Franck PASTOR

Je pensais que «Shadow» était une dénomination spécifique pour les dérailleurs dix vitesses. Merci de rectifier. Tout les dérailleurs Shimano 9v conviendront, en effet, j'ai d'ailleurs déjà rectifié. Mais des dérailleurs VTT, bien sûr, si Charles-Emmanuel veut une cassette 11-34. Il y a plusieurs longueurs de chape en VTT chez Shimano? J'ignorais. Au juste, j'ai refait une sortie, et le passage du moyen au grand plateau m'a semblé meilleur. Il n'est toujours pas parfait, mais ça va mieux. Peut-être que ma main gauche avait besoin de prendre la mesure de la nouvelle manette, ou qu'inconsciemment j'adapte mon coup de pédale pour que le changement de plateaux se fasse mieux…

Oui, il y a déjà quelque temps je m'étais posé la question de la compatibilité levier route - dérailleur avant VTT. À l'époque mon vélociste (pas le même que l'actuel, j'ai déménagé depuis) m'avait affirmé que les dérailleurs avant de VTT étaient complètement incompatibles avec les leviers route… Peut-être une piste à explorer quand même.

Je n'ai malheureusement pas plus de détails à fournir sur mon Deore XT, sinon que c'est un modèle que j'ai acquis en 2002. À priori, tout dérailleur arrière VTT prévu pour le neuf vitesses conviendra, pas seulement les Deore XT. Mais évite les modèles «Shadow» qui sont justement les modèle pour le dix vitesses…

Pareil ! Grimper le col du Coq (12,7 km à 8,6 % de moyenne) en moins de 50 mn, il n'y a pas beaucoup de cadets qui en soient capables…

Normalement, ça devrait aller, il y a toujours des dérailleurs arrière VTT 9 vitesses en circulation, et d'autres en stock.

C'est aussi, à mon avis, une des explications possibles. Mais là, comme je l'ai dit, je ne peux pas y faire grand'chose. À part changer de dérailleur avant pour un plus adapté (bis). Les dérailleurs avant des groupes Shimano Tiagra et 105 10 vitesses sont prévus pour un grand plateau de 50 dents et une capacité de 20 dents, alors que le mien était initialement prévu pour un plateau de 52 dents et une capacité de 22 dents. Les dérailleurs dix vitesses devraient donc être un peu moins grands, pouvoir être descendus un peu plus et mieux coller au profil d'un plateau 46 dents… On verra.

Malheureusement, la vis de butée haute est déjà dévissée au maximum, ce qui fait que je ne peux pas déporter la fourchette externe du dérailleur plus qu'elle ne l'est déjà. Ce qui me fait penser qu'il faudra peut-être changer ce dérailleur pour un autre spécifique 10v.

Aujourd'hui, deux heures et trois ascensions du mont Saint-Aubert, comme d'hab. Mais c'était surtout pour tester le passage de mon vélo en 10 vitesses. Voir le forum «matériel» pour les détails. Éric, tu avais raison, mon dérailleur arrière VTT Shimano (Deore XT) prévu pour le 9 vitesses reste compatible avec le 10 vitesses sur la route! 😄

Oui. Par contre il y a un espace important entre le grand plateau et la fourchette extérieure du dérailleur, quand la chaîne est sur le grand plateau : pas loin d'un cm. Mais c'était déjà le cas avant, et ça ne posait pas ce problème. Pas moyen de descendre le dérailleur plus qu'il ne l'est déjà, il touche déjà presque la base du cadre. Ça doit venir du fait que mon tube diagonal est très incliné vers l'arrière : angle de 71,8° avec l'horizontale. Mon vélo est un sur-mesure de chez Gir's, où Guillaume Girout m'a expliqué que cette inclinaison était plus adaptée à mon gabarit, puisque j'aurais, en proportion, des fémurs nettement plus longs que la moyenne.

Je ne m'attendais pas à un passage de plateaux aussi nickel qu'avec des plateaux standards, mais là ça cafouille quand même un peu trop du plateau médian au grand plateau. Ce n'était pas comme ça avec le montage précédent (qui avait, je rappelle, exactement le même pédalier). Pour la prochaine sortie, je vais jouer un peu avec la tension du câble pour voir si ça arrange les choses. Il suffit parfois d'un petit détail comme ça… Concernant les freins, je n'aurais rien remarqué si tu ne m'avais pas dit de faire attention. Et de fait, j'ai noté une légère différence. Il semble que pour obtenir un freinage équivalent il faille actionner ces leviers-là plus en profondeur. Mais ce n'est guère sensible, pas suffisant en tout cas à mes yeux pour justifier un changement de freins.

Voilà c'est fait, je suis en 10 vitesses, et avec mon dérailleur arrière VTT ! Le montage est celui qui avait été prévu (voir plus haut dans le sujet), à une exception près : je m'attendais à ce que mon vélociste change mon dérailleur avant, mais il a finalement conservé l'ancien. Au final, ce qui est neuf sont les nouveaux leviers Shimano 105, que j'ai préféres aux nouveaux leviers Tiagra parce qu'ils permettent le passage des gaines le long du cintre; la cablerie et les gaines;la cassette Shimano 11-32 dix pignons venant du VTT;la chaine, une KMC;les roulettes du dérailleur arrière : les anciennes auraient pu convenir aussi, mais elles étaient usées;un collier anti-déraillage de plateau (pour le petit plateau).Le dérailleur avant Shimano Tiagra et le dérailleur arrière Shimano Deore XT, tous deux venant du 9 vitesses, ont donc été conservés. Ainsi que mon pédalier Spécalités TA Carmina en 46-36-26, mais lui était déjà certifié compatible 10 vitesses.J'ai pu aller rouler aujourd'hui et tester ce montage, sur un terrain suffisamment vallonné pour pouvoir utiliser toute la gamme de braquets. Et ça fonctionne étonnamment bien! Toutes les vitesses passent parfaitement, à l'arrière et à l'avant, à une exception près: le passage du plateau médian vers le grand plateau est difficile. Il se fait, mais laborieusement, la chaine cafouille un moment avant de monter sur le grand plateau.Le collier anti-déraillage, pour le petit plateau, semble là plus pour le décor qu'autre chose, il n'a pas eu à servir (pour le moment?).Bref, le bilan est pour l'instant très positif. Il n'y a que ce passage médiocre vers le grand plateau qu'il faudra améliorer.La fourchette externe du dérailleur avant est déjà décalée au maximum vers la droite, j'ai vérifié. Peut-etre qu'augmenter un peu la tension du cable améliorera les choses (je n'ai pas eu l'idée de le faire pendant la sortie). Si ça ne change rien, je pense que je vais au moins faire tester la pose d'un dérailleur avant 10 vitesses, probablement Shimano Tiagra.En attendant, comme le grand plateau est de loin celui que j'utilise le moins, je vais pouvoir commencer à engranger les kilomètres en profitant du confort du pignon supplémentaire !

À vue de nez, en comparant les hauteurs de selle et de guidon, il semblerait effectivement être moins bas de l'avant sur la deuxième photo. À nuancer quand même, car la première photo est celle d'un contre-la-montre. Déjà à l'époque on devait considérer que pour un contre-la-montre on devait plus baisser le guidon par rapport à une étape normale, pour mieux "rentrer dans le vent". L'inconfort supplémentaire créé par la position pouvant être négligé puisque la distance était plus courte. Si j'osais comparer l'époque actuelle avec les précédentes, je dirais que l'avènement du carbone a eu aussi son mauvais côté: la quasi-disparition du sur-mesure, devenu trop cher avec ce matériau. Phénomène accentué par la généralisation des potences aheadset dont la hauteur est beaucoup moins réglable, et pour comble de misère, on voit les tiges de selles intégrées se répandre de plus en plus. 🙁 Or il n'y a pas deux cyclistes qui soient identiques, même pas les vrais jumeaux qui peuvent avoir une souplesse et avoir eu des traumatismes différents. De fait, les différences constatées sont tellement énormes d'un cycliste à l'autre qu'elles dépassent tout ce qu'un gamme de cadres en série peuvent proposer. Pas étonnant qu'un nombre croissant de cyclistes se trouvent mal posés.

Vous y connaissez rien, les meilleures gaufres sont celles de Bruxelles, et elles doivent être au chocolat ! 😛

Tilff-Bastogne-Tilff n'est pas chronométrée. C'est du pur cyclotourisme. Ce qui pour ma part me convient tout à fait. D'après ce que j'ai compris, Tilff-Bastogne-Tilff était le pendant cyclotouriste de Liège-Bastogne-Liège et puis, succès aidant, elle a eu sa vie propre et le parcours est devenu nettement différent. Ça ne veut pas dire qu'elle est facile : la côte de Chambralles, notamment, a la réputation d'être terriblement difficile. Et on y retrouve quand même de vielles ascensions classiques de Liège-Bastogne-Liège comme les Forges, le Rosier ou Wanne.

Liège-Bastogne-Liège vient très tôt dans la saison pour une telle distance. Trop tôt pour que moi, en tout cas, j'y sois prêt. (En plus c'est un samedi, et je ne suis presque jamais libre les samedis, tandis que Tilff-Bastogne-Tilff a la bonne idée d'être courue le dimanche.) Donc, choisis plutôt Tilff-Bastogne-Tilff si tu as peur de manquer de kilomètres fin avril. Ce serait bien le diable si tu n'as pas récupéré d'ici le 10 juin.

Aujourd'hui un gris parfait et uniforme dans le ciel de Tournai, pas l'ombre d'un rayon de soleil, fort vent du nord et température plutôt frisquette. Seul point positif, il n'a pas plu. Mais l'hiver est de plus en plus sensible. Balade sans forcer de quatre heures environ, vers Anzegem en Flandre occidentale, juste pour inscrire à mon tableau de chasse une colline appelée Holstraat (littéralement «rue du Trou»!) qui figure dans l'Encyclopédie Cotacol des 1000 côtes et cols les plus remarquables de Belgique. Cette colline n'a pourtant rien de bien particulier sinon qu'elle est très excentrée par rapport aux Ardennes flamandes, on ne s'attend pas à devoir escalader une bosse d'1 km à 5,2 % dans les alentours (c'est dire si ces alentours sont plats). Les jambes tournent toujours bien, le «moteur» aussi. Demain, j'amène la bête chez le vélociste pour passer en 10v. J'espère qu'il n'y aura pas de problème!

56, c'est justement ma taille de vélo, en axe-axe (si le tube horizontal est vraiment horizontal). Je ne pouvais raisonnablement pas amener mon vélo : je suis là pour trois jours, entre autres pour un entretien d'embauche (peu de chances, mais sait-on jamais…), et j'emmenais ma fille de trois ans avec moi pour qu'elle puisse voir ses grand-parents. Il m'était matériellement impossible de trimballer ma valise à vélo avec moi dans le train en même temps que ma fille et nos bagages. J'aurai dû avoir trois mains… Et venir en voiture m'aurait pris trop de temps vu la durée du séjour. Normalement, j'ai ici un (très) vieux vélo de réserve, à 6 vitesses, mais en ce moment il chez ma grand-mère à 80 bornes d'ici, dans le Royans. Je repars pour Tournai demain après-midi. Je reviendrais pour plus longtemps au moment des fêtes de fin d'année… quand les routes seront enneigées ou verglacées, probablement, mais qui sait?

Même en hiver, si la neige n'est pas dans la vallée il reste quand même de quoi s'amuser vers le haut de Corenc, Meylan, Biviers, Montbonnot, Saint-Ismier… Des pentes courtes mais souvent raides! D'ailleurs, j'y suis en ce moment même, au Grésivaudan! Pour trois jours en famille, malheureusement sans mon vélo. Et il fait diablement plus chaud que dans le Nord! Profitez-en bien!

Aujourd'hui, trois heures de vélo en mode « cool » et trois ascensions du Mont Saint-Aubert (145 m d'altitude et 120 m de dénivelée à chaque ascension, l'Himalaya de la région 😃) par une température douce pour la saison… quand je ne descendais pas du Mont ou quand je n'avais pas le vent de face! Il sentait l'hiver, ce vent. Les semaines sans sortie vélo possible approchent…

Rendez-vous pris aujourd'hui chez mon vélociste pour le 7 novembre, pour faire passer mon vélo en 10v avec une cassette 11-32 Shimano. Prix approximatif de l'opération : 450 euros (dérailleur avant Tiagra, chaine KMC, leviers 105, cassette, cablerie). A priori, il ne devrait pas y avoir besoin de nouveau dérailleur arrière ou de nouveaux freins, selon le vélociste, mais il a bien précisé qu'il fallait d'abord faire l'essai avant d'avoir une certitude.

Aujourd'hui, beau temps un peu frisquet, et petite sortie de deux heures après quinze jours d'arrêt complet. Au menu mes trois traditionnelles ascensions du Mont Saint-Aubert. Surprise : je n'ai rien perdu en condition physique. Mêmes braquets, mêmes temps d'ascension. Moi qui culpabilisais de décompresser un peu…

C'est le sujet de discussion ici : on parle de nos propres sorties vélo ici, pas de celles des autres. Tu appelles ça être nombriliste????

Salut Bruno, Mes braquets actuels sont en fait 46-36-26 et 11-32, et les braquets futurs que je me souhaite sont… les mêmes, mais avec un pignon intermédiaire en plus. J'utilise mon petit plateau de 26 dents à quasi toutes mes sorties. Je m'arrange pour que toutes mes sorties soient vallonnées, et les ascensions que je fais par chez moi sont certes toujours courtes (rarement plus d'un kilomètre, quasi jamais plus de deux bornes), mais certaines comportent de véritables murs à 20% et plus encore (Koppenberg, Paterberg, Grammont, Taaienberg, Wolvenberg…), qui sont souvent pavés en plus, ce qui renforce encore la sensation de pente. Un 26/32 sur ces pentes n'est donc pas du luxe quand on aime comme moi grimper assis en tournant les jambes assez vite, à 80-90 tours/minutes. Je ne compte plus le nombre de cyclos que j'ai dépassés dans ces murs juché sur mon 26/32 tandis qu'eux zigzagaient sur leurs doubles ou leurs compacts, ou même leurs triples routes standards… J'ai commis récemment un petit article sur le Web concernant les ascensions phares de ma région, qui te donnera une idée de ce qui figure ordinairement à mon menu: http://www.cuk.ch/articles/4951 Bref, je suis très content de mon triple 46-36-26 et de mon braquet minimal 26/32, même en Belgique, et je souhaite le conserver. Si je veux passer en 10v, c'est que l'étagement de ma cassette 11-32 ne me satisfait pas pour les dentures intermédiaires. Ses dentures sont : 11-12-14-16-18-21-24-28-32 Passer du 16 au 18 ou du 21 au 24 me convient très bien, mais en revanche j'ai beaucoup de mal avec le trou entre le 18 et le 21 dents. Je suis très souvent sur le 36/18 sur le plat, notamment lorsque le vent souffle de face (et il souffle souvent et fort dans ce pays). Et quand la force du vent augmente encore, ou lorsque la route devient du faux plat montant, je dois passer sur le 36/21 qui est trop court alors que le 36/18 était devenu trop gros. Et vice versa. La cassette 11-32 à dix pignons de Shimano est elle étagée ainsi : 11-12-14-16-18-20-22-25-28-32 Comme tu vois on y passe du 18 au 20 dents, ce qui résoudrait mon problème. De plus, l'étagement des grands pignons est également amélioré. L'étagement des grands pignons de ma cassette actuelle me convient déjà bien, mais je ne suis pas contre le luxe supplémentaire d'un étagement encore meilleur (tout en conservant mon braquet minimal actuel) : ce sera toujours plus agréable, des dentures plus rapprochées… notamment en montagne, quand je reviendrai du côté du Grésivaudan!

J'imagine que la rigidité de la chaîne n'est un inconvénient que si on croise trop la chaîne. Grâce à mes dentures de plateau rapprochées, je n'ai pas besoin de croiser exagérément pour parcourir ma gamme de braquets réels. Quant à mes freins : ce sont d'antiques Shimano RX100 qui ne correspondaient déjà pas à mes leviers Shimano Tiagra actuels. J'ai conservé ces freins car ils ont une garde plus haute qui permet le passage de pneus plus gros et d'éventuels garde-boues. Je ne connais pas de freins Shimano double-pivot actuels qui permettent ça (si je me trompe, merci de le signaler!). Je ne m'attends donc pas non plus à un parfait mariage entre ces vieux freins et les futurs leviers… Mais si le freinage devient vraiment catastrophique, je changerai les freins également.

Je tiens le pari, et j'espère perdre ! 😃 Je ne me suis pas posé la question de la chaîne. Je présume que le vélociste saura en choisir une adaptée. Au juste, pourquoi les anciennes chaînes Shimano 10v seraient plus adaptées que, disons, la chaîne du nouveau groupe Tiagra?