Laurent COLLIN

+1 pour les deux derniers messages. montes des cotes sur le 39 en restant assis le plus possible. allonge tes cotes au fur et a mesure de tes progrès. mais garde un minimum de trs/mn pas en dessous de 50/55. également des séries de démarrage sur plat. sur le plus gros braquet, tu ralentis jusqu’à quasi arrêt et hop démarrage durant 20/30 secondes, ralentissement jusqu’à arrêt etc.... perso c'est ce que je fais.

tu n'as pas la marque ? sinon il faut savoir si c'est un JDD intégré, semi intégré, externe.

Oui Stéphane je l'ai pris chez Freecycle. Rapide et bien emballé.

ah c'est rassurant ça. le montage de la fourche, disons que c'est le gros morceaux, question de sécurité. le reste c'est de la précision et du réglage j'ai plus confiance. je suis plus a l'aise quand je démonte entièrement les vieux vélos pour les restaurer et pourtant y'a des billes partout 😉

oui la bague a bien été fournie avec le kit. sur le site de FSA j'ai trouvé le plan montage des JDD intégrés et elle apparaît bien tout en bas. http://www.fullspeedahead.com/storage/insidetech/items/EN_40208726-3a50-4467-89af-51b9ecda3fe0_ZS074-Headset_Instructions_v3.pdf en fouillant sur internet les quelques vidéos de bonnes qualités que j'ai pu voir, il semble qu'il y est une légère marge. je vais quand même poser la question au vendeur du cadre il pourra certainement me préciser.

alors, la bague ne peut pas aller plus bas. le JDD FSA IS-2 m'a été fourni avec le cadre, il était monté et tenu par du scotch, hormis la bague dans un sachet. si effectivement cette bague n'a pas lieu d'être, ça me semble surprenant que le roulement vienne directement sur le plat du pivot de fourche. et si c'était le cas, ben.......................c'est pas gagné ! parce que pour retirer la bague, ça va être coton...

merci ! c'est bon pour la bague, fallait oser frapper 😳 je met le lien de photos car je trouve que l'espace entre la fourche et la douille est "important" par rapport aux autres vélos. pourtant ce coup-ci la bague est bien au fond et dans le bon sens d'après plan de montage trouvé sur le site FSA. ça vous choque ? http://img703.imageshack.us/img703/1776/sam0146h.jpg

avec un peu d'huile j'ai gagné 5mm il m'en reste 4mm. je laisse un peu agir l'huile (sait-on jamais) et j'essayerai de nouveau. de toute façon il serait encore plus dur de retirer la bague pour poncer.

j'ai lu qu'il valait mieux ne pas graisser un pivot en carbone car la graisse pouvait l'endommager. de l'huile de vaseline basique, ça doit pouvoir faire l'affaire, non ?

Salut a tous, Je viens de recevoir mon nouveau cadre avec fourche et tige de selle. Le reste des pièces va suivre au fur et a mesure. Je vais donc assembler mon vélo de A à Z pour la première fois. J'aurais certainement des points de questionnement et je compte aussi sur le forum pour ne pas faire de grosse bêtise et donc me servir de ce sujet pour poser les différents problèmes que je rencontrerai. Pour commencer je dois monter la fourche carbone sur le cadre, pour cela il faut enfoncer une bague en alu sur le pivot. J'ai commencer a l'enfoncer a l'aide d'un tube PVC au diamètre de la bague, mais ça bloque sur le dernier cm. J'ai essayé avec un peu d'eau savonneuse en vain, j'avoue que j'hésite a frapper fortement sur le tube de peur de l’abîmer. Avez-vous une astuce ? Merci

pur. mais d'ou viennent ces traces de calcaire ?

pas ce modèle exactement mais j'ai des AMC sprint 350 que je trouve excellentes, montées sur Giant SCR C4 pour utilisation montagne. je pèse 76kg. les mavic et shimano sont des valeurs sures également. tu dois pourvoir choisir en fonction de l’esthétique, je pense qu'elles se valent puisque dans la même gamme.

possible que ça vienne de là. dans un premier temps tu démonte, nettoie et graisse. remontage correct avec serrage au couple. par contre si l'eau a pénétré dans les cages de roulement ça risque d'être foutu si non démontables.

Pour moi des Vittoria Corsa EVO CX. très content.

ben voilà Bonnette ouvert.

c'est bien ce que je dis, sensiblement même altitude. surtout que le col est à 2715m, a 2802 c'est juste une route pas le col.

le col de la bonnette est pour l'instant toujours fermé. dans le 05 le déneigement du Galibier a commencé, sensiblement même altitude, donc on peut penser que la bonnette ne devrait plus tarder vu qu'il y a eu moins de neige. enfin pour suivre les ouvertures régulièrement, tu vas sur les sites des différents conseils généraux, 05,04,06 et a la rubrique inforoute tu trouves les informations que tu cherche.

je pense qu'un Defy advanced te sera amplement suffisant, surtout si tu as des problèmes dorsaux. et ne t'inquiètes ni pour la rigidité ni pour la réactivité il en a a priori largement assez. dans le top vélo N°175 d'octobre 2011 il y a un face à face, TCR-DEFY. je te mets le verdict: Poser le TCR et enfourcher le Defy, c'est donc s'assurer d'un changement notable de sensations. Et c'est vrai qu'il n'a pas ce côté "exigeant" qu'il faut bien reconnaitre au TCR. Sur la distance, le defy advanced SL est un vélo extremement reposant. Parce qu'il est stable, qu'il absorbe effectivement les vibrations et assure d'un contact plus "doux" avec le sol. A son guidon, on vire très tranquillement et sans trembler, on peut prendre de la vitesse sans craindre que la moindre aspèrité ne provoque un quelconque "guidonnage"; en revanche, il ne permet pas des trajectoires aussi serrées que le TCR advanced Sl. Cela etant dit, et pour reposant qu'il soit, le Defy advanced SL se tient prêt : se mefier de l'eau qui dort, car à la moindre sollicitation, il repond. On l'a dit, question rigidité, il n'a quasiment rien a envier à son compère - a ceci près que - quelle qu'en soit la raison - sa réaction est comme "sans effet secondaire". Le petit défaut de vivacité qu'il faut lui supposer par rapport au TCR ne sera sensible qu'aux coureurs très, très affûtés - ou bien dans des circonstances très limitées.

Bonjour, J'ai commandé un nouveau cadre vélo. Je dois maintenant acheter l'ensemble des périphériques. Je me pose la question quand a l'achat de la potence, quelle longueur, quelle inclinaison ? Mon cadre actuel mesure 574mm de long + une potence de 110mm 6°/84°, sur un douille de 200mm. Le futur cadre mesure 580mm de long et une douille de 180mm. Je veux éviter de mettre 2cm d'entretoises sous la potence, et garder sensiblement les mêmes mesures que sur le premier vélo. Mais avec cette douille plus basse, que vaut-il mieux, jouer sur la longueur de potence (100mm), sur l'inclinaison ou laisser tel quel et juste m'allonger un peu plus sur le vélo, pour compenser cette différence de douille? Merci J’espère avoir été clair (gros doute 😉)

Merci, je viens de le trouver il y a 10mn. sur son site il semble avoir la bonne taille. il n'accepte que les paiement par chèque, ce n'est pas grave mais plutôt surprenant, ça m'a mis un doute. mais si tu me dis que c'est un shop compétent alors je vais le contacter. encore merci de ton aide.

grrr !!! erreur du vendeur pas de 58 juste un 56. 🙁 du coup si qqu'un sait où en trouver....

Merci pour vos réponses. L'année passée ca m'avait démangé mais je n'avais pas craqué. Là c'est fait, un Cervélo S1 en 58. Y'a plus qu'a trouver tout les périphériques.😄

je viens de commander un des derniers cervelo S1, ce n'est pas le pire alu....

dans le top vélo N°175 d'octobre 2011 il y a un face à face, TCR-DEFY. je te mets le verdict: Poser le TCR et enfourcher le Defy, c'est donc s'assurer d'un changement notable de sensations. Et c'est vrai qu'il n'a pas ce côté "exigeant" qu'il faut bien reconnaitre au TCR. Sur la distance, le defy advanced SL est un vélo extremement reposant. Parce qu'il est stable, qu'il absorbe effectivement les vibrations et assure d'un contact plus "doux" avec le sol. A son guidon, on vire très tranquillement et sans trembler, on peut prendre de la vitesse sans craindre que la moindre aspèrité ne provoque un quelconque "guidonnage"; en revanche, il ne permet pas des trajectoires aussi serrées que le TCR advanced Sl. Cela etant dit, et pour reposant qu'il soit, le Defy advanced SL se tient prêt : se mefier de l'eau qui dort, car à la moindre sollicitation, il repond. On l'a dit, question rigidité, il n'a quasiment rien a envier à son compère - a ceci près que - quelle qu'en soit la raison - sa réaction est comme "sans effet secondaire". Le petit défaut de vivacité qu'il faut lui supposer par rapport au TCR ne sera sensible qu'aux coureurs très, très affûtés - ou bien dans des circonstances très limitées.

Je possède un Giant acier de 1988 qui roule encore parfaitement, celui là c'est pour le fun. Sinon je roule sur un Giant SCRC 2008 qui me satisfait pleinement. Je n'ai pas remarqué de fragilité particulière de vernis sur mon cadre. Giant est tout de même le 1er constructeur mondial, la liste des marques pour lesquelles Giant fabrique doit être assez longue. Le slooping a été crée par Giant, aujourd'hui on voit énormément de cadre de ce type. Il me semble également que Giant fourni aussi la matière première carbone par le biais de sa filiale Ctek. La fibre Torakay, T600, T700 et T800. Aujourd'hui les vélos Giant sont garantis a vie. Je pense que c'est quand même du sérieux.