Alex GAGA

Ça ce serait le top! Mais qui voudra me prêter un beau 695 contre un addict r1de 2008? Effectivement, il fait tester avec mes roues.

Ça fait donc 6,8kg environs avec des roues carbones boyaux. Donc bien 1kg de plus que le miens, mais pourquoi pas prendre 1kg de plus s'il est réellement supérieur au niveau rendement. Et c'est vraiment ça ma question.

Ben quand je prends 1kg je peux te garantir que je le sens dans le premier vrai col

Ben tout de même tout monté, il fera 1kg de plus que mon vélo actuel et 1kg c'est hyper dur à perdre surtout quand on pèse déjà 58kg

Une vélo rigide ne m'a jamais dérangé, bien au contraire. C'est le surpoids qui me dérange.

Merci pour ta réponse. Et quand tu as la forme lequel préfères tu lors de longues ascensions ?

Bonjour, Roulant actuellement sur un addict r1 en sram red, je me pose la question de passer sur un look 695. Je ne fais que de la haute-montagne, en moyenne 30000m de d+ tous les 1000km. J'ai peur de le regretter, car le look 695 est plus lourd, mais m'apportera t il un plus par sa rigidité par rapport à mon addict actuel qui est en fibre hmx? Ou au contraire, l'addict est il à conserver par rapport à ma pratique? Qui a testé les 2 pour pouvoir me comparer ses ressentis svp? Je suis preneur de tous vos avis divers et variés. Merci.

La question que je me pose, c'est sur le véloce, reste t il en 10v ou passe t il en 11v?

Et ton mécano t'as laissé repartir avec un Der av 1 cm au dessus du grand plateau?!?!?!?!

Je parie que ton mécano t'as mis des plateaux TA. Mets des Stronglight et tu n'auras plus de problème. J'ai eu le même soucis que toi avec des TA, pas de problème en double, mais en triple, la descente du moyen au petit est infernale.

Intéressant...

Et en dérailleur avant, qu'avais tu cette après-midi stp? Merci

Hé bien c'est une super bonne nouvelle et vraiment merci pour l'info.

Est ce ironique? La chaine 10v, est elle de la même largeur que la 11v? L'amplitude de déplacement du dérailleur arrière suffira t elle pour couvrir les 11 pignons? Et donc on pourrait aussi mettre une chaine 11v sram sur un red 10v 2013?

Bonjour, les groupe red 10v 2013 et red 11v 2014 se ressemble comme 2 gouttes d'eau au niveau du dérailleur avant et arrière. Pensez vous qu'en changeant leviers, cassette, et chaine on peut passer un red 10v 2013 en red 11v 2014? Merci

Bonjour, je vais rajouter mon avis. J'ai les deux: un vélo ultra light en compact 50-34 et 12-27 à 5kg8 complet un vélo qui me sert à tirer une charrette avec mes 2 enfants en triple 50-39-28 et 13-29 à 8kg8 complet J'adore les deux, mais si je devais en choisir qu'un je prendrais uniquement mon triple. Pourquoi? Quand j'ai mal dormi, ou que j'ai un peu moins la forme, je préfère pouvoir monter plusieurs grands cols en souplesse plutôt que devoir me limiter. Effectivement quand j'ai la forme je préfère le bon vélo. Mais en début d'été, le triple est top. Quand je casse une pièce, on trouve vite et pas chère sur un bon vieux triple. Quand je monte un grand col avec ma charrette quel bonheur mon 28/29. Quand on monte des cols pas très raides, quel bonheur le 39, le 50 est un peu gros et 34, ça croise. On peut mettre un 36 ou 38 mais sur une sortie, ou il y a un col bien raide et un col plus cool, en compact je vais avoir besoin d'un 34 pour le col raid et pour le col moins raid, je me retrouve avec une chaine un peu croisé. En triple, le 39 est vraiment bien. Puis quand je passe sur des cochonneries à plus de 15%, le petit plateau de 28 me va bien. En fait le triple, pour ma part, c'est un double que je trouve parfait en temps normal auquel on ajoute un petit plateau de secours utile quand je dépasse les 300m de D+ par, ou quand je tire la charrette ou quand je sors tranquile avec des copains, ou quand j'ai pas le forme. Si je ne faisais du vélo que tout seul pour moi, et sur des tour de taille raisonnable, je prendrais un double en 53-39 et pas un compact, mais pour tout faire et tout le temps se faire plaisir le triple a ma préférence. De plus, c'est bizarre, mais mon triple bas de gamme est plus facile à régler que mon compact, les 16 dents d'écart demandent un réglage très précis et de ne pas changer de plateaux trop brutalement. Avec mon triple, je passe n'importe comment les plateaux et avec brutalité sans regarder ou je suis dérrière et je n'ai jamais de soucis, il faut faire plus gaffe en compact. Bref, pour moi après avoir tout essayer, si je n'avais qu'un vélo ce serait un triple! Le compact a été un essai pour me construire un vélo plaisir ultra-light, c'est plaisant, c'est rigolo, 5kg8 entre les jambes mais pas tant que ça plus efficace! Désolé pour la longueur de la prose!

Cervelo en Rotor ou Canondale en Hollowgram? Moi je paris pour le deuxième.

Et surtout avec des OSym, t'es plus fort, tu vas tout gagner grace aux OSym! Plus qu'a donner ton numéro de CB

Il parait qu'en OSym on monte la Colombière en 55/11, et on le fait 2 fois de suite tellement avec les OSym, on devient plus fort!

tu devrais la gagner, quelqu'un qui monte le ventoux en 1h06 est quasi certain de gagner toutes les cyclos!!!

Attention tout de même, ne pas oublier que cela dépend de la géométrie de la patte de dérailleur arrière. Les préconisations constructeur annoncent des pignons max dans le pire des cas, mais selon le cadre, cela peut être dépassé. Par exemple, j'ai monté un groupe ultegra triple sur un premier cadre de ma femme, et impossible de dépasser 28 dents, le 28 passait juste sans toucher la galet supérieur. On a changé de cadre (pas pour cette raison, je vous rassure) et sur ce nouveau cadre, avec ce même groupe j'ai passé une cassette sram 12-32 nickel sans que ça touche le galet supérieur, et il y a même un petit peu de marge. Tous ça pour dire que la géométrie de la patte de dérailleur arrière a une importance capitale dans la capacité du dérailleur arrère a accepter des grand pignons ou non. Donc a tester, selon le modèle de cadre, ça peut passer ou non.

Même si si je suis d'accord sur le fait que CKT se fout de la gueule du monde. Je tiens tout de même à signaler qu'il y a des cadres noname à 800g, ils ne sont pas tous à 1100g!!

Je m'adresse aux gens qui trouvent leur cadre trop rigide, ou trop bridé. Je vous l'échange contre un cadre plus mou qui vous fatiguera moins, et sans hésiter. Je fais de même pour les roues, je vous propose de vous reprendre vos roues légères et trop rigide, contre des roues molles et confortable.😆

Au vu de ce que tu dis, j'aurais même pris un 48 pour ma part

Quelqu'un qui grimpe sur un 34/23 à 100 tr/min monte à presque 19km/h ce qui fait une ascension du ventoux depuis Bédoin en 1h06!!! De plus il cadence à 120tr/min sur le plat, et il est capable d'emmener du lourd. Et bien si j'étais capable de tout ça j'aurais certainement pas besoin de poser une question sur velo101!!!