Georges IGOR

Pour être sur alors, il faut couper dans le sens de la longueur. S'il y a une fissure tu vas forcément tomber dessus🆒

Le mieux est de couper le cadre pour voir s'il y a une fissure

Les Ksy pro haute route sont juste une série limitée avec une déco spécifique et un prix "haute route". Si tu prends les ksy pro exalight "normales", elles seront plus performantes que les vision 30 car plus légère en périphérie et donc plus réactive. En cote cela se sentira. Les R0/shamal sont plus rigides que les ksy pro, mais aussi moins confortable. Je connais j'ai des shamal en TL et des Ksy SLR

Sur l'EDT il y a maintenant des zones de jetage des déchets.

Ceux qui jettent sur un vélo jettent aussi en dehors du vélo. Les tracteurs de "La France insoumise" ont placardé sur les carrosseries des voitures de mon quartier des autocollants à la gloire de Mélenchon. Les protections de ces autocollants jonchaient les trottoirs et les routes. Je ne suis pas sur que cela soit mieux sur un marathon aussi

Sur mon second vélo que j'ai en déplacement je suis passé d'un Colnago mix alu à un C59. et sans doute 1,5kg d'écart. Je fais souvent les mêmes parcours et les différences de temps sur les segments, essentiellement en bosse, sont à la marge. Et les bosses peuvent aller jusqu'à 10km entre 5 et 10%. par contre le rendement et les sensations diffèrent plus que les chronos.

Je ne pense pas que l'on fasse beaucoup de cote longue à 5% avec un cyclo cross. En tout cas, ce n'est pas sa finalité

Dans les années 80 nos vélos faisaient 10kgs. Alors aujourd'hui pour je ne vois pas comment rouler sur un vélo de 12kgs. A part sur un VTT

Bah je préfère choisir mon cadre en fonction de sa géométrie, plutôt que s'il est direct mount ou pas.

A froome on ne met pas un F? Observation plutôt merdique Il ne manquerait pas le verbe et le sujet?

La 11x32 passe sur un campa chape courte. mais considère le plutôt comme un dépannage car si ça passe avec le 34, sur le 50 la chaine et la chape sont tellement tendues qui 'il ne vaut mieux pas forcer. Valable uniquement sur le pied d'atelier

Hier matin à graver dans le marbre. Sur les 17km pour me rendre au taf toutes les voitures m'ont dépasser avec une distance respectable et large.😄 Etait-ce le fait d'une belle matinée ensoleillé, sans vent ni nuage?🆒

Tu aurais le même problème chez Shim ou sram. Après il reste la cassette spe TA ou EDCO

La 12x30 en 10v chez Campa existe depuis pas mal de temps

Tu n'es, malheureusement, pas le 1er à avoir des soucis avec un montage OSBB qui est propre à Spé. Je connais 2 exemples : 1 avait acheté le cadre sur le oueb et l'a monté lui-même. Il l'a eu dans le postérieur. Le second avait acheté son cadre chez un revendeur Spé. Et en l'absence de contre indication de Spé le cadre a été remplacé sous garantie. Problème ensuite résolu en montant un pédalier Spé car les autres marques sont données comme non compatible.

Les campa 10v acceptent officiellement le 30 et les 11V le 29 en chape courte. Sur les 11v 2015 le 32 passe sur le petit plateau, mais avec le grand je n’essaierais pas même si çà passe sur le pied d'atelier

Le caad et le suersix ont des géométries coursiers, donc une douille plutôt courte. Donc cela ne correspond pas vraiment à ce que tu as écrit plus haut Sinon, par rapport à ton EJ, le 54 est plus adapté

La rapport avec Mélencon? C'est grave que tu ne comprenne pas. Et bien il est aussi utopique de croire que l'on peut fabriquer à 30€ une potence carbone avec un bureau de R&D en France et une fabrication en Europe (car je ne suis pas sur que le potence soient fabriquées en France) que de croire que le programme économique de Mélenchon va tout résoudre. Maintenant oui, le sujet est la réversibilité. Et il a été répondu rapidement sur ce point. Donc je n'avais pas de raison de réagir. Mais quand un charlot inconscient vient encourager à acheter une contrefaçon, je ne peux pas laisser passer ça.A commencer en pensant à ce qui pourrait arriver à sonutilisateur.

Cette potence Time est très rigide. Plus que la majorité des alus. Mais bon, pour la majorité d'entre nous on ne le ressentira que très peu, voir pas du tout. Donc objectivement d'un point de performance cela ne se justifie pas vraiment. Sur le mulet j'ai un b'twin et cela me convient très bien. Après c'est le fait de se faire plaisir avec un bel objet, en harmonie avec le cadre. Mais là on est dans la subjectivité la plus absolue

une contrefaçon tu ne sais pas comment elle est fabriquée. Je parle de contrefaçon, pas de générique ou "no name". Cette potence Time c'est 2 ans de R&D (j'ai vu les 1er prototype) et elle n'est pas fabriquée en Asie. Donc son cout est justifié. Après tu ne veux pas y mettre ce prix, c'est choix, et c'est respectable. Mais dire que son prix c'est n'importe quoi c'est vivre dans le monde des bisounours et de Mélenchon Je l'ai sur mon Time, mais sur mon mulet j'ai une btwin à 20€. Et elle est très bien aussi

aura lieu le 10 juin prochain🆒 Dégustation de crottin de Chavignol et de Sancerre à l'arrivée. Toutes les infoss http://www.vcbs.org/paris-sancerre-2017

ca c'est pas faux, et même probable, surtout s'il est convaincu (en 2 mots ça marche aussi) qu'il a raison

en plus c'est cher

Bravo, tu l'encourage a acheter une contrefaçon et pour un élément de sécurité. A mon avis, toi petit tu as été bercé trop près du mur😕

Je suis sensible à tes arguments qui ne sont pas stupide. Mais là où cela coince c'est dans la cohérence. Aujourd'hui, et dans le domaine de la compétition, on argumente pas A+B=C que la section idéale de pneumatique (ce qui inclus les boyaux) est de 25mm. C'est la section qui offre le meilleur rendement. Or la puissance élevée de freinage des disques impose plutôt une section de 28mm minimum pour éviter les blocages intempestifs et/ou trop fréquent. Ensuite le crédo des constructeurs et d'améliorer l'aéro des cadres pour économiser des watts. Tubes profilé, intégration de toute la cablerie, des freins, etc... et là dessus on greffe des disques qui sont des aéro-freins. Alors autant les disques peuvent se justifier pour une pratique cyclo touriste, autant chez les pro cela relève franchement du pur marketing et de l'incohérence dans les choix technique. En plus les pro sont plutôt des poids plume par rapport à la moyenne des cyclistes, et donc encore plus de risque de blocage car moins d’appuis sur les roues.