Régis TIRCAZES

Je dirai qu'il n'y a qu'une seule référence de durite.

C'est tout à fait possible, il suffit de changer les manettes et dérailleurs. Il faut tout de même contrôler qu'il est possible d'installer la batterie dans la tige de selle et de pouvoir passer les câbles au niveau du boitier de pédalier.

Il m'est arrivé la même mésaventure l'été dernier, fauché par une voiture dans un rond point, elle ne nous a pas vu et foncé dessus. Bilan pour moi vélo HS (cadre fracturé à 6 endroit), et le bonhomme avec un arrêt de travail de 2mois pour une fracture du poignet. Juste après l'accident, une des premières choses que j'ai voulu faire c'est de commander un nouveau vélo afin de "tourner la page", tout s'est bien goupillé, le vélo a été livré au même moment où le kiné m'a enfin autorisé à remonter sur un vélo. Je ne te cache pas que les premières sorties ont été compliqué émotionnellement, surtout dans les ronds points quand une voiture arrivait un peu vite de la droite. Depuis tout est rentré dans l'ordre. Concernant les Racing 800DB, je ne les connais pas du tout, c'est de l'entrée de gamme Fulcrum, c'est solide et fiable.

C'est pas adaptateur qu'il faut acheter mais un forêt.

Comment un perçage qui fait 12 peux grâce à un adaptateur faire 15?

J'ai l'impression que sur la Mavic il n'y ai que la version Tour de France qui soit compatible en 15x100 or elle n'est plus dispo.

J'ai un vélo équipé en R8070, j'ai eu un p^problème de batterie au tout début, mais qui a été prise en garantie sans problème. Depuis rien à en redire, le passage des vitesses est toujours parfait, c'est fluide, c'est doux. Un vrai régal. Le gros avantage du Di2 est de pouvoir choisir son mode de changement de vitesse (Normal, Semi-synchro shift ou Synchro shift) et grace au petit boitier bluetooth, de connaitre la charge de la batterie et le braquet utilisé sur un GPS.

Mais le passage n'est pas prévu à l'intérieur de la fourche ?

A ce niveau la ce n'est même plus de la critique c'est bien au delà. Je vais en parler à mon bouclard. cela permettra de faire une petite révision à mon vélo du coup.

Tout comme freiner au moment de passer une vitesse en pleine accélération surement. 😛

Tu es qui pour te permettre de juger de la sorte ? Tu dois sûrement être parfait... Excusez nous mon seigneur de vous avoir déranger. Nous demanderons votre avis à l'avenir avant de poster quelque chose.

J'ai les durites apparentes donc cela va grandement simplifier la chose. J'irai voir mon vélociste pour le tarif qu'il me demande pour cette opération.

Bonjour à tous, Je me rends compte à l'usage que j'ai tendance à plus freiner avec le côté droit donc l'arrière (habitude de la moto peut-être), je souhaiterai donc inverser le freinage afin de passer l'avant à droite et l'arrière à gauche. J'ai un groupe Ultegra Disque , je ferai donc faire cette opération chez mon vélociste. Certains ont-ils déjà fait cela? Bonne journée

Si la chaine est changé à temps, la cassette fait les 3 chaines.

tu changes ta chaine à 10000kms?

Chaine tous les 4 à 5000kms en fonction de l'état, et une cassette pour 3 chaines.

Tu en as beaucoup qui te dises qu'avec du 36/28 tu passes partout et facilement.

Je suis comme toi, cela me fait rire quand j'entends qu'avec du 36-28 tu passes partout. J'ai du 34-34 et monte plus vite que certains copains qui ont du 36-30, tout simplement car ma cadence est bien plus élevée.

Le passage de 39 à 34 cela équivaut aux alentours de 4 dents derrière. Je monte plus vite les cols avec mon 34-4 qu'avec mon ancien 34-30.

Le dérailleur est effectivement donné pour 28 mais sûrement que 30 passe. Après niveau reprogrammation si tu l'utilises en mode normal, il n'y a rien à reprogrammer. Si tu l'utilises en mode Semi Synschro-Shift ou Synchro-Shift alors la il vaudra mieux modifier la cassette. Mais comme dis plus haut, quitte à changer, passes sur 32. Mais cela implique peux être le remplacement du dérailleur. Dans ce cas tu mets un dérailleur arrière 8000 et tu peux monter à 34 dents.

Ce qu'il faut voir c'est quel modèle de Di2 vous avez ( Dura ace 9000, 9100, Ultegra 6800 ou 8000) ainsi que la longueur de chape si vous êtes en Ultegra. Les Dura ace 9000 acceptent 28dents max et le 9100 30 max. Pour les Ultegra tout dépend du modèle et de la chape.

Cela m'arrive de temps en temps sur mon 510. Et puis la sortie suivante nickel.

Pour 50€ de plus que ton budget, tu as les Racing Zero Nite, avec une meilleure bande de freinage. J'ai eu ces roues et j'en étais ravi.

Entre mon Edge 510 et Garmin c'est globalement cohérent. Sauf quelques tracés qui sont dans les choux. Mais en général cela se remarque au moment de tracer le parcours. Le d+ monte en flèches sur des zones peu vallonées.

Moi je préfère l'avoir car cela permet de gérer plus facilement l'arrêt et reprise automatique. Et dans certains coins, notamment les tunnels en montagne, il arrive d'avoir des coupures de signal GPS, le capteur lui continue de fonctionner.