Georges IGOR

Je n'ai pas connu l'arrivée de l'indexation. J'ai fait un saut avec un arrêt de la pratique du vélo. Mais fin 2009 au moment de monter mon nouveau vélo j'ai longuement hésité entre Shim et Campa. Tarif équivalent mais j'ai opté pour Campa. Par la suite lorsque le besoin d'évolution douce se manifestait, l'option Campa se révélait plus judicieuse car contrairement à Shim la compatibilité descendante et inter groupe était présent contrairement à Shim

Chez Campa, et contrairement à Shim pour les roues, une cassette 11v se monte sur un corps qui recevait une 10v

C'est bien la une. Oui moi aussi il s'est rappelé à son bon souvenir. Vu qu'il du comprendre que je l'avais spamé il a débarqué sous le pseudo d'Adrien Bergeron. bien moins futé qu'André par ailleurs. Il m'envoie des photos de moi qu'il a glané à droite à gauche. Il a une vie trépidante. Il est aussi venu me chercher sur le site de Guillaume Robert. Son fiel est tellement fort que je l'ai vite reconnu. Un jour il va tomber sur plus kon que lui...

Pour David Vincent c'est une clé alien qu'il aura Les moins de 50 ans auront du mal à comprendre😇

Au volant quand on accepte de perdre 10s pour la sécurité on est beaucoup plus serein, donc attentif car on regarde plus largement. Et au final on fait moins d'erreurs. Et 10 secondes c'est quoi? Peanuts, nada, que dalle, rien... Si juste du respect de l'autre. Lorsque l'on fait de la com sécu au boulot, on dit que l'on vient au travail pour gagner sa vie, et non la perdre. Lorsque l'on intègre ça dans sa vie, il est plus facile de l'intégrer pour la vie de l'autre et d'être plus attentif au volant par rapport à l'autre. Certains appel cela le RESPECT... C'est compliqué? Pour certains sans aucun doute, ils n'offrent pas ce qu'ils exigent de l'autre. Je n'ai, personnellement, aucune gêne à me prendre des appels de phare ou des coups de klaxon, du fait que je reste derrière un cycliste car je ne peux pas le dépasser en respectant 1.50m car une voiture arrive en face. Je perds 10 secondes. 10 secondes, c'est quoi dans une vie, dans une journée?

Sur mon second vélo je suis en campa 11v e j'ai toujours un pédalier fulcrum RS, donc 10v. Aucun souci de fonctionnement, ni d'usure prématuré. Si mon autre vélo avec un pédalier 11v a un changement de plateau plus agréable et performant, c'est plus du au fait que le travail des dentures et des zones de changement sont plus "travaillées" (usinage et forme spécifiques)

Le 6 janvier j'ai pris la route de l'Essone en direction de Lyon à 7h15. jusqu'à l'approche de la Bourgogne ce fut brouillard plus ou moins dense, température entre 0 et -3 et salage en cours. J'ai roulé entre 90 et 110 pendant ce temps. Quand le brouillard s'est dégagé, j'avais le soleil qui se levait, donc rasant en plein dans les yeux. Là je roulais aux alentours de 100/110 et je me trouvais déjà au-dessus de la limite vu ce que j'arrivais à voir. Pourtant n'étaient pas rares les voitures qui m'ont dépassées à 130 sinon plus. Alors avoir un accident dans ces conditions aurait été tout sauf "la faute à pas de chance" Sinon, quand je roule seul, le varia est vraiment un plus en sécurité pour moi. De jour, comme de nuit

L'apéritif, le digeo et le plat principal

Surtout pour moi qui vivait avec une aversion contre le code de la route que je n'ai jamais respecté. Pas de feux rouges, pas de stops pour Nanard ! En ville j'ai déjà failli charger 2 ou 3 fois des vélos urbain sur le capot de dégénérés qui comme toi ont une aversion pour les règles faites pour faciliter la cohabitation. Tu prêche la priorité au plus faible, mais dis toi une chose, c'est que les STOP et feux tricolores ont comme fonction avant tout de réguler le trafic, et que ceux qui se croient au-dessus de ce bon sens sur leur vélo, croyant à tord que la Loi Badinter les rend prioritaires, qu'ils n'oublient que lorsque je suis dans ma voiture, que contrairement à eux, j'ai une carrosserie, une ceinture de sécurité et des airbag pour me protéger. Et surtout, que l'on a encore jamais vu un cycliste tuer un automobiliste. J'y suis allé par des moins 12°, par des pluies virulentes, par des chaleurs d'enfer. Sur 2 km t'as pas le temps d'en subir des conséquences négatives Tu risque juste le verglas et de ne pas pouvoir freiner à temps. Alors soit tu es un mytho, soit tu as eu de la chance. Mais on a le droit d'être intelligent et pas moment à la vue des conditions météo, de ne pas prendre son vélo. Mais ce droit, visiblement tu ne le prends pas. Et je peux te dire, qu'en ce moment, certains me trouvent barge d'aller bosser en vélo. Mais je fixe des limites pour ma sécurité, malgré la nuit et le froid

Oui mais là abs ce n'est pas drole d'aller au taf en vélo. Il y avait douche et vestiaires dans ta banque? Car il fallait se changer en arrivant, il pleut tout le temps dans le nord...

AH qui défend son bilan?

Pais détient le record de bouchon, aucun rapport avec la politique de la ville Tu es bien péremptoire. Quand on supprime à la circulation des rues, en rétrécie d'autres et que l'on supprime 40% des places de stationnement cela a forcément une conséquence sur les embouteillages

Ce matin je passe chez mon bouclard. Remplacement de plaquettes. Avant pas de frottement, il remonte la roue, ça frotte. Pourtant roue avec axe traversant, donc plus rigide et positionnement plus rigoureux. Il a été obligé de aire un réglage de l'étrier. Pas compliqué, mais utilisation de la clé Allen, et il a du s'y reprendre 2 ou 3 fois

Tu fait un amalgame entre confort et rendement. Le rendement d'un pneu se caractérise par le fait qu'il va avoir une résistance minimum au roulement tout en ayant une bonne accroche pour transmettre efficacement l'énergie. Ce sont souvent des pneus avec une faible résistance à la perforation. Avec le TL tu réduis la pression et supprime le frottement chambre/pneu. A pneu équivalent il y a donc un meilleur rendement. Mais avec un gain de 2.5W en faveur du GP5000TL par rapport au GP5000 avec chambre standard. Franchement, qui peut se rendre compte en roulant, sans instruments d'une différence de moins de 3w? Pour répondre à ta question, je ne reviendrais aux TT, mais pas pour des motifs de rendement ou autre, mais parce que le TL offre une sécurité supérieure avec l'absence de crevaison rapide. Une crevaison rapide à 50 km/h n'est pas fréquente, mais si cela arrive, c'est ballot🙁 En 2019 un cyclo a été évacué en hélicoptère suite à une crevaison en descendant le Ventoux, et dans le BRA au début de la descente du Glandon une autre a récolté une fracture du bassin. Cela n'arrive pas qu'aux autres

Temps pourri qui me confine à l'intérieur. Donc cela pourrait aller mieux🙁 Sinon ça va. A propos de vélos léger, je me suis arrêté récemment dans une boutique qui distribue Williers. De beaux vélos légers, en patins en tout cas. Mais le porte monnaie s'allège aussi avec...

tubeless depuis décembre les sensations sont complètement différentes rendement et confort impressionnant Je trouve très exagéré ta conclusion. Plus de confort, oui, rendement, oui d'après les manufacturiers, mais moi je suis incapable de m'en rendre compte car je n'ai pas les moyens de le mesurer. Mais surtout c'est plus de sécurité et plus contraignant à monter et en cas de grosse crevaison. Et pourtant je suis convaincu puisque mes 2 vélos sont en TL

Là où il y a un flou, c'est dans l'expression "dans le cadre du travail". Le trajet est-il "dans le cadre du travail"? Pour l'instant juridiquement il n'y a aucune jurisprudence. Mais quand un employeur met à disposition un véhicule de service ou de fonction, je pense qu'il peut interdire ou de dégager de toute mise en cause si un autre moyen de transport est utilisé.

Tu as quitté le monde du travail depuis quelques temps. Alors sache qu'aujourd'hui de plus en plus d'entreprises interdisent l'utilisation du vélo dans le cadre du travail du fait d'un nombre grandissant d'accidents en vélo. Ainsi elles protègent leurs salariés et limitent les accidents de travail

Il existe maintenant des pompes à pied spéciales TL ou alors chez Schwalbe un "air bump". Cela te fait un réservoir d'air que tu relâche d'un coup pour claquer le pneu sur les lèvres de la jante. Avec certains couples jante/pneu, tu arrive à claquer avec une pompe à pied classique

Le montage du TL est un peu différent. Mais une fois que l'on a compris où était les pièges à kon, cela se passe beaucoup mieux. Moi je claque d'abord le pneu pour qu'il soit bien en place sur la jante. Ensuite je dégonfle, dévisse l’obus de la valve, injecte le préventif, gonfle à 6/7 bars et fait tourner la roue comme expliqué ci-dessus

Dans le casque il doit y avoir une étiquette avec la date de fabrication J'ai encore vérifié sur les miens, il n'y a rien. As tu vérifié sur le tien? Après un casque qui a été stocké 3 ans à l'abri de la lumière est comme neuf.

C'est bien beau tout ça, mais en l'absence de date de fabrication, comment connais-tu l'âge de ton casque? Sur les casques de moto ou de chantier il y a un dateur. Tu sais où tu en es

Je n'ai encore pas vu un casque de vélo avec une date limite d'utilisation, ni de fabrication

CHez Kask et Mavic il y a des modèles avec des couleurs assez visibles. J'avais un Mavic jaune. Au début on se moquait de moi, mais au final c'est très visible.

Depuis cette semaine gpsies a été absorbé par alltrail. Et franchement j'ai du mal avec ce nouveau site. Je ne le trouve pas intuitif ni ergonomique. Quand on moteur de recherche, je le cherche un peu, voir beaucoup. Je me demande si je ne vais pas changer de crémerie. Mais pour lequel, je me tate. Beaucoup apprécie OR, mais ce que je déplore sur OR c'est qu'on ne peut pas nommer clairement un parcours, et donc le retrouver dans son GPS. Suis je le seul à partager ce malaise?