Raphaël ADAM

Hello ! Tu n'es pas intéressé par un vélo orienté confort car tu penses que c'est trop "mou"? Pour la transmission, si tu fais parfois de la haute montagne et que tu choisis un 52/36, prévois une cassette 11-32 en plus. Les 3 groupes se valent niveau qualité et l'ergonomie est une habitude à prendre mais c'est vrai que lorsque j'ai essayé du campa j'ai eu, comme toi, du mal. SRAM c'est plus proche de SHIMANO pour moi. Tu veux absolument du mécanique, soit... mais n'essayes pas de l'électrique alors :) Effectivement entre du 105 et de l'Ultegra la différence se joue sur la balance principalement. Pour les roues, mis à part chez canyon tu n'auras jamais de bonnes roues d'origine sauf en allant presque toujours bien au dessus de 3000€. Concernant les quelques modèles de vélo que tu cites, ils sont tous bien. Certains plus connus que d'autres. En tout cas j'ai eu du Lapierre Xelius de l'an passé et je peux te dire que j'en étais très satisfait à tous les niveaux. Le SuperSix est une référence, le Tarmac et l'ultimate SLX aussi. Le Giant TCR propose un excellent rapport qualité prix.

1850g ce n'est pas très lourd ???

Je pense qu'il est difficile de tenir l'équilibre quand on est fatigué. Cela doit demander pas mal de concentration selon le modèle. Après si tu veux un modèle réaliste mais être attaché par la roue arrière il y a le Kurt Kinetic Rock'n Roll. Le système accompagne le mouvement et les sprint sont possible sans modération :)

Ca doit être l'entrée de gamme Fizik spécialement crée pour Focus comme les roues.

Apparemment le HT Elite Qubo Fluid est pas mal. Sinon le Kurt Kinetic Rock'n Roll est super mais assez difficile à se procurer.

Les groupes sont équivalents. Le SRAM sera plus léger et le fonctionnement est différent mais en terme de performance c'est kif kif. J'avais ces roues d'origine sur mon Cayo: elles sont très solides mais ce sont des enclumes (1850g environ) à réserver pour le HT ou l'entrainement. La tige de selle est en 27,2.

On parle souvent de rendement en rapport avec la largeur du pneu. Après des tests et des résultats assez probants il s'avère que les pneus de 25mm soient un très bon choix. En revanche une bonne partie des pros continuent à utiliser du 23 (surtout en montagne) pour éviter le "pompage" à l'accélération. Les grosses sections permettent effectivement de mieux répartir l'énergie due au freinage mais cela permet aussi de moins gonfler le pneu et d'apporter un confort supplémentaire.

Je regarderai sur internet pour voir si je trouve quelque chose concernant les plaquettes.

Pas mal d'avantages effectivement. Mon prochain route, que j'achèterai en 2016, aura probablement un système de freinage à disque et commande hydraulique. En revanche il faudra que j'apprenne à faire la purge une fois par an et pour les changements de disques et plaquettes je le ferais faire par le bouclard compétent du coin. Hormis le poids des vélos équipés de ce type de frein et le peu de choix actuel de roues, je crois beaucoup en ce système, notamment pour les raisons citées par Eric.

Dans ce ce même test, le magazine en question n'était pas tendre avec les autres modèles d'autres marques (sauf le Lapierre Aircode). Certains magazines peuvent le faire parfois, d'autres critiquent lourdement certaines marques qui ne leur prêtent pas de vélos. Il y a de tout. En tout cas le test comparatif dont je parle est chiffré et non simplement textuel donc je lui accorde un peu plus de confiance.

Selon un test qui comparait quelques vélo "aero" que j'ai lu il y a quelques temps, le Giant Propel n'est pas mauvais pour la grimpette mais il sera moins à l'aise qu'un TCR.

Ah je pensais qu'avec une petite négociation ca pourrait passer pour un OMR

De toutes manières aujourd'hui, la plupart des marques essayent de faire des vélos rigides mais avec une assise souple (réduction du diamètre de la tige de selle, système d'amortissement maison etc...). Chez Orbea tu comptes prendre un cadre OMP ou OMR ?

Entre nous les cadres des différentes marques dans une même tranche de prix se valent.

Si l'Orca te plait je te conseille de regarder la géométrie et d'aller essayer si tu le peux. Les cadres ont une garantie à vie je crois donc c'est déjà un point positif.

Hello Tu es bloqué sur l'Orca ? Parce que sinon il y a plein d'autres vélos. L'Orca est pas mal il faut l'avouer mais ce n'est pas ce que je prendrais dans cette catégorie.

Je dirais septembre mais je ne suis pas sur.

Es tu serré dedans? As tu du mal à les enlever ?

quoiqu'il en soit je suis impatient de le voir sur leur site :)

Oui après c'est pas dramatique non plus. J'avais lu une interview ou NQ disait être très satisfait du nouveau ultimate car il peut prendre un XXS. En ce qui me concerne ça serait un XS et les ajustements potence je m'en accommode. Et puis je pense qu'il va falloir taper dans le haut de gamme >4000€ pour bénéficier de l'aérocockpit. Quoiqu'il en soit je suis impatient de le cours sur leur site :)

Bon après avec une paire artisanale à boyau en 38mm on peut être à 1200g facile. Avec ca on grimpe aux arbres :)

Ils ont essayé de faire un Ultimate SLX aero en mélangeant les 2. Quintana l'a roulé sur quelques courses. Niveau taille ca sera mieux réparti. Après le seul petit HIC pour moi c'est qu'un Aeroad est couplé quasiment obligatoirement avec des roues hautes. Et moi je ne fais que du vallonné ou de la montagne, en tout cas en grosse sortie. Bah on verra ^^

J'ai relu les différents tests que j'ai de l'Aeroad SLX et franchement l'année prochaine au moment de faire un choix je vais hésité notamment avec le nouveau Ultimate SLX. En effet, l'Aeroad ne serait pas plus difficile à emmener qu'un vélo non aero en montée. En tout cas tous les tests sont unanimes, c'st une bombe.

J'aurais également dit un M mais fais leur confiance. Quand je configure un ultimate j'en passe en XS avec 1m69 et 78cm d'entre jambe

Pour du plat ou du petit vallonné c'est nickel. Il a de la gueule, il est rigide et il est pas cher par rapport à la concurrence. S'il te plait, fonce !