Michel CLAMOT

Non, les chambres butyl ne sont pas présentes que dans le bas de gamme. Les conti Force Attack et Force Comp, du haut de gamme Conti sont en Butyl.

La tenue de pression de la chambre latex n'est pas une question de jours, mais une question d'heures. 8 bars de perte en un demi journée, çà fait beaucoup, je dirai crevaison lente, ou obus désséré. Sur 5 heures de vélo, avec une chambre latex, je pense que çà perd 1 bar.

Pour accrocher mon boyau derrière la selle, j'utilise une courroie cuir de câles pieds, à l'ancienne. La courroie large en cuir, ne coupe pas.

https://www.lexpertvelo.com/test-materiel-velo-chaussures-velo-lake-cx-145-vos-pieds-au-chaud-cet-hiver-3-166.html

Pour oublier mes chaussures d'hiver, faut croire que le réchauffement climatique à atteint les ch'tis du côté du Hainaut ...🙄 ou alors, il y a une femme là dessous pour en perdre la tête 😆

Ce post aura eu au moins un mérite, c'est de me rappeler à mon bon souvenir que j'ai des chaussures d'hiver achetées il y a 4 ans, et que j'avais oubliées. Du coup, je les ai ressorties, refixé des câles neuves shimano, et suis parti les essayer hier. C'est vrai, que c'"est sympa d'enfiler ces chaussures sans la contrainte d'enfiler des couvres chaussures. j'ai redécouvert du confort intérieur. Je vais rouler cet hiver avec ces chaussures hiver. Ce sont des LAKE qui ont un look fin pas trop grossier. et en plus leur semelle interne est bien faite, ergonomique avec un revêtement laineux. pas mal.

Ce post aura eu au moins un mérite, c'est de me rappeler à mon bon souvenir que j'ai des chaussures d'hiver achetées il y a 4 ans, et que j'avais oubliées. Du coup, je les ai ressorties, refixé des câles neuves shimano, et suis parti les essayer hier. C'est vrai, que c'"est sympa d'enfiler ces chaussures sans la contrainte d'enfiler des couvres chaussures. j'ai redécouvert du confort intérieur. Je vais rouler cet hiver avec ces chaussures hiver. Ce sont des LAKE qui ont un look fin pas trop grossier.

sorry...houps...!

Je précise que je dégonfle après chaque sortie et que je regonfle avant chaque sortie.

J'aurai pu conseiller une autre marque allemande sur le papier qualitatif, Schwalbe, mais mes nombreux essais en pneus les 8 derniers ( zx, ultremo, one, pro one) et en boyaux il y a 2 ans (le pro one) ont été catastrophiques à répétitions. Tous mes pneus ont eu : hernies, déformations. Tous mes boyaux ont eu la chappe qui se décolle de la carcasse sur tout le pourtour. Alors, schwalbe c'est fini. malgré leurs articles dithyrambiques sur l'usine top niveau créée pour leur produits top niveau, leurs arguments techniques top niveau, leur arguments top techniques, top rigueur, top qualité. Je n'ai jamais autant été déçu par une marque que par schwalbe.

Bien résumé cedric. Veloflex, vittoria c'est du top confort sensation, mais chambre à air latex qui perd de la pression et plus grande fragilité. Moi j'ai du conti differencié attack 22 avt et comp 24 arr, c'est chappe diamant sur les côtés et lisse au centre. Le competition c'est 22 ou 25 chappe totalement diamants picots. Les nouveaux contis sont nettement plus confort qu'il y a quelques années, et c'est un bon compromis sensations, rendement, solidité.

Merçi Franck pour les belles videos, certes commerciales, mais très jolies et apaisantes. Ah le café broyé à la main traditionnel une fois le montage accompli. 😆

bonjour, j'ai 58 ans, fait 30 ans de compète de hand ball, un peu de rugby, 1M75 et 89 kgs musculeux. Il faut aller voir le post sur ce même forum intitulé " j'angoisse de repasser aux boyaux". Tout est dit sur les boyaux. J'y mets mon vécu lors de mon repassage aux boyaux de façon détaillé : choix du boyaux, choix du type de collage, choix du préventif, mon type d'utilisation, mon expérience vis à vis des crevaisons, du rendement, du montage. En gros, pour rouler sportif en club le dimanche matin du du parcours nordiste avec quelques raidars à l'injection, 115 kms à 32/34 de moyenne. vélo colnago C 64, roues artisanales boyaux carbone 50 arr et 40 arr, boyaux conti Force attack 22 avant et conti Force comp arr 24. Bon compromis souplesse, rendement, anticrevaisons. Liquide préventif Caffeelatex (25 ML par boyau). 9,5 bars arr et 9 bars avt. Les nouveaux conti pneus, boyaux sont nettement plus souples qu'auparavant (nouvelle carcasse, nouvelle gomme) et meilleurs en sensations. J'ai utilisé aussi la bande adhesive Tufo. Plus pratique, plus facile et çà tient super. Voili, voilou mon ptit jean marc😉

Exact, la bande était neuve. On verra quand je changerai les boyaux l'an prochain. Mon choix de la bande tufo est motivé par le conseil de mon monteur de roues, par la propreté de la bande, pas de colle sur les mains, par le gain de temps, pas besoin de mettre plusieurs couches avec des temps d'attente de séchage. bref, moins de contrainte, plus de praticité.

Si çà se trouve Boasson haegen va se libérer et fera une bonne saison...comme un phoenix

J'oubliais de dire. Evidemment, mes boyaux neufs (des conti), je les mets gonflés à 10 bars, sur une jante, pendant 10 jours. Et quand je les colle, ils sont détendus et plus facile à mettre. Mais les conti de maintenant sont plus souples que les conti d'il y a 10 ans.

Je crois que tous les obus se démontent. Il faut acheter 2 rallonges de valves de la longeur adaptée à la hauteur de tes jantes. Avec les rallonges de valves sont fournies en principe le démonte obus. Pour le preventif, on demonte l'obus et on injecte avec la seringue, on remonte l'obus, on gonfle et on fait tourner pour bien répartir le preventif sur toute la circonférence. Quand le vélo ne roule pas, mettre les roues valve en haut, çà evite que du liquide ne se stocke à cet endroit et ne gêne le gonflage, et coule un peu au dévissage.

Il y a 2 ans, je repassais aux boyaux avec les mêmes interrogations. En vélo, avec l'expérience, tu accumules les infos sur la technique, le matériel et tu finis par trouver ce qui te convient. En rechoisissant le boyau, je repartais de zéro. J'ai consulté les avis des uns et des autres. Et puis j'ai avancé, testé, essayé, pour arriver maintenant à un choix arrêté qui me va. En boyaux, au départ, j'ai mis ce que l'on me disait, le conti sprinter, ha çà, c'est indestructible, mais c'est du bout de bois, du raide, du tape cul, de l'inexistant en sensations. Puis, j'ai vite remplacé par du boyau Schwalbe Pro one aux arguments techniques dithyrambiques. Une *** de fiabilité, au bout de 3 sorties, la chappe se décolle de la carcasse sur tout le pourtour. A ce prix là, pas content. Mon super vélociste adoré, me les a repris, et m'a échangé avec des veloflex Aremberg. Il s'est débrouillé avec le représentant schwalbe. Je fais quelques sorties et me met à crever. Mon vélociste ne met jamais de préventif. Finalement, je me suis arrêté à un choix, en accord avec mon monteur de roues artisanales qui roule en boyaux. Le choix du boyau, un modèle qui rend bien, suffisamment solide, un bon compromis rendement, confort, solidité, sensation. J'ai mis lu duo Conti Force Attack en 22 avant et Conti Force Comp 24 arrière. Les nouveaux produits conti sont nettement plus confortables et performants qu'auparavant. C'est comme la différence de comportement entre un Grand prix 4000 et un Grand Prix 5000, cà n'a rien à voir. Très content. Pour le collage j'ai mis de la bande Tufo (plus large de 3mm que le jeantex et qui assure une meilleure surface de collage). J'ai mis aussi du préventif dans chaque boyau, du Effetto Mariposa Caffélatex. Et bien, j'ai passé tout l'été en roulant tous les dimanches en boyaux, dont un Paris Le Crotoy de 200 kms, sans aucun soucis, aucune crevaison, avec du rendement, de la tenue de pression, un bon confort. Simplement, il faut remettre du preventif tous les 6 mois environ, car il sèche avec le temps et n'assurera pas sa fonction de "rebouche trous". Pour le dépannage, je n'emporte plus de bombe Pit Stop (les essais se sont révélés insatisfaisants, çà marche une fois sur 3). Je ne prends qu'une mini pompe, une cartouche co2, et un boyau de secours souple derrière la selle. Pour m'entrainer à changer de boyau en cas de crevaisons, je me suis amusé à décollé mon boyau neuf da la bande Tufo pour voir si c'est facile. Le boyau peut se décoller de la bande. La bande est resté sur la jante (il ne faut pas arracher comme un bourrin, il faut y aller calmement), puis j'ai réussi à enlever la bande de la jante, mais il y a une façon de procéder en enroulant sur elle même, en poussant cm par cm avec le pouce. C'est plus long mais propre. Pas de petits bouts restant. Puis j'ai remis une bande bien centrée, remonté mon boyau, plus facilement centrable et montable qu'avec la colle. Un jeu d'enfant, facile, plus propre, plus rapide. Nickel. Si je dois changer au bord de route, je me serai entrainé avant, et testé le bon geste. Au niveau tenue de route, non déjantage, je peux vous dire que l'on peut y aller franchement en virage, çà tient super. Et je fais plus de 80 kgs. Voili, voilou. (pour info, le boyau replié de secours, est un modèle bien souple ayant roulé, un vittoria, facilement mettable au bord de route, mais suffisant pour pouvoir rentrer). Voili voilou.

Oui, c'est vrai, que au delà de la chaussure en elle même, il y a d'autres paramètres à optimiser. C'est le soin des détails que l'on progresse. Investir dans des chaussettes cyclistes chaudes, avec de la laine merinos par exemple (castelli, Grib Grap), et aussi virer la semelle *** pour la remplacer par une semelle thermo isolante.

Sénéchal chez decuninck a maigri, Alaphilippe est hyper sec, Remco evenepoel s'est fait remonté les bretelles pour son gras...😆

Je me souviens aussi que c'était un coureur au visage rond, qui avait des soucis d'affûtage en début de saison, il était bien quand il accumulait des courses, hors son gabarit est adapté aux classiques de début de saison. Il est donné pour 1m81 et 73 kgs. mais je l'avais vu une fois avec une silhouette pas assez sèche. Ceci pourrait expliquer celà. Un passage à la deceuninck chez lefévère qui veille au poids de ses protégés, lui aurait sans doute fait franchir un cap..

Oui, Boasson haegen avait une super côte, il avait gagné par chez moi, le grand prix de denain, devant un beau gratin mondial. D'ailleurs Van Der Poel a gagné aussi le grand prix de denain. juste pour situer le niveau de la course. C'est un coureur qui "lit bien la course", de la puissance, gabarit adapté pour des classiques belges, pour gagner certaines étapes de tour. Alors, on ne sait pas pourquoi, il n'a pas concrétisé. Les raisons peuvent être tellement nombreuses et variées, pas suffisamment de volonté pour faire des entrainements seuls de plus de 250 kms, un léger manque de rigueur sur la diététique au quotidien, manque d'ambition, manque de gniac, émotivité au moment du final, manque de chance dans ses choix d'équipes. Va savoir. Moi, j'avais vu ce coureur souvent sur des courses. Il me plaisait, souriant, courant juste, des capacités physiques, adroit, .... mystère et boule de gomme...🙄

Avec mon club, en hiver, chaque dimanche, çà me fait 30 mns pour aller au rdv, puis 3h30 de sortie, puis 30 mns pour le chemin du retour at home. Au total, je suis sur mon vélo 4h30, de octobre à fin mars. puis au changement d'heure, on rallonge la sortie..

Pour les chaussures d'hiver, je trouve que çà manque de choix. Et les chaussures d'hiver sont toutes noires. Moi, par exemple, j'aime bien mettre des gants hiver et couvres chaussures de couleur fluo ou vives. Dans nos contrées nordistes, le brouillard matinal est souvent présent en automne et en hiver. j'ai essayé des chaussures hiver sidi, trop fines. Puis j'ai pris des lake, mais j'ai trouvé la semelle trop souple. Le problème, c'est que presque tous les velocistes n'en mettent pas en rayon, çà se fait sur commande, donc impossible d'essayer avant. La chaussure hiver remontant plus haut sur la cheville, on rencontre parfois des plis qui blessent entre le coup de pied et la cheville. Il est cependant vrai que le principe de la chaussure hiver est intéressante. On ne se bat plus à enfiler des couvres chaussures épais, on n'abime pas ses chaussures été, et une protection totale. Un petit défaut, en cas de pluie longue, l'eau peut ruisseler le long des jalmbes et rentrer dans la chaussure par le dessus.

Il est très difficile de donner un avis sur des couvres chaussures. Il faut d'abord regarder les données techniques du fabricant ( plage de température de protection, matériau anti froid, ou anti pluie). Tu fais la sélection selon la météo de la région dans laquelle tu roules. Ensuite, il y a la qualité du zip, se ferme t-il bien, n'a t'il pas tendance à s'ouvrir en roulant sous le mouvement du pédalage. La découpe de câle sous la semelle est elle très protégée ou simplement une bande velcro. Car la protection sous la semelle est aussi importante. Ensuite, as tu un pied fort ou un pied fin. Certaines marques sont plus serrées que d'autre. Car rien de plus pénible que d'enfiler des couvres chaussures très serrées avant de partir...