Olivier MILLIÈS-LACROIX

Le moyeu de la pro 3 est un DT350 ou presque (du moins ils l’était sur les millésimes précédents). J’ai un proche qui a acheté les aeolus pro 3 et remplace le moyeu arrière par un DT240 et le moyeu avant par un Tune . Ça a fait au final une paire plus légère (1400 g) et un bon rapport qualité prix si on trouve un vélociste sympa qui fait le changement...

Et bien moi aussi je suis fan absolu du «Squalo » ... La grande classe....

Peut-être une erreur sur la carte de Procyclingstats, il y en a parfois... (je ne suis pas allé voir sur le site de la Course)... (@ Clémentine : posté avant de lire ton explication sur la Cima Coppi... Histoire ancienne de toutes façons car plus de Fedaia ni de Pordoi).

Sur les Paradigm Elite : 240 Sur les Paradigm Comp : 350 Sur les Paradigm « tout court » je ne sais pas. Les moyeux sont en réalité de marque Bontrager, mais ils sont fournis par DT Swiss et très proches des produits de cette marque, à des détails près : e.g 18 rayons sur la roue avant alors que le DT 240 qu’on achète au détail en a 20...

Hello, En effet le risque d’annulation et de rabotage est dans l’air, au moins depuis hier. Mais si rabotage il y a je me demande bien comment : ce qui fait le sel cette étape c’est l’enchaînement Fedaia-Pordoi-Giau, les 3 à plus de 2000 m. Rester « en bas » sur les routes Canazei-Livina Longo et autre aura peu d’intérêt en comparaison .. Puisqu’on est sur ce sujet, je voudrais demander aux experts des Dolomites pourquoi le Passo Fedaia n’est classé qu’en 1ère cat alors que le Pordoi est en HC. À ce que je me rappelle le Fedaia (depuis Caprile, comme il était prévu aujourd’hui) est plus dur... Est ce parce qu’il arrive plus tôt dans l’étape ?

L’aeolus 3 (1360 g) est plus légère que la Paradigm. (J’ai eu les 2). Celle qui est un peu plus lourde c’est l’aeolus Pro3 (1500 g) (en grande partie pour cause de moyeu DT 350 au lieu de DT240). Ces 3 paires sont en canal interne de 19,5 mm. La roue carbone la plus légère est l’aeolus XXX2 de 28 mm (pas donnée).

Hello, Les anciennes aeolus (3 et 5) ne freinaient pas terrible surtout avec le Madone 9 et ses étriers aéro à tirage central. Les aeolus plus récentes (aeolus pro ou aeolus XXX) freinent beaucoup mieux. Sur l’émonda j’ai beaucoup utilisé les Bontrager Paradigm elite ( tres proche des DTSwiss 21 alu) qui sont en C19. Le passage aux aeolus (28, ou 47 selon le terrain, précédemment 35mm) améliore pas mal le comportement du vélo : meilleur toucher de route... Sur le Domane je n’ai roulé qu’avec les Paradigm Élite donc pas d’avis sur son comportement en aeolus mais j’ai prévu de l’essayer avec les 47 mm (xxx4) et je te ferai part du résultat. Par contre, je monte de temps en temps sur le Domane de ma femme qui est en Mavic Ksyrium Exalith et je trouve les sensations un poil meilleures (vélo plus vivant) que sur le mien.

NON. Il ne faut JAMAIS utiliser sur des jantes carbone des patins déjà utilisés sur de l’alu....

Avant sa chute, le grand chelem qu’il avait réalisé sur les 4 Tours d’une semaine qu’il avait couru (de mémoire San Juan, Algarve, Pologne et Burgos, toutes mes excuses si je me trompe) laissait penser qu’il pouvait déjà prétendre à gagner un GT à 20 ans. Je le pensais aussi assez fortement, mais je me rappelle avoir écrit ici que c’était à Bernal et Pogacar qu’il fallait le comparer et pas à ceux qu’il avait battu dans ces 4 épreuves la. Aujourd’hui c’est enfoncer des portes ouvertes de dire que sa chute et sa très longue coupure ont ralenti sa progression, mais j’ai hâte de voir un Remco complètement rétabli se confronter à nouveau au colombien et aussi au slovène. Quant à ce Giro, il est très loin d’être terminé.

Aujourd’hui sortie de 50 km en Bretagne, jusqu’à un haut lieu du cyclisme, Mûr de Bretagne. De la pluie, du vent, du Gravel, le mal plat breton, et pour finir le mur, moins difficile que ce que je pensais. Bon vélo...

+1. Il avait été injustement déclassé dans une arrivée au sprint lors du Giro 2016, alors qu’il était premier sur la ligne. Il avait gagné le classement par point, mais cela n’avait pas la même valeur pour lui.

Une défaillance que je ne souhaite absolument pas. Bernal est vraiment un magnifique coureur, super talentueux, offensif, et en plus il a l’air d’être une personne humble, dénuée de toute arrogance. Depuis qu’il en est le leader son équipe Sky puis Ineos m’est même devenue sympathique...

Un mauvais classement hier ne signifie pas qu’on ne fera plus jamais rien. Le dernier de l’étape d’hier est Gino Mader, lui aussi vainqueur d’une étape plus tôt sur ce Giro. Celui-là on l’avait déjà vu avant (sur Paris-Nice dans l’étape de la Colmiane gagnée avec.beaucoup de classe par Roglic) et je pense qu’on le reverra par la suite.

Oui il semble y avoir eu un peu de cafouillage chez la QS mais je pense que sans l’aide d’Almeida Remco perdait pas loin d’une minute de plus. Quelques observateurs avisés (font Marion Rousse) avaient identifié cette étape comme à risque pour Remco, ils avaient raison...Mais le Giro est loin d’être terminé.

Merci pour ces infos .... délicat comme situation car si les tests PCR doivent avoir moins de 48 H ou 72 H ça ne laisse pas assez de préavis en cas de souci pour annuler les frais de voyage (hôtels, trains, et...). J’espère qu’ils vont clarifier tout cela rapidement....

Hello.... Parmi les informations qui sortent ce soir dans la presse au sujet du déconfinement, je lis qu’après le 30 juin les épreuves amateurs seront autorisées jusqu’à 2500 participants. Je n’ai rien lu sur un éventuel pass sanitaire qui serait obligatoire pour y participer. Je ne sais pas si l’Etape du Tour prévue le 4 juillet sera soumise à ces contraintes, et si oui si elle pourra se faire, car 2500 participants ça ne me paraît pas suffisant pour amortir tous les coûts du barnum d’ASO. Quelqu’un aurait-il d’autres infos ?

On parle de l’Italie et du Piedmont, pas des sponsors des équipes continentales....Pas tout à fait la même chose.... Tout le Giro est une pub pour les Régions italiennes, ce sont elles qui le financent.

Et c’est aussi la qu’on produit le meilleur vin ! (Barolo, du moins pour moi). Oui, cette étape m’a donné envie d’aller plus flâner ou rouler dans le Piedmont (comme Haut Alpin ce n’est pas très difficile) car je m’aperçois qu’en dehors des Alpes Piedmontaises, où je vais tout les ans faire du ski et quelques villes (Turin, Suza, Bardonecchia, Rivoli et Cuneo) je ne connaissais rien...

Hello, Mon expérience me dit que cet argument d’usure des jantes, si je peux le comprendre, est à relativiser. J’ai une paire de roues à patins que j’utilise depuis cinq ans (Bontrager paradigm élite), pendant lesquelles j’ai accumulé plus de 400 000 m de D+ (certes partagés avec d’autres roues mais ce sont de loin celles que que j’ai le plus utilisées en montagne, et pour presque toutes mes cyclosportives à fort D+) et je suis très loin de constater de l’usure qui me fasse envisager un remplacement même à moyen terme. (Il y a un témoin d’usure sur les jantes.) Pourtant je ne les ménage pas, avec deux Hautes Routes d’une semaine dans les Dolomites et les Rocheuses, avec des journées entières sous la flotte, des pics à 85 km/h et du Gravel, Et l’hiver je n’utilise qu’elles sur des chemins de la forêt de Rambouillet dont je vous laisse imaginer l’état. Je veux bien croire que les freins à patins usent les jantes au point de ruiner leurs utilisateurs mais moi je suis très loin de le constater.

Hello Michel Je me rappelle très bien de cette étape du Tour 2015, gagnée par je ne sais plus quel sprinter et au bout de laquelle Cancellara avait obtenu le maillot jaune pour la dernière fois de sa carrière. Une belle étape en effet, et sans l’aide de Valverde Quintana prenait un voyage encore plus long. Mais on ne va pas comparer la ventologie de la Plaine du Pô (très souvent dans le brouillard tellement il y a peu de vent) à celle de la Zélande (quand j’habitais aux Pays-Bas j’ai découvert le concept de pluie horizontale...). Bon Giro...(petit aparté : je pense qu’Evenepoel va le gagner, il a perdu les kilos qui eussent pu l’handicaper il y a un an)

Kittel et Cippo sont des exemples intéressants : Kittel n’a fini que la moitié des Tours qu’il a couru (il a bâché en 2017 alors qu’il était en vert), quant à Cippolini je ne suis pas sûr qu’il en ait fini un seul. Ce genre de participation, en n’étant présents que pour ramasser des bouquets en 1ère voire 2me semaine —sur le genre d’étapes qui sont le sujet de la discussion— avant des abandons programmés (la je parle surtout de Cippo) ne montrait pas une grande adaptation à l’épreuve. A partir de là on pourrait même se demander s’il était parfaitement légitime qu’ils fussent là, et s’il était normal de leur réserver des étapes à gagner.

Les purs sprinteurs peuvent apprendre à passer les bosses !!! Les exemples ne manquent pas : Sagan, Sonny Colbrelli, Trentin,...même Démarre et Caleb Ewan qui se sont montrés très à leur aise dans le Poggio et la Cipressa... Et je ne parle pas de WVA ou MVDP. Pas mal de courses et je pense aussi leur métier n’en seraient que plus intéressants et au final ils gagneraient peut être aussi souvent et certainement de plus belle manière. On se souviendra davantage de Démarre vainqueur de MSR que de pas mal de collections de bouquets sur des étapes de GT 100% plates...

Pas mal ! Et joli rebond sur la vanne de Chainel à l’antenne hier, pour ceux qui l’ont entendue (« c’est pas fini..)

Hello Clémentine... Pour ma part j’ai décidé de ne plus regarder ces « étapes dévolues aux sprinters », en général de véritables purges de peu d’intérêt. D’ailleurs sur le Giro de l’an dernier les coureurs avaient décidé avec raison selon moi de boycotter à moitié la dernière d’entre elles. Et je ne suis même pas certain « qu’il faille bien de ces étapes la pour sprinteurs », ce n’est pas une fatalité et ce n’est gravé dans aucun marbre, et je crains qu’un jour il y ait un accident fatal dans une de ces arrivées complètement débridées (ce n’était pas loin l’an dernier en Pologne). Ok le sprint et la vitesse font partie du cyclisme, mais pour cela il y a des disciplines sur piste où excellent ou ont excellé les Viviani, Cavendish et consorts, et qui ont passionné le public pendant des années voire des décennies. À mon avis une grande raison du maintien de ce genre d’étapes est qu’on ne veut pas exclure les villes de plaine de la clientèle des organisateurs de Grands Tours et courses par étapes. (Car ce sont les villes-étapes qui sont les premiers clients et bailleurs de ces courses, avant les média et bien avant le public, qui ne paie rien ou presque). Voilà. Bon Giro avec les étapes que l’on aime, dans les Abruzzes, les Alpes ou les Dolomites.

Une autre vanne qu’on aurait pu attendre de la part de Chainel et autres experts ès calembours : Affini c’est Ganna bis. (Et ils se ressemblent côté carrure).