Georges IGOR

Attention à vos achats électronique sur le ouaib. Ce ne sont pas forcément, et même rarement, des vendeurs domiciliés en France. Et donc le champ dans l'espace de la grantie peut être très différent avec comme conséquence qu'un appel en garantie par le représentant français soit refusé.

Pour les nouveaux Campa, j'étais très sceptique en le voyant en photo. Et de visu c'est autre chose, en particulier pour le pédalier. J'ai un pote pro shim qui a eu la même réaction. Pour le Shim 9100 ce fut le contraire. En photo il m'a paru séduisant, et de visu, ENORME déception

Déjà je ne vois pas pourquoi un site spécialisé est généralement en anglais. Ensuite je suis incapable de comprendre un article un peu technique en anglais. Et oui, je suis une tache... Mais à lire votre résumé, vous confondez "rendement" et "confort". Et ce sont 2 aspects différents. Le confort c'est la capacité d'un pneumatique à gommer ou atténuer les défauts et aspérités de la chaussée. Le rendement est sa résistance à l'avancement. Et cela dépend de son empreinte au sol (surface et dimension) et de la composition de son enveloppe. Plus il est élevé, plus la roue parcours une distance importante avec la même force de propulsion. En ce qui me concerne, je n'ai pas lu de publication en anglais de géologue, mais celles de manufacturiers (Schwalbe, Michelin) et de revues spécialisées dans le vélo. Et ce qui en ressort, c'est que dans plus de 90% des pneus actuellement commercialisés, est que le rendement optimum est obtenu avec des enveloppes de 25mm de large. En deça à contact équivalent l'empreinte est longitudinale, en 25 transversale ce qui réduit la résistance. Au delà de 25, l'empreinte au sol augmente trop et dégrade le rendement. Mais le confort augmente car le volume d'air est plus important et fait amortisseur. Et si le rendement était si bon en 28, des perfectionnistes comme Contador les monteraient toute l'année, et pas seulement sur les pavés qu'il ne fréquente d'ailleurs pas lors des classiques de printemps. D'ailleurs Contador fait partie de la minorité fidèle au 23 car il trouve qu'en montagne que le 25 s'écrase trop en danseuse et que cela nuit à son rendement. PS : j'ai quand même cliqué sur vos liens. Je n'ai pas compris le texte, mais les photos illustrant les articles sont franchement vintage. Pas rassurant pour la qualité du fond de l'article...

Question de goût ou de justifier son choix. car le 9000 est bien plus réussi esthétiquement. Le 9100 est en fort retrait de ce coté. Mais pour moi rien n'égale le Campa mécanique 2015.

Mais il faut aussi les lunettes de soleil et la crème solaire avec Bora Bora🆒

un pneu de 25 à un rendement légèrement supérieur à un 23 et un 28 légèrement supérieur à un 25 Comme c'est la 1ère fois que je lis ça, j'aimerais bien connaitre la ou les sources

Changer ta chaine avant qu'elle soit usée de chez usée permet de prolonger la durée de vie de la cassette. Et comme une cassette coute plus cher... Les mécanos pro avec cette logique remplacent les chaines tous les 2000km. Mais bon, les pro leur tirent sur la couenne plus que moi aussi.

Et si ce n'était qu'une question de poids, ça irait. Mais en plus elles sont d'une mollesse J'avais remplacé les miennes par des ksy elite (en 2009). J'ai eu l'impression d'avoir un autre vélo. Plus précis, plus réactif, plus agréable. Je n'ai jamais ressenti une différence aussi énorme avec une autre paire de roues. Sans compter des roulements qui me rappelaient les maillard 😆 Entre les aksyum et les ksyrium il y a peu de différence. Relance moins franche du fait de la différence de poids, mais c'est tout.

Que des 28 se montent sur des jantes de 15mm intérieur, oui cela se monte. Mais ce que je veux dire, c'est que dans ce cas le pneu n'a pas un "montage" optimum. Il va se boudiner et en courbe l'appuie fait que tu sera moins bon qu'avec un pneu de section inférieur avec le risque de décrochage qui en découle. Après les shim 500 et 501 sont telles que les performances vont être très limitées. Des roues faites juste pour permettre à un vélo de rouler, sans plus.

Sauf que si tu as des roues de 15mm de largeur interne, des pneus de 28mm ne sont pas conseillés. Donc cela peut être un problème. Après si c'est un passage dans le cadre c'est encore un autre problème qui n'est pas évidnet à la lecture de ta question. Essaie déjà avec des 25 "large" comme les conti. Tu peux trouver du monde qui a ce montage et tu regarde si ça passe. et combien tu as de marge. Sinon avec des freins à étrier, quel est l'intérêt de pneus aussi large?

Ben je ne sais pas. C'est quoi comme roues?

J'en ai eu un. Très rigide et très confortable, avec une finition top. Je le regrette. Il n'a pas survécu à une chute à 54km/h😢 Il faut dire qu'il a raclé le bitume sur 20/30m. Comme le bonhomme d'ailleurs.

je te comprends que trop. Mais en dépannage cela peut le faire.

pour la compatibilité 9et 10 je ne peux pas te répondre. Je suis passé directement du 7v au 10v

Pour le second point je ne suis pas sur d'avoir compris. Alors si la question est : une roue avec casstte campa 10v est elle compatible sur une transmission Shim 10v? La réponse est ; à peu près. C'est à dire que cela va fonctionner, mais que cela ne sera pas parfait, loin de là. Sur les pignons intermédiaires cela sera correct. Mais en allant vers les extérieurs, tu entendras un bruit car la chaine grattera du fait qu'elle ne sera plus correctement alignée avec les pignons. J'ai fait quelques milliers de km avec ce montage, donc je m'exprime en connaissance de cause.

Je pense plutôt que c'est Christian qui est dans le juste. Et c'est le REX de mon vélociste pour les moyeux campa. Pour préserver leur durée de vie il faut bien bourrer de graisse. Sauf que plus tu mets de la graisse, plus cela freine. Et quand tu regarde un éclaté de moyeu Campa, et encore plus quand tu le démonte, tu comprends pourquoi il faut le bourrer de graisse. Les meilleurs moyeux sont ceux avec roulements annulaire étanches. Mavic ou DT Swiss sont des références en la matière.

Effectivement. C'est un nouveau modèle car avant il n'y avait d'alu en ultégra avec des roues de ce niveau. Rien que ces roues par rapport aux roues DKT du modèle inférieur doivent améliorer le comportement du vélo.

Je me souviens qu'il y avait aussi pas mal de contradicteurs au sujet de ton avis sur ce vélo. Et non des moindres...

Qu'il soit "immobilisé" sur le HT ou le cadre, cela ne doit pas aller bien loin comme différence. Les forces se dispersent plutôt dans la souolesse latérale de la roue

Le haut de gamme alu chez DKT est à 1000€. A 1500 tu as déjà du carbone chez eux

Pourquoi les moyeux "dégusteraient" plus sur HT? Au contraire, ils ne sont pas soumis aux poussières et intempéries

Je n'en ai jamais eu qui rouillaient. Si elles sont en inox, il n'y a pas de souci

Déjà est ce que cela le faisait déjà avant la révision?

En général la garantie à vie ne s'applique qu'au premier acheteur. La garantie cesse à la revente A vérifier chez Lithspeed sur leur CCV

3 semaines de retard chez Time, ce n'est pas gagné. Lorsque j'avais commandé mon cadre ils m'annonçaient 4 semaines de délai. Réçu après 2 semaines. Cet hiver je l'ai fait "repeindre". 6 semaines de délai annoncé. Envoyé mi-novembre, je l'aurais récupéré pour Noël si le transporteur n'avait pas inversé 2 colis au niveau de sa plate forme. Pourtant entre la surcharge de fin d'année et les vacances, j'aurais compris que cela soit plus long. C'est l'autre bouclard qui a averti le mien en déballant le colis reçu. Mais entre les vacances et janvier bien pourri je n'ai pas été pénalisé car on a fait du VTT