Simon RANO

Exactement, il a toujours attaqué quand il avait les jambes et l'espoir de remporter un CG, sur ce Tour ou avant. Dans les Pyrénées sa stratégie est simple à comprendre : 1. Pogacar est intouchable 2. Vingegaard est certainement meilleur que lui en CLM sauf défaillance. Ils sont au même niveau en montagne donc l'attaquer de loin pour prendre du temps en vue de la deuxième place serait pas efficace. 3. Les autres sont un ton en dessous, déjà assez loin et pas de grands rouleurs. Il sait qu'en suivant les deux autres il sécurisera la troisième place même sans équipiers. Ca seule option pour réussir sont TdF c'est gagner une étape : faire rouler son équipe pour reprendre les échappés et éviter une attaque d'un Mas, Bilbao, Gaudu ou autre que le maillot jaune pourrait laisser partir, rester avec le maillot jaune et finalement essayer de le lâcher dans les derniers mètres. C'est ce qu'il a fait et avec ou sans relais ni Pogacar ni Vingegaard l'auraient laissé filé de toute façon.

J'ai des CAAD de 2004 (USA), 2006 (USA), 2011 (Asie) J'ai pas fait 30 000 km avec et je connais pas leur vécu mais aucun soucis de rigidité ou de qualité des soudures (le Made in USA c'était quelque chose quand même avec double soudures lissées) Je remarque pas de monde d'écart avec les Six ou SuperSix que j'ai ou que j'ai essayé (du EVO, du EVO HM...) En réactivité c'est plus sympa le carbone mais sur la longueur c'est surtout la position et la taille qui m'importent. Les soudures concentrent les contraintes et sont plus dures que les tubes d'où l'apparition des fissures. De ce que je connais en métallurgie un alliage ne fa pas ramollir si il subit des vibrations ou des chocs dans qu'ils ne provoquent pas de déformation irréversible. Au pire si une pièce (par exemple un tube) comment à fatiguer la pièce devient en réalité plus rigide car elle devient plus cassante, et là les fissures se propagent plus vite. On s'en rend compte quand on tord des cuillères : la déformation affine la section ce qui rend la cuillère molle mais le métal à l'endroit de la déformation devient plus dur (phénomène d'écrouissage). C'est en utilisant ces particularités que les métaux sont traités soit pour la déformation (exemple tube de cuivre recuit) ou la rigidité/dureté (tube en cuivre écroui) Un alliage c'est plus vivant qu'un composite surtout au niveau des jonctions mais de là changer de coefficient de rigidité j'ai un gros doute. L'alu c'est surtout de la m**** à souder c'est sont gros défaut.

J'aimerais pas être à la place d'un sprinter de Patrick Lefever qui veut renégocier son salaire à la hausse 😳 "t'es pas content ? Part et tu ne gagneras plus (Kittel, Gaviria, Viviani...), je peux je te remplacer par n'importe quel coureur, éventuellement un retraité et même peut être par Cees Bol" Quand on pense au cas Sam Bennett...

Possibles séquelles de sa chute aussi. Encore 3 abandons de sprinters et Cees Bol a une chance de voir le podium sur les Champs. 😇

75 % de vainqueurs de Monument, 50 % de Champions du monde ca te pose un train sur des rails et ils ont même pas prisle TGV de Clermont-Ferrand 😃

Donc en gros ca pourrait marcher avec l'effectif d'une équipe comme la QS qui n'en a pas besoin au final. 😆

Oui ca crame un équipier sur le papier en effet. Je me pose la question de l'efficacité de la tactique. Si elle est plus efficace que le train normal peut être que la balance est favorable. On peut imaginer le premier rouleur qui s'écarte à 4 km venir foutre le bazar dans la roue de son sprinteur avec ce qui lui reste de jus. 😆 Il doit y avoir des configurations d'arrivée où ca peut marcher. Je me demande comment ca serait perçu par les concurrents.

Les pneus de 37 c'est hyper polyvalent. Non seulement ca roule sur le bitume, la terre et les cailloux mais en plus ca permet de traverser des rivières ou de sauver des baigneurs imprudent de la noyade. 😇

En regardant le train QS sur le TdF et en comparant avec la tactique utilisée par la Sky pour faire gagner G. Thomas sur le Tour de Suisse je pose la question suivante : Vu que le deuxième coureur le mieux placé pour un Sprint est celui dans la roue de celui emmené par son train, pourquoi les équipes ne laissent pas un équipier dans la roue de leur sprinteur pour forcer les concurrents à lutter pour la position préférentielle et éventuellement donner un vélo d'avance à leur sprinter. Si au km une équipe est en place avec 2 pilotes, un sprinter et un équipier dans sa roue la course est presque pliée. La seule solution pour les adversaires est de mettre en place un train de leur côté de la route ou de lancer de loin. Je sais pas si ca se fait, je me souviens pas avoir vu ca régulièrement sur des sprints PS : j'ai rarement vu un sprinter comme Cees Bol qui est mentionné à longueur de final par les commentateurs de FTV, qui fait bosser ses équipiers à 5 km pour manquer le top 5 9 fois sur 10. Il est certes "jeune" mais son palmarès est famélique pour susciter autant d'attention. Sa seule "grand victoire" sur Paris Nice bénéficie d'une chute massive de ses adversaires directs. DSM/Sunweb a versé des pots de vins ? 😇

le jour où je suis passé de la résine à l'acier sans changer mes disques j'ai eu le pire bruit de freinage pendant des 10aines de km, mais ca fini par partir. Par contre ca freinait sans problème et et c'était très pratique pour effrayer les promeneurs et les voitures. 😆

Ce que je retiens des étapes pluvieuses de ce WE : Disque ou patin, en descente, il faut regarder devant et pas derrière Au passage de la ligne on croirait entendre un troupeau d'oies affamées Si pros n'ont pas le choix dans le système de freinage, ils ont celui de l'utiliser pour pas aller au tas. Ma position personnelle : je suis d'accord que le disque est l'avenir du marché de vélo de route, je ne suis pas d'accord que mes vélos à patins n'aient plus d'avenir (mais ca les jantes de 8 pouces de large pour monter des bouées de sauvetage à la place des pneus s'en sont déjà chargées) 😆

et je le fait gratuitement. Nombre de mes collègues sont eux payés pour le faire visiblement, j'ai mal négocié quelque part je pense 😇

"-> ça c'est un remarque très pertinente..." ca change de mes habitudes 😆

Deux possibilités : Le groupe n'est pas encore prêt et testé ponctuellement par certains coureurs (après DSM a vraiment pas une équipe de choc avec Cees Bol qui fait rouler ses équipiers pour viser un Top 10 donc ils pourraient faire équipe de test vu les résultats) 😇 Les manettes vues en photo sont peut être maquillées par rapport à la version finale (peu probable mais ca se fait parfois, SRAM avait mis un faux câble sur le premier ETAP, dans l'auto on ajoute parfois des mousses ou plastique pour casser la forme d'un proto) Peut être officialisé aux JO, Shimano pourrait profiter d'un lancement au Japon plutôt que sur le Tour vu que l'occasion se présente

Ce sont les 15C d'il y a 6 ans. J'ai fais toutes les côtes de la vallée de Chevreuse avec les deux. Que ca soit du roulant comme les 17T ou des murs comme à Milon. J'ai fait LBL avec et ce qui m'a fait coincer c'est le mauvais temps après plusieurs heures. J'ai grimpé le Ventoux avec des "merguez" Shimano (RS 71 ?) en 1H30, même temps sur le Glandon avec les Quattro qui est un col assez similaire en distance et % moyen (à 2 ou 3 minutes près mais c'est l'épaisseur du trait...) J'ai de sérieux doutes sur l'impact de 150 g d'inertie par jante sur des relances, surtout en bosse. Ayant fait les calculs la différence est dérisoire. Je vais pas assez souvent en montagne pour faire un benchmark en col et à moins d'y aller avec un camion de roues pour les tester le même jour ca n'a pas de valeur pour moi. Je pense que mon état de forme varie bien plus que le gain potentiel de roue. En passant aux Shamal j'ai juste l'impression d'être un peu plus réactif en me mettant danseuse, l'impression se dissipe si je reste debout. Je suis d'accord avec toi que la conception d'une roue (géométrie de moyeux, nombre/longueur/tension de rayons...) sur le ressenti et le confort. Les gains aéros peuvent être important à haute vitesse. Par contre 100 g de plus ou de moins sur des roues de même conception ca fait des poignées de secondes dans un col. Ca doit pas jouer beaucoup plus que la température, la qualité du sommeil la veille ou la taille du petit déjeuner 😆 Ce qui est certain c'est qu'avec nos jambes on est capable de sentir de nombreuses différences infimes mais on est incapable de les quantifier avec précision et souvent elles ne se corrèlent pas un gain mesurable. Suffit de voir les expérience où des gens trouvent en toute bonne foi le son d'enceintes ou le goût d'un yahourt différent selon sa couleur. Si l'effet placebo arrive à guérir des gens, je suis sûr qu'il peut les faire aller un peu plus vite. 😉

Oui c'est peut être pas assez fiable pour un GT aussi important. Il faut aussi distinguer les équipes équipées et les équipes sponsorisées. Il me semble que seules les équipes avec des roues Shimano sont sponsorisées (Ineos+DSM+Alpecin+...?) les autres équipes achètent leur groupes donc n'ont aucune chance d'avoir accès aux proto.

https://www.bikeradar.com/features/shimano-dura-ace-r9200/ on peut compter les pignons

Abandon de VdP et l'ensemble du grand public lui tombe dessus pour blasphème à l'encontre du Tour. J'espère qu'ici il évitera la vindicte populaire connaissant la situation de son équipe : Il est autorisé à disputer plusieurs disciplines Il devait faire les JO en 2020 Son équipe est obligée de participer au Tour suite aux points qu'il a marqué à lui tout seul Le sponsor l'a "obligé" à se présenter au départ du Tour Il a animé la première semaine et vendu des km de papier et des milliers de clics avec la "Poupou nostalgie". Christian Prudhomme doit plus se sentir pisser après un tel show (si il y arrivait encore un peu).

Si il est question de qualité de roues pourquoi je vois des masses au g près dans toutes les interventions ? Mes Fulcrum Quattro alu, réputées "enclumes", font 2 portions de pâtes de plus que mes Shamal Mille. Elles ont pourtant tous mes records en côte. 😉

incroyable ce que l'équivalent d'une portion de pâtes sèches par jante empêche de grimper correctement 😆

j'ai pas pour habitude de répondre aux questions rhétoriques mais je vais le faire : le classement par équipe est déterminé par le classement des coureurs, donc en faite j'y ai déjà répondu avant que tu la poses 💋

La prise de temps avant la ligne me semble une bonne solution à généraliser. Les équipes de leaders du CG s'ajoutent à la bataille jusqu'à la ligne car les cassures de quelques secondes coutent trop cher dans la densité actuelle. Ca fait trop de monde devant. Il suffit d'imaginer une configuration de course où les temps sont pris à 5 km et la victoire/points/bonifs attribuée à la ligne. Plusieurs avantages : L'équipe du maillot jaune n'a besoin de rattraper une éventuelle échappée dangereuse que jusqu'à cette ligne Les équipes de leaders libèrent les avant postes entre 5 et 10 km de la ligne d'arrivéeLes temps sont pris avant l'emballage final donc un leader piégé à + de 5 km ne perd pas de secondes supplémentaires sur le groupe de tête à 70 kmhOn évite la situation ridicule où un coureur qui crève à 3 km perd moins de temps qu'un coureur lâché à 2 km. Ca ne change rien sur une étape avec des bordures/cassures Evidement applicable uniquement sur étape "sprint massif" avec par exemple aucune côte répertoriée dans les X derniers km (un peu comme la règle des 3 km il me semble à étendre au arrivées en bas d'un col ou après une bosse)Ca permettrait je pense de réduire le risque de chute en général et également de piéger un favoris sur une étape sans enjeu. Un leader qui tombe loin ou a un ennui mécanique à 10 ou 30 km même tarif que d'habitude. Alors oui on aurait potentiellement un échappé avec un temps inférieur au vainqueur mais personne ne regarde les temps du top 10 sur un sprint massif et c'est pas 30 ou 40 sec qui vont faire remonter un sprinter au classement. Si c'est en début de tour et qu'il n'y a pas d'écarts c'est aux équipes de sprinters de rattraper l'échappée avant les 5 km sinon le premier à y passer aura la maillot jaune tout simplement.

C'est clair que c'est une complication de conception qui apporte une fonction utile à ceux qui déplacent souvent leurs vélos. J'ai pas étudié leur système il y a peut être un défaut de conception mais techniquement parlant ca n'a rien d'impossible et c'est tout à fait envisageable que la fiabilité soit au rendez-vous. Les prolongateurs sont tenus par 2 vis, les selles par 1 vis, tout est question de tolérance de fabrication et de dimensionnement des serrage en fonction du couple. Si tout s'emboite sans jeu, que le vissage prend 4 ou 5 Nm dans une taraudage proprement intégré aucun soucis. Si il y a du jeu et un filetage de travers c'est la cata assurée. Il y a des armes à feux qui tiennent avec 2 goupilles, des roues de voiture qui tiennent avec un écrou. La fiabilité sur un produit "innovant" est principalement une question de coût en prix ou en masse, si le cintre n'est pas trop lourd et juste cher, c'est dilué dans l'étiquette de prix (haut de gamme) et un peu dans la diversité moindre (moins de moules et de pièces stockées pour rien). Les gaines de frein aucun soucis je pense qu'elles sont bien moins sollicitées que dans un passage de fourche interne (vers l'arrière) ou surtout en extérieur sur une fourche de VTT. Pas facile d'accorder sa confiance dans solutions qui sortent de l'ordinaire, ca permet de pas innover en faisant absolument n'importe quoi. Les solutions qui ne marchent pas ne font pas long feu en général.

yes https://www.***.com/news/canyon-aeroad-snapped-handlebar/

le risque a probablement été identifié, possible qu'il ait mal été levé. Effectivement un pièce carré concentre les contraintes et la fragilité sir les coins mais normalement on sait prédire les ajouts de matière à faire pour compenser, faut pouvoir reporter le surcoût sur le client en faisant un produit plus performant ou plus attrayant ou plus efficace.