Emmanuel JOFFRE

cube peleton plutôt car le agree est un cadre carbone ;-)

un lien interessant http://i15.servimg.com/u/f15/09/00/90/77/pub97910.jpg (source : http://veloretrocourse.proboards.com/thread/428/vitus-979 ) le 979 date de ... 1979 comme son nom l'indique (le 992 est donc sorti en 92). Les composants et techniques d'assemblage sont bien décrite. un autre lien : http://i21.servimg.com/u/f21/11/52/98/81/n104_p10.jpg en 83, six équipes pro utilisait le 979 duralinox. En plus de Kelly, Eric Caritoux a gagné la vuelta avec ce cadre. voilà pour la petite histoire de l'alu by vitus. Dommage que cette marque francaise, emblématique des années 80 ai périclité (à l'instar de TVT qui est devenu une marque low cost de GS ...)

il faut faire un copier coller du lien complet. Ce site à tendance à couper les long liens.

oui, on l'a signalé un peu plus haut. Un post qui en parle : http://veloptimal.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=54693&start=60#p892365

des tubes d'alu oui, emmanché et collés. mon 3 tubes carbone qu'il faudrait que je rafraichisse un jour : http://i68.servimg.com/u/f68/12/26/45/60/image110.jpg

ou mixer deux ultegra (80 €) en acceptant une très légère dégradation au passage du 17 😉

pour moi les dural (979 et 992) étaient des vrai full alu. Mais pas soudés, d'où peut-être un certain manque de rigidité ce qui n'a pas empêché certains coursiers d'en claquer de belles (dont Kelly comme dit dans le message précédent).

pour moi le 979 était full alu (d'après le petit larousse, le duralinox est une famille d'alliages d'aluminium additionné de manganèse, de magnésium ou de magnésium-silicium, donc un alu :) ) j'en avait (enfin, il est tjrs chez mon père) un rouge comme celui ci : http://img15.hostingpics.net/pics/539811IMG2446.jpg pas de tube acier dessus. La fourche est en alu aussi. Sean Kelly a gagné quelques courses avec donc Paris-Roubaix. Plus tard il est sortie une version avec les tubes optimisés, la 992 ovoid : http://www.wanit.co.uk/contents/media/l_$t2ec16vhjf8e9nnc7nsnbrddqzgsz!~~60_57.jpg entre temps, vitus avait aussi sorti deux cadres carbones : - un carbone trois tubes (avec haubans et fourches en alu) : http://www.euroasiaimports.com/ProductCart/pc/catalog/frame_2117_detail.jpg (j'ai aussi ce vélo) - un carbone 9 tubes dont seule la fourche était en alu (l'inverse de ce qu'on fait actuellement avec cadre en alu et fourche carbone) : http://www.euroasiaimports.com/ProductCart/pc/catalog/frameyellow_171_detail.jpg dans tous les cas, le principe de construction était le même => tubes emmanchés collés ce qui évitait les soudures.

d'après que j'ai lu, l'alu est apparu à grande échelle dans les années 70 avec la maîtrise économique des soudures. Je sais pas si des cadres alu étaient utilisés alors par des coursiers. Au début des années 80, des coursiers utilisaient des vitus alu à tubes collés (vitus 979). C'est un peu plus ancien que le carbone, mais pas de beaucoup c'est vrai.

"En fait, pour être tout à fait précis (bien que schématique), le carbone sur les vélos s'est répandu avant l'alu, puisque Look et Giant (avec les Cadex) en produisaient déjà aux temps où l'acier était roi." mais je sais pas si on peut comparer les carbones de cette époque (look, giant comme indiqué mais aussi vitus et les fameux TVT) avec les carbones d'aujourd'hui. les constructions sont radicalement différentes : simples tubes carbones collés par des raccords alu à l'époque versus construction monocoque de maintenant ...

ben comme je le disais plus haut, j'ai deux cassettes exactement pour la raison inverse. Je me ré explique aussi ;-) 90% de mes sorties se font en plaine donc j'ai une cassette adapté à la plaine (inutile d'avoir un 28 ou un 32) et pour la dizaines de sorties que je vais faire en montagne, j'ai une cassette avec les braquets de montagne adaptés, 28 et même 32 pour le coté psychologique :-) d'où l’intérêt d'avoir deux cassettes pour moi, même si je suis pas coursier. ça me prends 10 mn pour changer la cassette, quasi le même temps que mettre le porte vélo et vélo sur la voiture :) Mais c'est sur que si j'habitais au pied des montagnes et que j'alternais col et plaine/vallonné, mon raisonnement serait pas le même, ou je me paierais le luxe avoir des roues spéciales pour la montagne comme le font certains ;-)

"sauf si coureur" je vois pas trop le rapport ;-) si on va par là, il y a plein de chose dans intérêt si on est pas coureur :) perso, pouvoir changer de braquet sans changer ma cadence de 10 rpm, je trouve ça intéressant même si je ne roule pas comme un coureur.

c'est le même que celui vendu chez DKT et sur amazon

"Honnètement, chacun fait comme il entends, mais avoir plusieurs cassettes... pour moi, est d'aucun interet !" l'intérêt, c'est d'avoir toujours quelque chose le plus adapté possible à la pratique Quand on fait 90% de plaine et 10% de sortie en montagne, ça présente l'intérêt de se passer du 28 (voire 32) en plaine pour pouvoir avoir un 16 et 18 par ex qui seront plus utile et de monter jusqu'à 32 pour les passages les plus dur en col. Après, si tu alternes de façon régulière plaine et montagne, je comprends que changer de cassette soit une contrainte. c'est une histoire d'affaire personnelle et de compromis. Certains mettent des pneus toute saison, d'autres préfèrent les pneus été et les pneus hivers :)

jamais fait perso mais je crois que ça dépend du 17 que tu utilises. Il y en a un avec lequel ça marche mieux mais je sais plus lequel ... il y avait un sujet là dessus dans veloptimal.

quel dommage de vendre cette cassette nickel pour le vallonné ;-) perso, je prefere changer de k7 quand je vais en montagne que d'avoir un truc mal étagé en plaine.

tu peux acheter une 12/25 avec pour faire un mix des deux pour obtenir une 12/28. Parait que ça marche tip top.

tous n'ont pas eu la même chance que toi ... http://veloptimal.com/forum/viewtopic.php?t=45104&p=893278#p893136

quel intérêt de virer le 34 pour un 36 si c'est pour mettre un 26 & 29 ? mieux vaut garder le 50 x 34 et prendre un 12-25 qui sera suffisante et parfaitement étagée.

Pas besoin de serrer comme un fou pour que ça tienne ... De toute façon, personnellement, je serre via le tube de selle qui est en alu.

tu roules plutôt seul ou en groupe ? à quelle vitesse globalement ? tu aimes tirer "gros" ou "mouliner" ? Si ça peut te donner un point de repère, perso, je roule en solitaire (et pour le loisir) dans la région de Toulouse avec une cassette 12/25 et un 46/34. Pas très puissant (65 kg pour 178 cm), cadence moyenne à 88 rpm pour des moyennes entre 27 km/h (sortie cool) et 30/31 km/h sortie plus énervés. Je remettrai peut être le 50 au printemps si la forme est là mais pour le moment, j'ai pas besoin de plus gros que le 46/12 qui m'emmène déjà à presque 50 km/h à 100 rpm. ce site est pas mal pour faire des simu : http://www.gear-calculator.com/?GR=DERS&KB=34,46&RZ=12,13,14,15,16,17,18,19,21,23,25&UF=2125&TF=95&SL=2.6&UN=KMH

la fulcrum R1 ne se fait plus je crois. Il faut aller vers son équivalent campa : l'Eurus.

bonjour, dans la notice des roues ils disent : - au dela de 109 kg, ne pas utiliser les roues sous peine de dommages irréversibles => c'est assez clair - entre 82 et 109 kg, augmenter la fréquence des contrôles (par rapport à ceux qui pesent moins de 82 kg) et être plus attentifs => c'est un peu vague ...

si tu as un lien à ce prix là pour les R0, je pense que ça intéressera beaucoup de monde ...

"Pensez vous que pour ma pratique les racing 3 suffisent ou il faut que j'opte pour la gamme supérieure?" voilà un avis : je roule dans la région Toulousaine, j'ai un peu la même pratique (sauf que je roule seul entre 28 et 30 de moyenne), j'ai quelques sorties dans les Pyrénées en projet et comme je disais, j'ai choisi les zonda (racing 3) pour leur rapport qualité prix imbattable et leur polyvalence.