Georges IGOR

tu sais d'où vient le terme de "croque mort"?

Lorsque tu freine il y a frottement, donc usure. Certaines jantes ont un témoin d'usure. Pour d'autres cela se fait à l'oeil en observant le creusement de la jante sur la bande de freinage. Au pire elle risque de se "déchirer". Une jante peut se remplacer. Les roulements aussi s'usent. Ils se remplacent facilement à des coûts variables. Ils ne faut pas parler en km, mais en conditions. Si tu roule toujours sur le plat et par temps sec l'usure sera bien plus lente que si tu roule en montagne (freinage puissant et fréquents) et par temps de pluie (abrasion plus forte)

Peut être devrais tu visionner "la vérité si je mens 3"

Et combien de perdu pour l'acheteur? Et pour le freinage? Ca donne quoi? Car le carbone n'est pas réputé pour sa dissipation de la chaleur. Quand tu vois la gueule de disque acier après des freinage prolongé...

Demande à Bernaudeau. En gros tu prends ton bâton de pèlerin et tu bas le pavé

Je trouve assez comique cela de sa part, vu qu'il présente ses idées comme des faits acquis et intangibles😕

Celui qui trouve que le K8 ne sait pas monter? Je sors ===>

Les dérailleurs 11v campa sont officiellement compatible 29 dants et les 10v 30 dents

Tu parlais confort ; le freinage à disque permet aux rayons de continuer à travailler verticallement lors des phases de freinage je ne sais pas si Jean à évoqué le confort, mais moi oui. Tu auras aussi remarqué que les roues à disques ont plus de rayons du fait d'efforts sensiblement plus important. Et comme les cadres et fourches sont aussi renforcés pour supporter ces nouvelles contraintes, les cadres deviennent à nouveau des triques

Tiens, moi aussi j'étais sur LBL. Et je peux te dire que les quelques vélos à disques que j'y ai vu était pour beaucoup bruyant sur ces routes mouillées. Et s'il n'a pas fait chaud, c'était quand même un peu plus de 2/3°C pour l'essentiel

Tu sais Jean, même en pratique cyclotouriste plus ou moins dynamique, les frottements des disques me deviendront vite insupportable. Déjà en VTT c'est limite, alors pendant 10h sur la route...

Un collègue de boulot a participé au jury de l'élection du vélo de l'année. 2 modéles disques un étriers. Le plus confortable unanimement a été le modèle avec étriers. Et pourtant les versions étriers des modèles disques sont plutôt reconnus pour leur confort. Etrange coïncidence? Je ne pense pas. Les contraintes des disques font qu'il y a des renforts au niveau de la fourche et du triangle arrière, ce qui modifie le comportement et durci le confort. Alors pour l'instant le progrès n'est pas évident à mes yeux. Pour info : on nous vend le BB30 (et ses déclinaison) comme un progrès. Quant on voir les emmerdes de ces systèmes par rapport au BSA, je suis sceptique. Et quant à la rigidité supplémentaire que c'est censé apporté, cela n'a pas l'air de pénaliser la Sky qui roule toujours avec des Pina en BSC. Pourtant cette équipe est réputé pour rechercher les "gains marginaux" qui sont la clé de leur succès.

Tiso travaillait sur un groupe 12 avec une cassette maison qui se montait sur les corps 11v. Mais l'intérêt de leur groupe était qu'il est (était?) programmable pour le 10v, 11v et 12v. J'avais vu une vidéo qui doit être sur tontube

Attention à la taille des conti. Ils font plus que la taille théorique annoncée. Le 23 est à 24, et le 25 à 26/27

L'arc en ciel, c'est très à la mode et mariage pour tous

Moi ce qui me choque c'est de claironner haut et fort la baisse de l'indemnisation des ministres et du Pdt par rapport au prédécesseurs, mais que lorsque l'on y regarde de plus près, que l'on constate une inflation substantielle de la masse salariale du fait d'une inflation des membres du gouvernement et des conseillers. Ou comment te la mettre bien profond😲

Le jour où parmi l'offre qui t’intéresse il n'y aura plus que des cadres pour freins à disque que ferras tu? Tu opteras pour le cadre qui ne te plait pas mais qui reçoit des freins à étrier?

Le serrage de ta cassette n'y changera rien. Un corps en alu se marque. C'est plus cher, plus fragile, mais cela permet un gain de poids sur la roue et en conséquence un argument de vente. Sauf que cela ne sers à rien car ce n'est pas du poids en périphérie. J'ai vu des DtSwiss RR21 récente (moins de 3000km) dont le corps de RL était largement plus entamé que celui en acier de mes roues qui ont au moins 10 fois plus de km.

Vu le volume de roues qu'ils achètent, ils ne les obtiennent certainement pas au même prix que toi. Même sur chinawhells.rpc

Ca dépend pour qui. Froome conserve une cadence élevée.

moi le 9v je n'ai pas connu. Je suis passé du 7v au 10v shim 105. Lors du changement de cadre j'ai hésité entre campa et shim en 10v les 2. J'ai opté pour campa et me suis rendu compte qu'il me convient mieux. Depuis 2010 et aucun soucis

A part par toi, non. Pas sur les 11v surtout Et j'ai du mal à croire que tu ai rencontré ce problème sur ton groupe SR tout juste reçu

Moi je n'ai jamais eu ce soucis. J'ai tourné 4 ans avec des leviers chorus 1av et depuis 2 ans avec les record de 2015. Sur le mulet j'avais des centaur de 10 ans d'âge qui fonctionnaient aussi bien.

Sur un banc tu peux parfaitement comparer l'inertie (et encore cela dépend comment tu procède, en charge ou pas) et la rigidité d'une roue. Cela permet d'établir une hiérarchie suivant un ou des critères donnés. Après ce qui compte aussi c'est le couple roues/cadre. Suivant les caractéristique de ton cadre les roues que tu vas mettre pour le sublimer ou le rendre "mou". Et ce rendu va encore être différent suivant le poids et la puissance du cycliste. Pas simple au final

Et Cricri en tubeless, tu le travaille au corps?