Raphaël ADAM

J'avais un Xelius 200 dont je me suis séparé car il n'était pas à la bonne taille. C'est rigide et agréable à emmener mais il faut être en forme pour prendre son pied. Niveau confort c'est sur il y a mieux mais on peut améliorer cela avec les roues et les pneus. J'ai lu quelques tests de différents magazines sur le Pulsium et tous sont unanimes. Confortable et performant, il reste rigide au niveau du boitier de pédalier pour transmettre toute la puissance. Il a l'air vraiment bien. Si c'est un Xelius ancienne version (comme celui que j'avais) les -20% ne sont pas spécialement alléchant. En effet, cette année Lapierre a retravaillé son Xelius et de ce fait les anciens seront bradés.

Bas-Rhin au pied des Vosges à 30km de Strasbourg.

J'ai trouvé quelques uns de ces modèles mais dans les magasins mise à part des tailles 56 (je fais moins d'1m70) il n'y a pas grand chose.

Bonjour à toutes et à tous, Je suis actuellement sur un Focus Cayo 1.0 en ultegra DI2 avec des Fulcrum R0. C'est assez réactif sans être extrême non plus (mon ex Xelius était plus rigide et sportif à condition d'avoir les jambes) et plutôt confortable même si, je pense, cela reste en dessous de ce qui peut se faire aujourd'hui. J'ai comme projet d'acheter un modèle équipé en freins à disques hydrauliques et en transmission électrique pour 2016. Or actuellement, mise à part quelques exceptions comme le Specialized Tarmac, seuls les vélos orientés sur l'endurance sont équipés ainsi. J'aurais aimé avoir des avis sur les différents modèles orientés 'endurance" que l’on peut trouver chez les différentes marques. Bien évidemment la plupart des gens possédant ces modèles, les ont en freinage traditionnel mais le comportement du cadre devrait rester identique. - L'embonpoint est il pénalisant ? (sachant que je ne fais que du vallonné ou de la moyenne montagne) - Le gain en confort est il vraiment aussi flagrant ? - Y a t il réellement une diminution du rendement par rapport au modèles orientés "performance" ? J'ai pour l'instant 3 modèles en tête: - Cannondale Synapse Ultegra DI2 disc (4300€) - Giant Defy Advanced Pro 1 (4000€) - Rose CDX 3100 DI2 (3200€ en version de base et 4300€ en version personnalisé avec périphériques carbone et roues DT SWISS RC28) Merci d'avance pour vos avis et commentaires éclairés :)

Highway to heeeeeeeeeeeell

Il faudrait regarder si la géométrie du Foil te convient.

SRAM a disparu sur la gamme Ultimate SL malheureusement mais pas sur la gamme SLX. Je suis également déçu par ce qui a été mis en ligne. Des modèles homme et femme identiques (même la couleur pour certains modèles) sauf au niveau de la selle et du pédalier (52-36 ou 50-34). La version team fera son apparition plus tard (je pense une Katusha en shimano et une Movistar en campagnolo). En revanche j'attends avec impatience la sortie du prototype qu'il y avait à l'Eurobike: l'Ultimate SLX disc. Sinon la version SLX Evo 10 m'a également impressionné avec ses 4kg et des poussières. Globalement je reste sur ma faim. Je suis plus satisfait de ce qu'a sorti leur concurrent RoseBikes.

De toutes manières il en faut pour tous les goûts.

Je suis également adepte de la brosse à dents électrique :D

Je suis 100% pour l'électrique et l'hydraulique et je suis également d'accord avec toi quand tu dis qu'on fait du mécanique pas cher qui est reste très fiable. Enfaite c'est aussi se faire plaisir avec du beau matériel. Pourquoi acheter une voiture de sport couteuse alors qu'une compact fait l'affaire, pourquoi acheter une montre mécanique à plusieurs milliers d'euros alors qu'une casio quartz à 30€ fait l'affaire et reste plus précise. C'est pour se faire plaisir. Je suis passionné par le cyclisme sous tous ses aspects: sportifs et techniques. Je ne suis pas plus rapide depuis que je suis passé de l'ultegra à l'ultegra DI2. Pour le freinage ça se discute, il y a des avantages et des inconvénients.

Dans ta situation, n'ayant pu tester les 2 candidats je prendrais celui qui me plait le plus niveau coloris et forme. A moi avis niveau performance ça reste similaire.

Hello ! Je dirais la tendance à se déformer sous la contrainte. Une roue rigide se déformera moins en sprint ou lors d'un choc mais sera moins confortable.

Je crois qu'au début, les roues "se mettent en place" et les rayons sont sollicités et claquent. Je pense que Richard est dans le juste mais on ne sait jamais...

Apparemment ce sont des batteries amovibles de petite taille pour chaque dérailleur. Elles sont interchangeables et SRAM donne une autonomie de 1000km avec une recharge de 45min. En gros je pense que certains préfèreront en acheter un pack supplémentaire.

Pour moi l'électrique apporte un vrai plus niveau confort. J'ai de l'ultegra DI2 et j'adore la rapidité de passage, le fait de n'avoir qu'à cliquer et non pas appuyer, le réglage automatique de la fourchette pour éviter el croisement de chaîne, la personnalisation des commandes via le logiciel etc... J'ai pu essayer le nouveau SRAM RED 22 etap et j'ai été impressionner par le système... c'est sans fil, un clic sur la manette de droite on monte un rapport et un clic sur la manette de gauche on redescend. Un clic sur les 2 manettes et on ajuste la fourchette. On ne s'occupe plus des plateaux ou de la cassette c'est le système qui gère. Beaucoup ne vont pas apprécier mais ca aura le mérite d'être innovant (et de me plaire à moi).

Etant donné que la Team Europcar ne va bientôt plus exister, effectivement ils ne seront plus équipé de ce groupe :) La Movistar utilise également du Super Record EPS non ?

Moralité:Prendre un vélo avec freinage à disques hydraulique 😆

Hello ! Je n'ai pas ces jantes, je ne peux donc pas t'apporter de réponse. En revanche il me semble que la puissance de freinage avec des pistes exalith est même un argument de vente mis en avant par MAVIC ? Quelqu'un pourra peut être confirmer mais j'ai entendu que campa fait des superbes patins pour jantes à revêtement carbone. Peut être que tu pourrais les essayer ?

Ok merci! Dommage car ce modèle m'intéresse bien.

Petite question au passage sur la gamme Specialized: les modèles européens sont ils différents de ceux vendus aux US ? J'ai trouvé un Roubaix avec disque et DI2 couleur bleu bébé sur le site américain et rien sur la version européenne...

Les DT Swiss ne sont, certes, pas magnifique mais en terme de gamme on est au dessus d'une ksyrium Elite. Elles sont faites pour grimper et elles doivent être bonne à cet exercice. Je pense que les roues sont plus importantes que la transmission mais le fait est qu'une paire de roue se change très facilement...pas une transmission. Donc moi je privilégierais le groupe et je garderais une somme pour changer les roues à plus ou moins long terme (avec les DT on a déjà du sacré matos).

Le changement d'équipe et d'équipiers peut changer un coureur. Il sera plus à l'aise dans cette équipe. Ça parle l'espagnol et il y a d'autres colombiens. Affaire à suivre !

Enfaite je pense qu'à notre niveau le rendement est à prendre avec des pincettes. Un vélo carbone (- de 8kg) avec un cadre de bonne gamme (de série pas pro) avec une paire de roue milieu de gamme (ksy élite, DT Swiss R20 etc...) et une bonne position travaillée fait l'affaire. Il faut privilégier le côté pratique à mon avis, du coup le tubeless a de l'intérêt pour nous. La différence de rendement sera presque imperceptible.

Pour ceux que ça intéresse, j'ai un test de 100 pneus (chambre et tubeless) et boyaux avec pas mal de chiffres notamment niveau rendement. S'adresser à moi par MP. Aussi surprenant que cela puisse être pour certains, les meilleurs pneus ont un rendement supérieur aux meilleurs boyaux selon le test. Selon ce test, globalement le boyaux garde l'avantage niveau confort sur la plupart des modèles. Les pneus tubeless, quant à eux, se démarque par un confort général très bon mais niveau rendement et résistance à la crevaison on est dans la moyenne des pneus traditionnels voire même en dessous concernant le rendement. Il faut dire que les constructeurs qui produisent du tubeless ne doivent pas forcément chercher la performance pure avec ces produits.

Tu ne te sens pas en sécurité en voiture ? :) C'est très utilisé en VTT car il y a nettement moins de risques de crevaisons rapide et pour les crevaisons lentes je pense que le liquide préventif fera bien son travail en colmatant instantanément le trou. Tu peux également gonfler le pneu moins fort car il n'y a pas de risques de pincement donc tu gagnes en confort. Après le choix de pneus reste limité et ils sont légèrement plus lourd que leurs cousins à chambre à air. Moi honnêtement j'aimerais essayer sur mon prochain bike (route) et dès que les roues de mon VTT seront rincées je passe sur du tubeless.