Maurice AUTOBUS

" les courses a 42 voir plus de moyenne , je peux les compter sur les doigts d'une mains a la fin de l'année je pense " Franchement, leurs courses à 42/43 de moyenne en Pass, je ne sais pas ou ils vont les chercher. Autant je veux bien que dans certaines régions, avec de gros pelotons, ils aillent plus vite que chez nous, autant là, c'est de la science fiction. La plupart du temps, c'est 32/38 en D3/D4 et 34/39 en D1/D2. Selon la difficulté des circuits et le vent, bien évidemment. Et le 40 de moyenne, c'est de temps en temps, sur une nocturne ou l'on ne freine pas...

C'est pas la bonne crèmerie pour ta question ici... Là on a plutôt des cyclotouristes prudent qui vont te recommander des freins et le casque, te demander de t'arrêter au feu rouge et personne ne comprendra qu'on puisse freiner en dérapant, au risque d'user des pneus conçus pour leur longévité et leur confort... Tu devrais trouver toutes tes réponses sur pignon fixe.com (supprime l'espace entre pignon et fixe).

Il est probable que ton hygiène de vie passée pèse encore lourd. Après, il faut simplement t'habituer à "vivre fatigué". Les premières années après ma reprise (3, peut-être 4 ans) j'étais bien sur le vélo, mais tout le temps fatigué, tout le temps mal aux pattes dans la vie normale. On s'y fait. Ce qui est jouissif, c'est d'être une merde le matin devant son bureau, de peiner à grimper sur le vélo, et de se sentir super bien au bout de 20 bornes. On a l'impression qu'on est fait pour pédaler. C'est super encourageant. Le contraire aurait été plombant. J'essayais déjà de me tenir à 3/4 sorties par semaine, pour 300 à 400 bornes. Là je suis dans ma sixième année (ou septième, je ne sais plus), et c'est passé. Ma fatigue n'est plus chronique, mais dépend directement des efforts du moment. Je ne peux que t'encourager à continuer et à ne pas trop écouter ta fatigue. Tu roules et si ensuite tu as besoin de dormir... dors...

Ca dépend de tellement de choses... Si tu dors bien, si ton patron te gonfle ou pas, si tes gosses sont grands ou petits, si ta vie perso est prenante... Franchement, c'est à toi de trouver le point d'équilibre. Comment te donner une norme alors qu'on ne vit pas ta vie...?

De façon non-objective j'ai une préférence pour la spoon. Mais je ne sais pas expliquer pourquoi. Franchement, je trouve les deux confortables avec des rails acier. Et la selle ne danse pas sous mes fesses. Il n'y a aucune souplesse, on n'a pas l'impression que les rails ou la coque se déforment en fonction des chaos. C'est ce que je reprochais à l'Aliante, ma précédente selle. Beaucoup trop souple, l'impression d'être sur ressorts. Là, je suis calé, posé, ça ne bouge pas et ça ne fait pas mal au cul pour autant. Et le creux étant modéré, on peut bouger et se replacer facilement. Je suppose que ça doit pouvoir être plus confortable avec rails titane ou carbone. Mais là, on sort de l'exceptionnel rapport qualité-prix, des selle Charge. C'est marrant, comme on en parle, je constate que la Scoop a disparu du catalogue Charge, pour réapparaître en d'innombrables versions sous la marque Fabric, avec notamment l'apparition de rails et de coques carbones qui n'existaient pas chez Charge. Et avec des prix qui s'envolent. A 170, voire 250 euros pour 100 g de moins, moi ça ne m'intéresse plus. Mon conseil, qui vaut ce qu'il vaut, ce serait d'essayer la Spoon à 25 euros ou la Scoop à 40, avant de se lancer (éventuellement) sur un modèle carbone qui coûte 6 ou 7 fois plus. Ca permet au moins de valider l'adhésion du postérieur à la forme "maison" qui reste tout de même assez proche sur tous les modèles.

Je connais les selles Charge, qui ne sont pas courantes en France. Ces selles sont super. Celle que tu as semble être un haut de gamme que je ne connais pas, en revanche. Maintenant, pour avoir essayé la scoop "basique", c'était déjà très bien, pour environ 35 euros à l'époque, en rails acier. J'ai même fini par acheter un modèle Charge spoon à 25 euros et maintenant je fais des prières pour que ce modèle soit fabriqué jusqu'a la fin de ma vie cycliste. La forme est idéale pour moi, une sorte d'Aliante, assez large avec un creux moins prononcé. Et les mêmes rails en acier que la Spoon, qui donnent de la fermeté sans raideur. Ce n'est pas ultra light, mais pas un âne mort non plus... Et le rapport qualité-prix est ahurissant. Pas essayé les rails titane non plus, mais même pas envie...

Pour aller dans ton sens, il faut voir le nombre de matchs chaque année en NBA : 82 en saison régulière plus les play-off. Parfois, ils jouent tous les deux jours. Et il y a un paquet de joueurs qui durent. Pourtant c'est intense et pas toujours tendre le basket.

"Tu maîtrises vraiment le cyclisme Jean" Ca c'est sur que si on superpose ton affirmation et ce magnifique exemple de diététique sportive... "Ce soir le repas était pates au beurre." ...on peut en déduire que quelqu'un maîtrise parfaitement le cyclisme. Par ailleurs, il faut quand même savoir que les diplômes d'entraineurs sont donnés à presque tous ceux qui viennent suivre les formations, tellement il y a pénurie de bénévoles. pour rater les examens, comme ceux d'arbitres, il faut quand même être un gros ouin-ouin. La fédé n'est pas très regardante, même si on ne l'avouera jamais. Il faut savoir aussi que la plupart de ces encadrants sont des parents qui se consacrent au bénévolat uniquement le temps ou leur petits génies font du vélo. Ce sont ces même parents bouffis d'orgueil qui poussent les gamins à en faire toujours plus jusqu'au dégoût. Ce qui me déplait dans le message initial de Rouleur, c'est qu'il n'a pas pu s'empêcher de venir raconter l'exploit de son rejeton. Si ça l'amuse de prendre son gamin pour un singe savant qu'il va pouvoir façonner sur le modèle de ce qu'il aurait aimé être, tant mieux. Mais il n'y a pas de quoi s'en vanter. Pour comprendre ce que je veux dire, allez voir un jour une compétition d'école de vélo, ou même une minime/cadets. Vous verrez les visages hagards de ces parents trop impliqués et prêts à se battre à la moindre occasion. Vous entendrez leurs braillements à chaque passage des gosses. Vous n'en reviendrez pas des débriefings débiles parsemés de conseils antisportifs. Il faut se méfier des éducateurs. Et il faut encore plus se méfier des parents.

Possible pourquoi pas. Souhaitable, on peut se demander.

Oui, maintenant, on apprend qu'on fait monter le Ventoux à des gamins de 11 ans. Et après, il parait que les éducateurs d'aujourd'hui ont appris à ne pas cramer les jeunes.

Ai je le niveau ? Si c'est 34 de moyenne seul, oui, sans problème... Maintenant, y'a un truc étrange dans ton post. D4 Ufolep, ça n'existe pas. Si c'est D4, tu cours en FFC. Si tu cours en Ufolep, la catégorie 4 est appelée GS, pour Grands Sportifs. Dans les deux cas, c'et étrange qu'on te fasse débuter dans cette catégorie. En Ufolep, tu devrais débuter en 3 (règlement national), comme tous les nouveaux. En FFC, tu devrais débuter en fonction de ton âge en D2, voire en D1 dans certains comités.

Imagine, si ça se trouve, David Richman, c'est David Moncoutié qui s'emmerde et qui vient ici s'amuser de temps en temps...

Une idée comme ça... Tu es certain que ta chaine est bien une 11v ? Un petit bruit et un réglage jamais parfait, ça pourrait venir d'une 10 utilisée sur du 11... Bon, sinon, j'ai eu un problème un peu similaire avec un autre groupe, mais en l'occurence peu importe, le symptôme était celui que tu décris. J'ai repris plusieurs fois le réglage, en tâtonnant au quart de poil sur la tension du cable et j'ai fini par trouver...

Oui, je comprends, mais c'est tellement énorme... En même temps, je regarde peu le post "sortie du jour", justement à cause de toutes les petites exagérations des uns et des autres. C'est peut-être ce qui l'agace et le conduit à ce genre de grosses farces.

Moi je m'amuse bien. Il est quand même assez probable que ce post est une petite réaction provocante à tous les sujets ou les cyclistes gonflent allègrement leurs moyennes dans des limites que personne n'osera trop contester. Du genre, je débute, je fais trente kilos de trop, et 30 de moyenne sur 120 bornes. Alors qu'on sait tous que si le gars fait déjà 23 ou 24, c'est pas si mal. Et là, personne ne dit rien, parce que ça permet à tout le monde de gonfler ses propres moyennes. Mais c'est amusant de voir les réactions à cette énormité du Ventoux à 22 km/h et aucune réaction face aux petites vantardises plus quotidiennes de chacun.

Si je comprends bien, chez vous, la distinction, c'est PC et PCO ? Soit en fait deux catégories seulement, établies non pas par le niveau, mais par le classement "administratif" du coureur. Ils ne tiennent pas compte du classement D1 à D4 ? Si c'est ça, il n'y a vraiment aucune harmonie d'un comité à l'autre, c'est déroutant.

Salut, Bon, je vais te faire une réponse approximative, parce que je ne connais pas tout, et il y a d'énormes différences entre les comités. Les points que tu appelles "barème", ce sont effectivement les points utilisés pour la montée 6, 4, 3, 2, 1 du premier au cinquième. Mais selon les comités, tu peux avoir une montée en cours de saison dès les 25 points atteints, ou seulement en fin de saison. A ma connaissance, ces points ne sont en rien équivalents aux points du classement FFC. D'ailleurs, on ne marque aucun point pour le classement FFC dans une course Pass. La seule façon de marquer des points pour le classement FFC, c'est de participer à des courses qui attribuent ces points, c'est à dire au moins une 3eme catégorie. Donc seuls les Pass Open peuvent marquer des points FFC, au cours de leurs apparitions dans des 1, 2 ou 3. En fin de saison, si tu es Pass Open et que tu as marqué des points, tout va dépendre du nombre de points, mais également du pourcentage retenu par catégorie. Si tu as marqué pas mal de points, tu peux te retrouver direct en 2. A titre indicatif, dans ma région (ou le niveau est faible) tu étais en 2 pour 2015 avec environ 160 points. Entre 0 et 20 points, comme tu l'indiques, c'est la fourchette ou on te laisse le choix de demander ce qui te convient, entre une 3 et une D1. Mais là encore, ça peut dépendre des comités. Ensuite, tu as des comités, comme l'Ile de France, ou le classement final du challenge régional entraine la montée automatique des 10 ou 20 premiers de l'année, à la régularité. Pour être complet, l'autre façon de monter, c'est aux victoires : à la deuxième victoire en D1, on monte direct en 3. C'est une de moins que l'an dernier chez moi. Je ne sais pas si c'est national. Et si tu es D1 et que tu gagnes une 3, tu montes direct. Je crois que je t'ai mis tout ce que je sais. N'hésite pas à redemander si ça te semble confus. Bon courage...

Oui, c'est effectivement le cas pour les TER. Mais en TER, tu ne vas nulle part ou en tout cas pas très loin. J'ai essayé de composer des voyages exclusivement en TER, comme alternative au TGV. C'est injouable. Donc le TER pas cher, c'est parfait pour aller bosser à la ville voisine, mais pas idéal pour se déplacer vraiment. Sur un long trajet, je ne suis pas contre mettre deux ou trois heures de plus. Mais pas une journée de plus, avec nuit à l'hôtel, il ne faut pas exagérer. Après, j'ai lu il y a peu, que la SNCF remet en service des vieilles lignes "lentes" pour lutter contre le covoiturage, je crois que la première, c'est Paris-Bordeaux, avec arrivée à Austerlitz comme autrefois. Ca me réjouit, parce que je n'ai jamais aimé que le train essaie de ressembler à l'avion. Le train, c'est un truc popu, qui doit être souple et pas cher. Encore un effort en supprimant les réservations et on y sera revenu !

T'as peut-être un peu saturé, finalement... C'est bien aussi de ne pas se mettre de pression. De toute façon, quoi qu'on fasse, il y a un moment ou un peu de changement ne fait pas de mal.

"c’était le BRM 300km de Vendôme avec un copain d’Orléans (vainqueur de PBP 2011)" Je tombe là dessus et ça me scie la nouille. Je croyais que PBP, c'était du cyclotourisme, la convivialité, beaucoup manger dès qu'on peut s'arrêter surtout si c'est gratuit. Toussa, toussa... Et puis quoi, horreur, il y aurait un vainqueur à Paris-Brest-Paris !!!! D'ici qu'il y ait un vainqueur à la sortie du mercredi dans toutes les villes de France...

Au prix ou est le train aujourd'hui, c'est un luxe. Et de toute façon, à part dans les TER, le vélo n'y est pas le bienvenu. Mieux vaut faire ce que tu fais en ce moment, allonger les distances à vélo...

De toute façon, le code de la route est inadapté et il ne faut pas l'appliquer en l'espèce. Une file indienne c'est, pour automobiliste, une incitation à doubler sans respecter le mètre cinquante obligatoire. En gros, le gars se dit, "je double en serrant les vélos et ça passe avec la bagnole qui arrive en face". Et généralement, c'est le cycliste qui fait la "variable d'ajustement" en roulant dans le bas-côté. Alors que si on est plusieurs sur la voie de circulation, il est obligé, soit de s'écarter assez nettement pour doubler, soit de patienter derrière. Ce qu'il ne fait jamais en cas de file indienne ou de cycliste seul, alors pourtant que ça ne passe pas toujours. De la même façon, un peloton, mais aussi un vélo seul on le double sans problème dans un virage aveugle. Si quelqu'un arrive en face, on se rabat sur le vélo... Mais ça ne choque personne... Vous trouverez d'intéressantes discussions sur la façon pour les cyclistes d'occuper l'espace qui leur est du, sur un forum de gens qui vont au taf à vélo. Ils sont beaucoup moins soumis que vous dans leur façon d'exister sur la route, quitte à élargir un peu les épaules et à affronter les malfaisants. Après, je suis d'accord, il y a des pelotons qui sont vraiment composés de gros sans-gênes. Il faut occuper l'espace, pas le confisquer...

Quoi !!??? m'étranglé-je ! Clint Estwood qui n'est pas plus rebelle que ça... Même quand il est l'inspecteur Harry, il est beaucoup plus transgressif que ça... Tu ne serais pas un faux Clint Eastwood, par exemple, saperlipopette ?

Obtenir l'arrêt des trains pendant une petite fourchette horaire n'est pas une chose impensable. En terme d'autorisations, ces grandes courses pro sont pratiquement les seules à obtenir une privatisation totale de la route, délivrée par les préfectures. Autrement dit, personne n'y circule dans une certaine période horaire, pas même dans le sens de la course; Sauf visiblement sur les 5 ou 6 m de chaussée qui traversent les voies ferrées. Or si l'on est capable de perturber le trafic routier de plusieurs départements, on doit pouvoir modifier le passage de trois ou quatre trains. Simple question de partenariat, de lobbying, ou de pressions politiques à exercer au bon endroit... Le vélo est peut-être devenu moins populaire que les vide-greniers, mais en terme de vente de droits télé dans le monde entier, c'est tout de même beaucoup plus porteur...

D'autant que pour trouver un TGV l'après-midi, généralement, c'est la galère. En heures creuses, la SNCF ne veut pas envoyer de trains a demi-vides. Donc faut pas se pointer dans une gare entre 13 et 17 heures, en espérant prendre un TGV. Et là, poum, en plein dimanche après-midi, vla t'y pas un TGV qui roule à l'heure de Paris-Roubaix. A mon avis, c'était fait exprès. Si ça se trouve, y'avait même pas de voyageurs dedans. C'était juste un TGV piège pour emmerder les coureurs.