Arnaud BOURCIER

Justement météociel est assez fiable pour prévoir les variations de vent même en cours de journée. En plus, tu peux même avoir la force du vent à différentes altitudes pour affiner le pronostic.

Avec un entraxe de 130mm, tu es effectivement limité à un petit plateau de 38. Donc soit tu changes pour un pédalier compact, soit tu prends une K7 mal étagée pour avoir un braquet mini suffisamment petit. Dernière solution si tu fais l'impasse sur ta vitesse maxi en descente, tu prends une K7 avec un départ 13 dents. Ca te permettra un meilleur étagement à iso braquet mini.

Avec un 34x32, tu passes peut-être partout mais avec un étagement de K7 de VTT, plein de trous. Or ce que j'accepte en VTT, je ne l'accepte pas en route. Dans les cols, je souhaite toujours maîtriser ma fréquence de pédalage et avec un écart de 4 dents entre pignons, c'est impossible à mon goût. Si Yves est également sensible à l'étagement de sa K7, je comprends sa préférence pour un triple. Chacun ses préférences... 😛

Quel est ton dénivelé horaire sur une montée de 1h30 ? Si c'est plus de 1000m/h alors un 39x28 est jouable pour rester au moins à une fréquence de pédalage de 60 tr/min dans les longues pentes à 10%. Si c'est moins, mieux vaut revoir le braquet à la baisse. Dans mon cas, je suis monté en 1h50 soit ~900m/h et j'ai utilisé un 28x25 qui équivaut à 34x30.

Idem avec mon Edge 800, je n'ai jamais remarqué de vitesse excessive. L'info vitesse est filtrée (parfois un peu trop) et a plutôt tendance à diminuer quand la réception satellite est mauvaise. C'est la même chose pour l'info pente. Son filtrage entraine un léger retard lors d'un changement de pente mais ensuite l'info semble juste et stable.

Merci Michel pour tes nouvelles et bravo pour le recul que tu as réussi à prendre sur ton accident. Bon rétablissement et courage pour les prochaines semaines à venir.

Aux 24h du Mans, pour suivre un groupe correct, il faut plutôt tourner à 38-40 de moyenne pendant une heure sans sauter dans le Dunlop. Une fois le Dunlop franchi, c'est "facile" de rester dans les roues sur le reste de la boucle.

Le classement n'avait pas une grande importance pour nous mais j'ai été frustré de sauter de plus en plus des groupes dans mes derniers relais. J'étais complètement épuisé et c'est là que je n'arrivais plus à garder les roues pour m'économiser un peu !! Ça reste néanmoins un bon souvenir, particulièrement la nuit. C'est vrai que les ombres qui nous tournent autour et le silence du paddock sont inoubliables.😄

J'apporte ma modeste expérience après avoir fait les 24h du Mans en équipe de 6 puis 4 l'année suivante. Autant j'ai savouré la 1ère année à 6, autant j'en ai bavé à 4. Le manque de temps entre chaque relais manque alors cruellement et limite énormément le repos. Mon équipe avait choisi de faire des relais d'une heure, ce qui était la durée limite pour tenir un bon rythme en piste et rester dans les groupes. Par contre, ça ne laissait plus que 3h entre relais. Une fois enlevé le temps de revenir du paddock, de se laver et de s'alimenter, il restait à peine 2h avant de repartir s'échauffer pour le relais suivant. Pour relativiser, je n'ai pas un profil de rouleur et je tournais entre 5'50 et 6'30 au tour selon le groupe que j'arrivais à accrocher mais j'étais au rupteur dans chaque montée du Dunlop. Bref j'avais un niveau très limite et à 4 ça n'a pas pardonné.

Hors panne c'est également de moins en moins vrai car les motorisations essence se complexifient. Sur une base de 15000 km/an, un essence coute 1575 € en carburant (7L/100km * 1,5€/L) contre 1072€ pour le diesel (5.5L/100km * 1,3€/L). Un écart d'entretien de 500 €/an entre essence et diesel, je demande à voir... Avec mon dernier diesel, j'ai pacouru 60000 km sans toucher aux pneus et aux plaquettes de frein... Igor, si tu as des données chiffrées qui donnent une autre tendance, je suis volontiers preneur. 😉

Bonjour, Le diesel a encore une bien meilleure cote en occasion que l'essence donc même en roulant peu, le diesel se rentabilise très vite. Pour les citadines, ça change enfin. Il est aberrant (économiquement et écologiquement) d'acheter une citadine diesel pour ne faire que de la ville. Ensuite plus la voiture est lourde et peu aérodynamique (typiquement les monospaces et SUV), plus l'écart de consommation est important entre essence et diesel. C'est lié à la différence de rendement moteur qui augmente avec la demande de puissance. Un moteur essence consomme beaucoup à forte charge car il faut enrichir le mélange air/essence pour refroidir les soupapes et turbo. Pour ces deux raisons, je recommande le diesel pour un B Max ou plus gros. La rentabilité du diesel est évidente aujourd'hui mais ça pourrait changer dans les prochaines années avec les normes de dépollution de plus en plus sévères qui rendront les moteurs diesel trop chers. Ensuite il reste l'agrément de conduite et c'est à chacun de faire son choix.

Ca c'est vrai pour les modèles d'avant 2010. Depuis, l'ensemble des constructeurs minore volontairement la consommation indiquée à l'ordinateur de bord.

Bonjour, Cette consommation me semble très optimiste si ce trajet est fait sur autoroute. Est-ce une consommation calculée ou donnée par l'ordinateur de bord ? En général, la consommation de l'ordinateur de bord est optimiste de 0.5L/100km au moins... Les ordres de grandeur de consommation réelle sur autoroute pour un monospace compact récent sont de 7.5L/100 km en essence et 6L/100 km en Diesel à puissance équivalente de 110-120ch. Plus le véhicule est lourd et peu aérodynamique (monospace ou SUV), plus l'écart de consommation est élevé entre essence et diesel ou entre annonce homologuée et réelle. Perso je conseille l'essence pour une citadine (Fiesta, Clio...) mais encore le diesel pour les catégories supérieures.

Bonjour, "si on dégraisse bien, on nettoie aussi les parties internes (intérieur des rouleaux...). Comment s'assurer qu'elle sont bien re-lubrifiées ?" C'est pour cette raison que je nettoie ma chaine au gasoil. Ca sent mauvais mais ça n'assèche pas la chaine.

Bonjour, Sur ton Edge, utilise tu le topo IGN en cartographie ? Si oui, un collègue me dit qu'il n'y a plus de problème en utilisant City Navigator.

Bonjour Eric, Je ne connais pas bien ton niveau mais attention à ton braquet mini. Perso je suis monté avec un 30x27 en braquet mini et j'ai souvent utilisé le 21 ou 24. Pourtant je suis un gabarit léger et je monte à ~900m/h. Dans les passages à 8% et +, tu apprécieras de tourner les jambes donc un 34x29 ne serait peut-être pas inutile. Dans les rampes moins raides, le 34x26 est largement suffisant. En tout cas, tu tiens le bon bout et avec ton kilométrage, tu vas te faire plaisir dans cette belle montée.

Bonjour, Je ne connais pas particulièrement Michel et lui ne me connait sûrement pas non plus. 😳 Je lui souhaite un bon rétablissement et beaucoup de patience. Etant un mauvais patient, j'avais déjà mal supporté une simple fracture de la clavicule alors je compatis très fortement vu son état. S'il est bien entouré pendant sa convalescence, c'est le plus important et il reviendra plus fort !! 😉 Courage Michel, nous t'attendons tous.

Je me suis fait la même réflexion que toi quand j'ai acheté un vélo neuf en 2009. Le pédalier tournait moins bien que mon ancien vélo et mon vélociste m'a indiqué qu'il n'y avait aucun soucis. Depuis ça n'a pas évolué et le pédalier n'a aucun jeu. Pour info, c'est un pédalier Shimano Ultegra 6600 avec cuvettes externes et il semble que ce soit normal. Ce léger manque de fluidité à vide n'a a priori aucun impact sur le fonctionnement en charge.

Je confirme qu'il faut essayer plusieurs modèles pour trouver la bonne selle. En dehors des selles d'essai, une bonne solution est de prendre une selle d'occasion. On en trouve pour pas cher, souvent pour le tiers du prix neuf et en très bon état. Comme indiqué récemment dans un fil de discussion récent (http://www.velo101.com/forum/voirsujet/histoire-de-selle--26081), la position sur le vélo est également très importante. Un mauvais réglage de la selle (hauteur, recul, inclinaison) va provoquer des douleurs. Le mauvais réflexe est alors de vouloir changer de selle... Bonne recherche.

Dans mon cas (pneus Conti GP 4000S et 61 kg), je gonfle à 6.5/7 bar (AV/AR). En dessous, je sens un*** flottement du vélo et au-dessus, le confort se dégrade trop à mon goût. Il m'arrive d'augmenter de 0.5 bar pour une meilleure rigidité si je sais que le revêtement va être bon pour l'ensemble de ma sortie. Effectivement la règle de 10% du poids du cyclo me semble un peu juste, surtout pour les gabarits légers.

Alors on dit finalement à peu près la même chose. En dynamique, il y aura une différence mais à vitesse constante, l'écart de comportement sera beaucoup plus faible. Or je ne roule pas de manière dynamique mais essentiellement au train. Lors des sorties club, on fait rarement de grosses relances, on préfère rouler à un bon rythme en tournant. Je ne vois donc pas d'écart flagrant avec mon usage. Le poids joue également. Quand un cycliste de 80-90 kg relance en danseuse, il sollicite nettement plus les roues qu'un poids plume. Je sollicite donc beaucoup moins les roues qu'un rouleur de bon gabarit. Si tu es dans cette dernière catégorie, c'est normal que tu sentes une plus grande différence que moi.

Salut, Tu peux aussi essayer de légèrement remonter ta selle. Je cherchais comme toi à me mettre sur l'arrière de la selle et c'était autant pour reculer que pour allonger davantage mes jambes. J'ai remonté ma selle de 5 mm et ça a arrangé en grande partie mon problème.

Marre toi, tu veux que je passe à la Clusaz cet été pour te montrer le comportement de mes Elite ?!? 😛

Pour faire ce que je fais, ça me suffirait probablement. Mais comme beaucoup ici, je me suis fait plaisir avec un beau vélo sans forcément en tirer tout le potentiel. J'ai juste l'honnêteté de dire que je ne vois pas de différence flagrante entre une Aksium et une Elite avec ma pratique. En quoi une montée au train au Ventoux (en 1h50 par Bédouin) ferait ressortir un écart important entre ces deux roues avec mon modeste niveau ? Si c'est pour les 300g d'écart, c'est comme si je roulais avec un bidon plein au lieu de à moitié vide... Pour la différence de rigidité, je ne pense pas que mes 61 kg et 200W la sollicite... Igor, si tu as une réponse plus argumentée et chiffrée à me fournir, je suis volontiers preneur pour ma culture cycliste.

Oui tu as raison mais là encore la pratique lisse les écarts entre roues. Dans mon cas, avec 61 kg tout mouillé et 200W de puissance en montée de col, je ne sollicite pas beaucoup les qualités d'une roue... 😇