d'être fait!

Aujourd'hui, j'ai récupéré mon vélo qui venait de passer une semaine chez le vélociste. Après ma dernière rando à travers les Ardennes flamandes, le «Gordel voor Wielertoeristen», effectuée sur des routes complètement détrempées, ma roue libre faisait un bruit abominable. En fait, elle était devenu HS, sans doute à cause de l'eau et du sable infiltré, ils ont dû la changer. Le problème, après ce genre d'interventions, c'est que le mécano se croit obligé de reprendre tous les réglages de l'indexation et des freins. Et je dois repasser derrière pour tout re-régler comme cela me convient à moi… Bref, ma sortie du jour, au Mont Saint-Aubert comme d'hab, a été truffée d'arrêts intempestifs pour rectifier l'un ou l'autre réglage. Dommage, il faisait beau, j'aurais aimé rouler un peu plus.

Il faut savoir passer outre le catalogue, parfois 😆 J'ai peut-être eu de la chance, mais quand j'ai demandé à mon vélociste de me monter des roues à jantes plates de 36 rayons, les plus résistantes possibles, et que je me fichais du poids de l'ensemble, il a aussitôt accepté. Je ne me souviens plus du prix exact (ça fait déjà quatre ans), mais l'ensemble obtenu, jantes Mavic Open Pro + 36 rayons + moyeux Shimano Tiagra + montage, était loin d'être onéreux.

Et encore tu oublies le col de la Cluse entre le Granier et les Égaux! 😬

Salut Eric, Je n'ai pas grand'chose à redire sur ton dernier message, excepté ceci quand même : Un voile de roue et/ou un mauvais réglage de dérailleur ne devrait pas pouvoir amener les deux éléments à entrer en collision. Malheureusement si. En tout cas sur mes vélos, un mauvais réglage de la course du dérailleur peut toujours faire en sorte qu'il touche les rayons, même sans voile. Quant au voile, il est difficilement prévisible. J'ai eu moi aussi des roues qui se voilaient régulièrement (sur les routes belges ce n'était pas particulièrement difficile, d'ailleurs). Ce n'est que depuis que j'utilise des roues à 36 rayons que je suis relativement tranquille de ce côté.

Il y a confusion en effet. La languette métallique dont tu parles (en fait il y en a deux), c'est la chape du dérailleur. La patte, c'est la partie du cadre sur laquelle est boulonnée le dérailleur. Cette partie du cadre fait la jonction entre la base arrière droite et le hauban droit du cadre. J'espère que c'est plus clair expliqué comme cela. Cette patte est démontable sur pas mal de cadres modernes. Mais maintenant que ce problème de terminologie est clarifié, je vois que c'est la chape de ton dérailleur qui a été arrachée par les rayons. La patte de ton cadre est, elle, probablement intacte, ce qui nous donne donc un diagnostic plus optimiste. Il n'y aura donc probablement que le dérailleur et la chaîne à remplacer, et peut-être la roue à retaper. Si tu ne veux pas avoir la même mésaventure sur ton VTT, il faut bien sûr faire corriger le plus vite possible tout voile de la roue arrière 😉 mais il faudrait aussi régulièrement vérifier que la course inférieure de ton dérailleur est correcte, c'est-à-dire que ton dérailleur n'est pas trop proche des rayons en position "plus petit braquet". Dans cette position, il faut idéalement que la chape (en fait, les galets) soit bien alignée avec le grand pignon. Il y a une vis sur le dérailleur pour régler cela, souvent estampillée "L" (low). Elle est à côté ou en-dessous d'une vis souvent marquée "H" (High) qui sert elle à régler la course supérieure du dérailleur, c'est-à-dire faire en sorte que les galets soient bien alignés avec le petit pignon en position "plus grand braquet". Demande conseil à ton vélociste à ce sujet. C'est sûr que si tu n'es pas souvent sur le 22/32, tu ne risqueras guère d'avoir cet incident, mais qui sait. Il suffit d'une fois!

Le dérailleur arrière est certainement démontable, mais la partie du cadre sur lequel il est fixé (la "patte" arrière droite, qui reçoit aussi l'axe de la roue arrière) ne l'est pas forcément. Lis ce petit article pour savoir de quoi il s'agit exactement (problème d'une patte arrière non démontable qui doit être redressée): http://velo-reparation.fr/entretien/derailleur_aligner_patte.php Mais quand j'y repense, si cette patte s'est cassée aussi nettement, c'est qu'elle avait de bonnes chances d'être en effet démontable. Dans ce cas, a priori, le cadre n'aura pas été atteint. Dans le cas contraire (que je pense comme toi improbable), je ne crois pas que tu puisses faire jouer une garantie, ni, de toutes façons, faire prendre en charge les frais de la réparation par ton vélociste. Ce dernier est peut-être responsable d'un éventuel mauvais réglage du dérailleur (mauvais réglage qui ne peut pas être prouvé vu l'état actuel de ce dérailleur…), mais il ne peut pas être tenu responsable du voile de la roue arrière qui est tout aussi important dans l'histoire. Tiens-nous au courant, en tout cas. Et si tu te fâches vraiment contre le cyclisme de route, dis-toi qu'en VTT ce genre d'incidents arrive aussi… En fait, c'est sur un VTT que je l'ai vue cette année. Le dérailleur arrière du gars s'était retrouvé au niveau du pédalier, c'était spectaculaire. Et dans un magasin de cycles près de Grenoble on m'a raconté un jour que l'ancien pro Jacky Durand avait eu la même histoire en grimpant la Bastille de Grenoble (1,5 km à 17%) à l'entrainement avec un 42/21…

Ça confirme ce que je pensais : la chaîne sur le petit braquet, la roue arrière voilée au départ, la course inférieure du dérailleur probablement mal réglée (ce qui pourrait d'ailleurs expliquer le bruit que tu entendais lorsque la chaîne était sur les deux plus grands pignons), le voile supplémentaire entraîné par le passage en danseuse… Tout ça réuni a dû envoyer le dérailleur dans la roue. Pour le prix de la réparation, je ne sais pas exactement. Si la patte du cadre où se trouvait fixé le dérailleur était effectivement démontable, tu devrais en être quitte pour une nouvelle patte, une nouvelle chaîne, un nouveau dérailleur, et faire retaper la roue qui a dû morfler aussi. Bref, ça devrait être raisonnable comme coût. Si par contre la patte était partie intégrante du cadre, là tu risques de devoir en racheter un! Mais comme je n'ai pas ton vélo sous les yeux, ce ne sont que des supputations. Ton vélociste t'en dira plus, et mieux.