Charles CASTELLI

Bonjour http://sportech.online.fr/spfr_idx.html Onglet Calculateur/Course/Puissance aérobie Pour Kimeto (1,71 m pour 55kg), ça donne 374 w de moyenne sur 2h00, VO2 max de 85,5 ml/min/kg (dans le domaine du plausible) et 6,8 w/kg (surhumain, surtout pendant 2h)!!!

Bonjour Je suis étonné de voir ça; 21 km/h de moyenne pendant 2h et personne ne bronche. Ah, quand le Ventoux est escaladé à 21 km/h par un cycliste, tout le monde crie à la mascarade, là, personne ne s'étonne de l'aspect inhumain de la performance. Demandez à n'importe qui d'un peu costaud dans la rue de prendre un vélo et de faire une pointe de vitesse, sur du plat, à 60 à l'heure pendant 5 à 6 s; il y arrivera. Demander à quelques athlètes entrainés de faire un tour de piste d'athlétisme, voir même seulement 200 m, et vous verrez combien c'est dur; alors 2 h!!!! A bon entendeurs.

Salut. Personnellement, après avoir testé différentes roues carbone (Bora one, Graphit 35, Zipp 202...), j'ai investi dans une paire de roues alu Fulcrum Racing 0 et j'en suis ravi; elles sont très rigides et suffisamment légères pour offrir des performances comparables voir meilleure que des roues carbone, à un prix bien inférieur (sauf Graphit).

Bonjour Quelqu'un peut t'il m'éclairer sur les différences entre le vélo de Voigt et celui de Rominger ou Boardman. Visuellement, ce n’est pas flagrant. De même, un vélo chrono de route, mis a part le pignon fixe et les freins, a t il la même géométrie que celui utilisé par Voigt

Bonjour. La fréquence au repos, ainsi que la fréquence maxi, ne prédisent pas forcément de très bonnes performances ou pas en fonction de leurs valeurs. Pour ma part, c'est 35 au repos et 185 maxi; pourtant, faute d'un entrainement suffisant, je suis loin, très loin, de jouer la gagne!!! Et même jeune, je n'étais pas un foudre de guerre.

Bonsoir et merci pour ces précisions.

Ok, merci pour l'info. La différence sempble plus etre géographique que technique.

Bonjour à tous. Hésitant dans le choix d'un nouveau vélo chez Trek, avec un budget d'environ 4000 euros, quelqu'un peut-il me dire si on peut vraiment ressentir une différence entre les séries OCLV 500,600, et 700; autrement dit, un Émonda SL 8 DURA ACE (OCLV 500) à 3800 euro vs un Émonda SLR 6 (OCLV 700) équipé en Ultégra à 5000 euro. Le moins cher est équipé DURA ACE mais est en série 500, le plus cher est équipé Ultégra mais le cadre est un série 700. La différence de prix est-elle justifiée vous parait-elle justifiée? Merci.

Ok, merci pour l'info. 58'12"", ca fait 40' de moins que moi!!!! le bougre!

Bonjour à tous Juste un renseignement! Si Riccardo Ricco est tombé dans la descente du Ventoux, c'est qu'au préalable il est d'abords monté! Quid du chrono! ou alors l'a t il en voiture?

Re salut. Egalement de conception, car si l'usure est rapide (et voulue pour la consommation), c'est que les agrégats choisit ne sont pas adaptés (très souvent dépendant des carrières à disposition et du prix) Donc..., chutes

Salut. Ce n'est pas la taille des agrégats qui est en cause, mais leur aspect, leur dureté, leur résistance au passage des roues,… qui fait qu'après un temps très court, les arrêtes se brisent, et les cailloux se poli et devient glissant; et en plus, plus il est petit, plus il est enrobé (d'ou le terme d'enrobé quand on parle de route) et donc glissant. Cordialement.

Exacte. Et on a l'impression que, pour des besoins d’image télévisuelle, les organisateurs choisissent les routes les plus chargée en bordures hautes sur les cotés, en rond point (plus exactement giratoires) et trottoirs. Pourtant, et là je sais de quoi je parle, c'est mon métier de concevoir des giratoires, il existe des solutions très simples et pas plus couteuses que celles en place actuellement : les bordures très basse et inclinées (genre celles sur le bord des circuits de F1 mais plus basses encore) qui rendraient les ilots, et autre trottoirs, franchissables et donc sans danger. Mais là, on se heurte à la sensibilité des politiques pour qui, tous ces obstacles sont là pour dissuader les automobilistes de se garer sur ces dit ilots ou trottoirs ce que, de toute manières, les gros 4*4 ne se gênent pas de faire. On en revient au civisme des gens et, là, ce n’est pas gagné. Bref, les routes sont d'abord et avant tout conçues pour les véhicules à 4 roues; dommage...

C'est une des explications les plus plausibles.

Bonjour. J'ai posé la question, en fait, les morceaux de gomme ne perturbent pas trop, voir pas du tout, la tenue de route, l'abrasivité de la piste; ce serait presque le contraire par temps sec. Par temps de pluie, ce caoutchouc s'amalgame avec la poussière et forme des boulettes qui s'évacue assez rapidement sur le coté des routes "bien faites" (avec le devers vers le coté pour évacuer la pluie). Non, le vrais danger, ce sont les remontées de gasoil laissé par les voiture et d'émulsion (entrant dans la composition du bitume) et la faible rugosité de l'enrobé pour faire baisser la consommation. Pour le pneu ou boyau de vélo, malheureusement, même le plus adapté à la pluie ne fera pas de miracle. Pour ce qui est de la pression de gonflage, seuls les boyaux (ronds) nécessite d'être sous gonflés; les pneu, qui en virage travail sur le flan, doivent conserver leur pression pour que, justement, il puisse garder sa forme; ensuite, il y a le choix de gomme : plus elle est tendre, plus elle adhèrera, tous les fabriquant ayant dans leur gamme des gommes tendre délaissée pour leur manque de rendement (plus elle accroche le bitume, plus elle résiste à l'avancement, mais moins tu tomberas dans les virages). Conclusion, entre les vieux enrobés usés à la moelle et les nouveaux tous lisses et soumis au trafic diesel important, ca devient périlleux de rouler en deux roues sur le mouillé!!! Cordialement.

C'est la question que je me pose; si l'on fait abstraction du talent indéniable de Nibali, tous les autres coureurs ne sont pas des brelles. Alors pourquoi, à vitesse identique, angle d'attaque identique (inclinaison du vélo)... certains sont par terre et d'autres (Nibali) passent. Le talent du coureur explique pas mal de choses, mais il ne fait rien face aux limites de l'adhérence; ça semble être du pile ou face. D'ailleurs, que valent réellement les pneu ou boyaux, conçus presque exclusivement pour avoir le meilleur rendement par temps sec, lorsqu'ils sont utilisés sous la pluie??? Tous n'ont pas le même matériel, certes, mais ça reste du très haut de gamme, sensé offrir la meilleure performance quel que soit la météo. Un ami ingénieur, travaillant pour un grand groupe de produit bitumineux Français, m'a fait remarquer que les nouveaux enrobés sont prévu pour offrir un rendement maximum en terme de consommation des véhicule; de ce fait, ils sont beaucoup plus lisses, à base de granulat beaucoup plus fin; revers de la médial,, s’il offre moins de résistance à l'avancement, ils offrent également beaucoup moins de grip. Ça passe pour une voiture, bien campée sur ses quatre roues équipées de pneumatiques très adhérents, c'est plus délicat pour les deux roues (moto, et vélo). Ajouté à ça, la remontée de corps gras laissé par le passage de ces mêmes voiture (mousse blanche à la surface de la route par temps de pluie), ça fait plusieurs paramètres qui me laisse à penser qu' aujourd`hui, quand il pleut, il vaut mieux rester à la maison, ou trouver une route de 100 km ou plu, toute droite, sans virage; ça existe, en Australie et aux USA dans le Nevada!!! Cordialement.

C'est la question que je me pose; si l'on fait abstraction du talent indéniable de Nibali, tous les autres coureurs ne sont pas des brelles. Alors pourquoi, à vitesse identique, angle d'attaque identique (inclinaison du vélo)... certains sont par terre et d'autres (Nibali) passent. Le talent du coureur explique pas mal de choses, mais il ne fait rien face aux limites de l'adhérence; ça semble être du pile ou face. D'ailleurs, que valent réellement les pneu ou boyaux, conçus presque exclusivement pour avoir le meilleur rendement par temps sec, lorsqu'ils sont utilisés sous la pluie??? Tous n'ont pas le même matériel, certes, mais ça reste du très haut de gamme, sensé offrir la meilleure performance quel que soit la météo. Un ami ingénieur, travaillant pour un grand groupe de produit bitumineux Français, m'a fait remarquer que les nouveaux enrobés sont prévu pour offrir un rendement maximum en terme de consommation des véhicule; de ce fait, ils sont beaucoup plus lisses, à base de granulat beaucoup plus fin; revers de la médial,, s’il offre moins de résistance à l'avancement, ils offrent également beaucoup moins de grip. Ça passe pour une voiture, bien campée sur ses quatre roues équipées de pneumatiques très adhérents, c'est plus délicat pour les deux roues (moto, et vélo). Ajouté à ça, la remontée de corps gras laissé par le passage de ces mêmes voiture (mousse blanche à la surface de la route par temps de pluie), ça fait plusieurs paramètres qui me laisse à penser qu' aujourd`hui, quand il pleut, il vaut mieux rester à la maison, ou trouver une route de 100 km ou plu, toute droite, sans virage; ça existe, en Australie et aux USA dans le Nevada!!! Cordialement.

Bonjour à tous. Aussi loin que remontent mes souvenirs de vélo (Freddy Maertens, Hinault, Kelly....) et mes propres souvenirs sur le vélo (début des années 80), il ne me semble pas qu'il y avait autant de chutes sur les routes mouillées. Pourtant, autant que je sache, le matériel, particulièrement les roues et surtout pneu et boyaux, n'offrait très certainement pas les mêmes performances que le matériel d'aujourd'hui??? Les directeurs sportifs parlent de tension nerveuse dans le peloton; depuis quand c'est la tension nerveuse qui modifie l'adhérence du pneu sur le bitume; à ce compte-là, pauvres pilotes de F1 ou de rallye. Les cyclistes ont toujours étés nerveux dans le peloton. J'ai moi-même, le printemps dernier, été victime d'une chute en décente sur le mouillé, à 30 a l'heure, la roue avant est partie et j'ai rien pu faire pour éviter la chute; cette chute a eu lieu 300 m plus loin qu'une chute à vitesse plus élevée à 60 à l'heure en me relevant, d'où ma prudence à 30 à l'heure, et pourtant rechute quasi identique avec la roue avant qui se dérobe (78 kg, pression dans les pneu Conti 4000S : 7 à l'arrière et 7 à l'avant). En me relevant, meurtri, j'ai tâté le bitume avec mes mains, j'avais l'impression d'avoir à faire à un revêtement type poêle à frire pour pas que les œufs accrochent; déplus, une espèce de mousse suintait à la surface. Alors quid de toutes ces chutes??? Cordialement.

Bonjour Désolé pour la non réponse, j'ai pas trop eu le temps ; et le lien pour te répondre renvoie à une autre personne. Qui plus est, comme toujours, le débat s'éparpille autour du sujet. Moi, je maintien mon optimisme pour les jeunes et les pro : c'est propre; et réitère mes crainte dans le rang des cyclo sportifs : j'ai 47 ans et suis donc tout juste bon aujourd'hui à essayer de m'amuser dans les cyclos (bosses du 13, Charly B...); ce qui me laisse perplexe, c'est que je connais des tas de personnes de mon âge qui, en junior, ne mettait pas un pied devant l'autre, qui ont arrêté le vélo pour le reprendre 25 ans plus tard; et là, ils se permettent de narguer les juniors et les 2ème caté avec leur licence pass open; faut qu'on m'explique : à quel âge le corps humain est-il à son optimum; quelles sont les marges de progression quand on reprend le vélo à 45 ans, même en ayant été bons????? Attention, le débat n'est pas contre les "vielles couilles" dont je fais partie, mais en faveur des jeunes, pour leur laisser l'espoir. Ceci dit, la majorité des cyclos, j'en suis d'accord et persuadé, font du vélo par plaisir et peuvent être relativement performant en ayant une hygiène de vie adéquate et un bon entrainement. Mais on ne m'enlèvera pas de l'esprit, sauf peut-être un ancien pro ou élite, mais à 50 voire 45 ans, on ne peut pas grimper les cols plus vites que les juniors de niveau national (qui sont parmi les meilleurs du monde). Cordialement.

Salut. Je rejoins tes propos, persuadé que la très grande majorité des jeunes (minimes à élites) sont propres et que le dopage est marginal chez eux, et souvent le fait de pseudo coureurs qui ne sont pas naturellement bon mais qui veulent avoir des résultats; et souvent, ils sont poussés par leurs parents qui s'imaginent avoir engendré des champions et sont déçus qu'ils ne le soient pas; mais ces jeunes sont vites repérés et quasi exclu des sélections régionales ou nationales. Après, je me répète, c'est du côté des cyclo sportives ou des pass open qu'il faudrait penser à y faire le ménage; on n'arrive plus à s'y amuser tellement ça roule fort. Cordialement.

Bonjour. S il est avéré qu'il y a du dopage chez les jeunes, c'est vraiment grave et triste. Mais je reste persuadé que s il yen a, il est du fait de quelques marginaux, et pas ce qui sont devant très certainement, car en se dopant, ils pensent battent ceux qui sont tout simplement bons. Je suis de prés les courses juniors, régionales et nationales, et sincèrement, à moins d'être très naïf, je suis persuadé que la majorité des coureurs, pas loin de 100%, carburent au jus de fruit et a la patte d'amandes. Même s'il est vrais (difficile de vérifier), que certains accumules des charges d'entrainement de 20h/semaine, et que, de e point de vue, ca parait beaucoup plus louche; mais bon... Cordialement.

En fait, en m'exprimant mal, je voulais juste dire que j’étais plutôt optimiste concernant le dopage dans les catégories jeunes; je pense sincèrement qu’ils carburent tous aux pattes et a l 'eau minérale, et que, vu leurs performances très impressionnantes, je me dis que, finalement, ce que font les Pros aujourd'hui, notamment en 2013 sur le Mont Ventoux, ne me semble pas plus suspect que ça, voir tout à fait dans le domaine du possible. Non, là ou je suis pessimiste, c'est dans les rangs de ce que j'appelle les "vielles couilles", quand on voit l'allure de certaines courses ouvertes aux pass cycliste et où des personnes, la quarantaine bien encrée, font la nique à des jeunes juniors, à des 1ere et 2eme catégorie; et aussi dans les cyclos où ca roule vraiment très vite. Cordialement.

A moins d'un mois du départ du tour de France 2014, en plein déroulement du Dauphiné libéré, toujours et encore les mêmes doutes quant aux performances des uns et des autres. S'il semble logique de s'interroger de la présence du dopage dans le rang des professionnels, quand est-il chez les amateurs : des performances énormes dans les chronos et les ascensions (certes sur des distances moindres) qui n'ont rien à envier à celles réalisées par les professionnels, des puissance énormes, des charges d'entrainement dignes des GI..., bref, le doute est permis. Personnellement, je suis persuadé que les jeunes (moins de 23 ans, juniors, cadets, minimes...), en tous cas en France, sont propres et n'utilisent que de l'eau minérale dans leur bidon. Il me semble que beaucoup de personnes, et en particulier les journalistes et certains pseudos spécialistes, s'emballent quand ils entendent parler de certaines valeurs de puissances. Mais qu'en est-il exactement; qui connait réellement les limites physiologiques du corps humain. Froome n'est pour moi aujourd'hui que le meilleur de ceux qui se présentent sur la ligne de départ; n'existerait-il pas dans la rue de n'importe quelle ville un champion en puissance qui s'ignore, et qui, s'il prenait le départ, atomiserait tout le monde? Bref, je suis peut être naïf, mais j'ose croire (espérer) que le cyclisme d'aujourd'hui, chez les jeunes, mais aussi chez les pros, est propre, certainement à des années lumières du cyclisme US Postal et Banesto des années 90 à 2000. Mais ce qui me gêne un peut, c'est dans les cyclo : des pass open à l'Age avancé qui enfument les juniors, des cyclo sportives gagnées à des allures de pro; là, sur le coup, j'ai moins de certitudes Vos avis??? Cordialement. Charles Castelli.

Bonjour Malheureusement pour moi (enfin pour mon fils), le règlement uci (auquel se rattache le règlement FFC) impose des longueurs maxi axe de pédalier - extrémité du cintre (susceptible quand même de dérogation avec étude morphologique à l'appui) qui pénalise fortement les grands gabarits (1.96) qui plus est avec un buste long et des "jambes courtes" (seulement 89 d'entre jambe); d'ou mon embarras d'investir dans un vélo chrono qui risque de ne pas être parfaitement réglé et donc moins efficace : fait chère la seconde perdue!!! Cordialement.

Bonjour En fait, c'est pour mon fils, junior FFC, et ils sont assez tatillons sur les épreuves nationales : ils ont un gabarit prêt de la ligne de départ et le vélo doit rentrer dedans; l'an dernier, pour un prolongateur trop long de 2 cm, ils ne lui on pas laisser prendre le départ (Tour d'Olliergues); résultats, démontage à h -5min des prolongateurs et chrono avec un guidon classique! Comme je dis, celui qui est trop grand, est très désavantagé sur les chrono, même avec un cadre adapté (cf. Andy schleck). C’est pour ca que je pensais récupérer le vélo route (tube horizontal plus long) pour le transformer en vélo chrono, qui plus est, à moindre frais. Cordialement.