Pierre-jean DUBOIS

Sauf que Veelers reste sur sa ligne. Il fait un léger écart vers la droite, mais quasi rien. Regardez ceci et je pense que ça va éclaircir vos idées! http://www.rtbf.be/video/detail_retour-sur-l-affaire-cavendish-veelers?id=1838134

Ce sont des gestes inacceptables, mais ils font moins mal, physiquement, qu'un coup d'épaule en plein sprint. En espérant que cela puisse quand même dissuader Cavendish de recommencer.

mais grace a la vue de l'hélicoptère on peut voir que Veelers se trouve du coté gauche de la ligne blanche au moment ou il sprint et passe du coté gauche au moment ou Cavendish s'apprête a le dépasser Elle fait quelle largeur, la ligne blanche? 20cm? Il dévie de 20 cm et est donc responsable de la charge de Cavendish?

Pour illustrer le débat sur la clairvoyance et la grande sagesse des commissaires du tour, voici une vidéo d'un print du tour 2010, à l'issue duquel l'Autralien Renshaw avait été exclu pour avoir donné des coups de tête à Julian Dean, durant leur sprint. Renshaw explique que Dean était occupé à le repousser vers les barrières et qu'il a juste voulu repousser Dean sur sa ligne pour pouvoir poursuivre son sprint sans se faire tasser contre la barrière. A vous de juger, mais j'ai tendance à croire que Renshaw a raison et qu'il herche juste à ne pas se prendre les barrières. N.B.: Personne n'est tombé...

Je suis certain que d'autres te donneront de bons conseils. Juste deux ou trois remarques. Je ne suis pas certain qu'un vélo de course soit plus confortable qu'un VTC. Il y a juste que le guidon de course offre plus de possibilités de placement différents des mains, ce qui représente quand même une sorte de confort. Tu n'as certainement pas de raisons de craindre pour la solidité des cadres en carbone. Certains sont garantis à vie (Orbéa, par exemple). Au contraire, il se dit que les cadres alu sont tellement fins, pour gagner en légèreté, qu'ils en seraient devenus fragiles... Pour ma part, je part du principe qu'il faut privilégier la qualité du cadre et du groupe. Pour ton budget, tu dois pouvoir trouver un bon cadre (certains sont plus réputés pour leur confort) avec un groupe de qualité (Ultegra, par exemple). Pour les périphériques (selle, tige de selle, cintre, potence, pédales,...), tu pourras faire des améliorations petit à petit, par la suite.

Les loups ne se mangent pas entre eux! En d'autres mots, avec tout ce qu'ils savent les uns sur les autres (picouses et compagnie), ils font bien gaffe de ne pas se fâcher les uns envers les autres. En plus, comme Kittel a quand même gagné, les intérêts essentiels ne sont pas lésés et le pauvre Veelers n'a qu'a se réjouir de ne pas s'être blessé gravement. Bien sûr, si Kittel n'avait pas gagné et que Veelers s'était explosé le crâne sur le bitume, qu'une dizaine de coureurs s'étaient retrouvés au sol et que certains auraient été obligés d'abandonner en raison des blessures, ont aurait probablement entendu une autre chanson dans la bouche de Kittel, des commissaires et de tous ceux qui aujourd'hui minimisent les faits.

Je viens d'entendre une nouvelle analyse de Rodrigo Beenkens, le spécialiste cyclisme de la télé belge. Il explique, en montrant les images, que Cavendish est loin de la tête, au départ du sprint, mais que Steegmans le conduit en tête du sprint en quelques coups de pédales. Mais, au lieu de garder la roue de Steegmans, Cavendish fait le choix de la lâcher et de prendre la roue de Greipel. Mais il a mal évalué la situation car Kittel en débordant son pilote, Veelers, laisse Veelers s'intercaler entre Greipel et Cavendish. Veelers se retourne et voit que son sprinteur, Kittel, n'est plus dans sa roue et qu'il est occupé à piloter un des principaux adversaires de son sprinteur. Il décide donc de se relever pour ne plus conduire Cavendish dans ce sprint. La suite de l'analyse n'est plus celle de Beenkens, mais de moi... Cavendish déborde alors Veelers et se rend compte que s'est perdu pour lui, et, de frustration, oblique vers Veelers pour l'emboutir volontairement. Cavendish est un sprinteur très habile, capable de remporter un sprint sans avoir de train ou même d'un pilote. Il a le génie tactique de prendre les bonnes roues de ses adversaires. Sur ce coup, il a fait un mauvais choix et s'est retrouvé piégé derrière Veelers alors qu'il aurait pu se retrouver devant Greipel en restant dans la roue de Steegmans. Rodrigo Beenkens s'interroge. Si les rôles avaient été inversés et que c'était, dans des circonstances identiques, Veelers qui emboutissait et faisait chuter Cavendish, les commissaires auraient-ils pris la même décision?

Je ne vois pas le mal qu'il y a à lire des extraits de Wikipedia pour commenter les images. Si on l'appelle "La Science", je suppose que c'est plus pour ses connaissances en cyclisme qu'en géographie et histoire de France.

"La faute est commise par Veelers qui ralentit et fait un mouvement comme pour se retourner. Cavendish le heurte à ce moment-là", a relevé le directeur de course, Jean-François Pescheux, en plein accord avec le président du jury. Contrairement à ce qu'ils disent, Cavendish ne heurte pas Veelers au moment où il se retourne, mais bien après. Veelers se retourne, puis il dévie un peu, Cavendish dévie à son tour, puis il change de direction pour venir heurter Veelers avec un mouvement d'épaule.

Qu'il ne soit pas sanctionné n'est pas une preuve de son innocence. L'UCI savait qu'Amstrong était dopé, mais ils ont fermé les yeux au nom du business. Le même vaut pour Cavendish.

Je colle l'url d'une vidéo en espérant que ça fonctionne. On y voit l'incident en boucle. https://mtc.cdn.vine.co/r/videos/28A25C5B-F56F-4FD8-8E33-0EA102B6858F-5601-00000414DA009560_16f326d53ea.1.2.mp4?versionId=AWlyjh6B4UM5RWzbEyKkFNaPdo_GBe_n Ce que je vois, c'est: -Veelers se retourne et voit arriver Cavendish. -Veelers dévie un peu vers la droite, comme pour fermer la porte ou pour gêner Cavendish dans son dépassement, puit il établi sa trajectoire, en ligne droite. -Cavendish a bien dévié de sa trajectoire suite à l'écart de Veelers et il va le doubler sans toucher. -Mais arrivé à sa hauteur, Cavendish dévie à son tour, sur sa gauche, en direction de Veelers, et vient donner un coup d'épaule dans le bras droit de Veelers, ce qui le déstabilise et provoque sa chute. Maintenant, il reste à deviner les intentions de l'un et de l'autre. Je pense, que Veelers dévie volontairement pour gêner Cavendish et l'empêcher de battre son coéquipier Kittel et que Cavendish, ensuite, dévie volontairement sur Kittel et lui donne intentionnellement un coup d'épaule, pour le punir d'avoir eu cette manoeuvre pour le gêner dans son sprint. Je trouve que Veelers mérite une sanction, sans exclusion et que Cavendish mérite lui l'exclusion du tours. P.S.: Il me reste un doute sur les intentions de Veelers, mais pas sur celles de Cavendish.

Tu dois vérifier que tu utilises bien le bon côté de l'embout. Un sert pour des valves Presta et l'autre pour les grosses valves, je pense. Mais ce que tu décris je l'ai également à chaque fois. L'air ne rentre pas dans le pneu et la pression monte directement de 0 à 8 bars en un seul coup de pompe. Tu dois juste bouger, osciller, l'embout sur la valve et tu entendras un clic qui indique que la valve est débloquée et que tu peut gonfler.

Il me semble évident que son coup d'épaule est volontaire! S'il avait voulu passer sans toucher, il l'aurait fait les doigts dan le nez. C'est un geste de frustration car il se rend compte qu'il a choisi la mauvaise option (celle de prendre la roue de Greipel au lieu de garder la roue de son coéquipier) et qu'il perd son sprint. Je pense qu'il aurait du être exclus de la course. Les conséquences de son geste auraient pu être gravissime, il ne faut pas l'oublier.

Je relance le sujet. J'utilise des Speedplay X2, après avoir utilisé des Speedplay Frog. J'ai fixé mes cales en utilisant l'adaptateur trois trous de Speedplay. Je me pose des questions sur les avantages que présentent les chaussures 4 trous. - Pas d'intercalaire= Gain de poids et de distance par rapport à la pédale. Autre chose? Moins de jeu? Meilleures sensations? Merci à ceux qui utilisent des chaussures 4 trous de répondre à mes questions, s'ils le veulent bien. J'ai cherché sur le net quelles sont les chaussures disponibles en 4 trous: - DMT Prisma - DMT Radial - LAKE CX236C - LAKE CX331C - SIDI WIRE - SIDI ERGO3 S'il y en a d'autres, dites le moi et je les ajouterai.

Et enfin, 240km/h, avec aspiration derrière un véhicule. Le braquet = 182/10:

200km/h en VTT.

118km/h en vélo couché caréné:

263km/h, avec l'aide d'une petite fusée: http://www.youtube.com/watch?v=3WwlftQDIgc

100km/h, sur autoroute:

Merci Alex!

Tu as une adresse sur le net, pour les rondelles?

Alex, merci pour ces réponses. Combien de rondelles de 1mm faut il placer entre les deux plateaux.

Bonjour! J'ai fait monter un petit plateau TA 28, à la place du 30 de mon triple Shimano. Depuis, je déraille à chaque sortie dans un de mes changements du moyen au petit plateau. La chaîne vient se coincer entre le cadre et le pédalier et il est impossible de décoincer la chaîne sans démonter le pédalier. Mon vélociste est venu me chercher une fois, j'ai fait du stop une autre, et je suis rentré en roue libre, en faisant "la trottinette" et en marchand, la dernière fois. Mon vélociste a beau régler le dérailleur au mieux, rien n'y fait et je fini toujours par dérailler. Mon problème semble très similaire à celui d'Alex, ci-dessus. Mon vélociste va monter une patte qui va bloquer la chaîne pour l'empêcher de tomber derrière le petit plateau. Je note l'idée de la rondelle de 1mm.

Moi, je ferais confiance à Michelin quand ils parlent de pneus Michelin et à Vredestein quand ils parlent de Vredestein. Mais chacun fait comme il veut, pour autant qu'ils accepte de payer ses frais dentaires s'il déjante dans le virage d'une descente.

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