Georges IGOR

Tu peux parfaitement le faire. J'envisage moi même de le faire. Il suffit d'acheter un jeu de porte patins shim

Non fumer au volant est interdit. Il y a, rarement certes, des verbalisations pour cela ; "a tout moment on doit rester maitre de véhicule pour effectuer toute manœuvre" (à défaut des mots exacte, le sens est là). Or quand tu fume tu ne reste pas maitre de ton véhicule. Tu lache une cannette, une bouteille, ton tél, un sandwich, mais tu ne lache pas ta clope de peur de mettre le feu dans la voiture. La verbalisation est donc normal et logique.

Le discours de Mavic est toujours le même. "pas de tubeless en route, et ce n'est pas prévu car les avantages ne sont pas probants". Aucun produit route tubeless, et c'est ce que disait aussi le commercial croisé chez mon bouclard en début d'année. Après que certains commerciaux aient le discours que cela fonstionne c'est autre chose. Mais en l'état actuel, si tu as un souci avec un pneu tubeless monté, et une jante Mavic, Mavic se dégarera de toute responsabilité vraisemblablement.

le système de montage shim n'a rien à voir avec le campa. Le patin shim est monté plus "flottant" avec une vis arrêtoir. Chez campa c'est un montage "serré".

Je ne m'en sers pas. Je lis la vitesse en mode GPS. L'aimant doit être réglé trop finement pour ne pas avoir une mesure aléatoire.

Franchement je ne vois pas l’intérêt de mettre un 34 sur un triple Autant monter un compact dans ces conditions.

Et au niveau comportement, cela change?

Quelques dixièmes normal. Si c'est en mm c'est une usure excessive

Comme dit précédemment si ce n'était pas le bon rayon la casse était prévisible. Ensuite il ne faut pas se contenter de remplacer le rayon, mais aussi vérifier la tension de l'ensemble des rayons pour s'assurer qu'il n'y a pas de déséquilibre. Surtout avec la tension élevée des roues modernes.

l'avis de Georges concernant la Suisse (dernière ligne de ton poste) ne vole pas plus haut. J'en conviens, surtout sorti de ce contexte particulier. Mais comme la France était sur le coup injustement dénigrée, j'en voulu signaler que certains de nos voisins apparemment mieux que nous et souvent cité en exemple ne le sont peut pas tant que cela exemplaire. Churchill a dit que la démocratie était le pire des système à l'exclusion de tous les autres. La démocratie directe peut être dangereuse si utilisée pour répondre à une question non posée, et aussi si on manque d'information. Récemment j'ai entendu de la part d'un jeune homme cette réflexion "si un centrale nucléaire saute en France cela provoque une réaction en chaine et toutes les autres centrales nucléaires sautent ensuite". Sur le moment j'ai cru à une plaisanterie. Mais non. C'est ce qu'il pensait sincèrement en fonction des informations qu'on lui avait donné ou qu'il avait lu (sur inter n e t ?) Alors avec de telles pensées, comment bien répondre à une question? Combien de personnes intéressent et étudient un sujet en pesant les + et les - avant de se positionner? Trop peu à mon avis.

Regardes les avions Airbus ont que des accidents, Boeing pas trop entendu ces derniers temps! Justement, il serait peut être temps que tu songe à t'informer avant d'énoncer des propos qui sont au mieux de la diffamation, au pire du révisionnisme. http://www.airfleets.fr/crash/stat_plane.htm En plus, dans la majorité des cas, les crash d'avions ont pour cause une erreur humaine. Le crash du Concorde à pour cause originelle une pièce perdue par un Boeing. Pour Nissan, effectivement aujourd'hui c'est cette marque qui les bénéfice du groupe Renault. Mais Si il y a quelques années Renault ne l'avait pas sortie du trou, dis-je, du gouffre, Nissan n'existerais plus. Personne ne voulait plus de Nissan considérée comme perdue. Seul Renault y a cru et l'a racheté, puis l'a sauvé. Il n'y a plus de moteur diesel d'origine Nissan. Toutes les Nissan ont aujourd'hui des diesels Renault. L'industrie du cycle carbone française existe bien. On t'a déjà cité Time qui tisse et moule en Isère à partir de bobine de carbone achetées chez le fabriquant. Cyfac fabrique, sur mesure en option, en France. Et Look est propriétaire de son usine en Tunisie, les cadres nues et bruts sont ensuite envoyés en France pour être peint et montés. Spé, que tu cite, n'est même pas propriétaire d'usine. Ils se lavent donc complètement les mains des conditions sociale dans lesquelles sont fabriqués leurs cadres. Alors pas de leçons à recevoir d'un suisse qui n'a aucune industrie aéronautique, automobile, et qui multiplie les votations nationalistes et racistes. A bon entendeur...

As-tu une boite de pédalier BB30? si c'est la cas, la cause est vraisemblablement là

Je l'ai installé sur mon carbone. Avec des manivelles carbone c'est effectivement assez discret. Et esthétiquement tu n'as plus le GSC10. En prime pour le nettoyage de la base c'est plus simple. En terme de fonctionnement et de compatibilité avec le 800 c'est nickel. En plus plus besoin de réglage à faire par rapport à l'aimant et le récepteur. Tu as plusieurs jeu d'élestiques de tailles différentes pour le monter au mieux sur la manivelle. Sur le pédalier campa 2015 j'ai du utiliser la plus grande taille. Avec le 500 cela semble en effet incompatible. Ce we j'étais parti pour un 400 et j'avais prévu l'aller avec le 500 et le retour avec le 800. Malgré une recherche du périphérique je n'ai pas eu la cadence, sauf pendant de bref moment. Tu peux acheter soit la CAD soit le kit avec CAD + vitesse (environ 70€). Le capteur de vitesse est sur le même principe et se fixe sur le moyeu. Là esthétiquement c'est moyen (surtout avec un moyeu de couleur autre que noir) et pour ma part je ne lis la vitesse qu'avec le GPS. Donc je n'ai acheté que le CAD.

Oui, c'est bien celle là;-)

Le chassis était surtout bien moyen, et le freinage presque symbolique. C'est ce que m'avait dit mon garagiste qui en avait une. Sous ou air de GT, il fallait rouler pépère pour éviter les désagrément. Ou alors sur autoroute rectiligne

Les 500 et 510 permettent la navigation. Par contre il n'y a pas de cartographie? Les changements de direction sont indiqués par des flèches et icones. Dans mon 1er GPS auto intégré c'était le même principe. Et cela marchait bien. Il fallait être un peu plus attentif, et en agglomération dense le risque de manquer le carrefour ou la biffurcation plus élevé.

L'Alpha Roméo Monte Carlo est une très belle voiture. Mais malgré son puissant moteur, hors de question de faire des perfs avec.

Ouppssss !!! 🤐 Autant pour moi. J'ai confondu avec le 500😇😕

Ah que si! Su rle 200 tu peux coupler cardio et CAD en ANT+. Sur mon mulet j'ai cette configuration.

Le 200 ne fait pas navigation. C'est juste un compteur GPS

En général oui, et cela se comprend. Plus de rigidité implique moins d'amortissement. Ensute il faut distinguer la rigidité verticale de la latérale. J'ai les shamal (les R0 en sont la copie chez Fulcrum) en tubeless. Et bien je les trouve plus "dures" verticalement que les Mavic ksyrium SLR en pneu + chambre. Sachant que j'ai 1 bar de moins avec les tubeless. Elles sont visiblement plus rigide verticalement que les ksyrium. Les ksyrium sont aussi plus "douce" Après ce sont d'excellentes roues. Mais si le cadre est exigeant et que l'on pratique de la longue distance, elles vont user plus le bonhomme. Donc a voir en fonction de la pratique, l'idéal étant de pouvoir essayer. Comme ces roues sont relativement communes, cela ne doit pas être trop compliqué de faire un test.

Le plus simple est que tu essaie. De nombreuses boutiques ont un programme de test. je roule avec une aliante, mais ce n'est pas pour cela que je vais te la conseiller, nous n'avons sans doute pas le même postérieur.

Elles sont moins confortables que des Mavic c'est évident. Mais tout dépend de ton cadre et de la distance que tu pratique pour en ressentir les effets de l'inconfort.

Avant d'écrire n'importe quoi on se renseigne le troll. Les meilleurs prix sur le*** le sont en général par des réseaux hors distributeurs France. Avec comme conséquence une durée et des garanties contractuelles différentes car le Code de la Consommation française est assez généreux par rapport à ce qui se passe dans beaucoup de pay. Une garantie plus étendue dans le chanp et l'espace à donc un cout qui est répercuté sur le produit final. Ensuite le distributeur ne veut pas payer pour un autre la garantie. Et c'est compréhensible. Sauf pour toi visiblement. A une époque plus personne ne voulait vendre du Cervelo pour la simple raison que sur la toile les prix TTC étaient inférieurs à ce que payaient HT les boutiques physique, et qu'en plus le SAV était particulièrement long. Si un vélociste prenait un Cervélo en garantie il était ensuite enquiquiné avec le client. J'en connais un qui le faisait. Poue ne pas bloquer le client il lui refilait un vélo. Sauf que 3 mois après il se retrouvait avec un vélo d'occasion. Il était perdant. Un jour il en a eu assez et Cervelo non gratta dans sa boutique.

J'en connais qui ont essayé de monter un pédalier autre que spé. Ils ont eu des problèmes. Un pote qui avait acheté le cadre directement en boutique a pu faire jouer la garantie en arguant de la non contre-indication affichée par spé. Un autre qui a acheté son cadre par des réseaux du***, donc hors distributeur officiel spé, pour gagner 3 francs 6 sous, s'est retrouvé avec un cadre inutilisable et dont spé ne voulait pas entendre.