Eric HENNUY

Un copain a acheté des gants chauffants Grip Grap, il m'a dit que c'est le meilleur achat qu'il ait fait depuis longtemps! Au niveau des couvre chaussure Ekoi, je note cependant qu'ils conseillent de couper le chauffage en cas de grosse pluie, je trouve cela plutôt embêtant.

Hello, Je viens de regarder la géométrie des EM 525 et San Remo 2019 et ce que j'ai dit plus haut, géométrie couchée, n'est plus vraie du tout. D'ailleurs les RIdley (Noah Fast, Helium slx) ont une géométrie plus couchée comme les anciens Merckx. Par contre les 2 marques ont des bases assez longues, garantes d'une bonne stabilité. Les Merckx modernes auraient donc une géométrie commune à bon nombre de marques, plus polyvalente. Ridley n'a pas fait que rebadger ses cadres avec l'écusson Merckx, ces derniers ont leur propre identité.

Remy, Eddy a fabriqué au début des vélos à son image : rigides, solides, pas trop légers et très stables, avec des bases assez longues et des angles assez couchés. Le genre de vélo idéal pour les classiques flamandes. Ca c'était au début en acier, mais quand il est passé à l'alu et au carbone il a gardé la géométrie qui a fait sa réputation. Aujourd'hui la marque Eddy Merckx a été reprise par Ridley, cadres flamands un peu dans l'optique des vélos Merckx. Esthétiquement l'avant du Merckx sur lequel Ag2R va rouler est identique au Noah Fast de Ridley. Il faudrait comparer les géométries entre un Ridley et un Merckx dernier modèle pour voir si il y a une différence entre les 2 marques!

J'ai des Bora pneu, grande soeur des Fulcrum "Speed" haut de gamme, même type de jante. Très bonnes roues, fiables, performant un peu sec quand même (50mm) roulements hyper fluides, pas de soucis jusque maintenant... Niveau rigidité il y a une différence entre essai statique (faire bouger la jante avec les doigts) et le comportement dynamique (en roulant). Statiquement on sait la faire voyager facilement la jante d'un patin à l'autre. Par contre en dynamique, je ne touche jamais les patins, ils sont réglés normaux, pas trop près pas top loin. Et je ne suis pas un "gringalet"😉 Avec les Fulcrum je pense qu'il y a peu de risque d'etre déçu, Zipp je connais pas.

"Y aurait-il du foutage de gueule quelque part? :-)))" Certes 😆 Déjà maintes fois débatu...🙄

16500 km aujourd'hui; à partir de demain soir en vacances jusqu'à l'année prochaine😄 Les 17000 pour le 31/12 sont envisageables... une première pour moi. Ca va le faire?

Il m'arrive aussi qu'après une sortie bien arrosée(pas la bringue hein😉) je nettoie la chaine à l'eau et au détergent + brosse dure + un seau d'eau dessus pour rincer et séchage au chiffon + WD 40 qui chasse l'humidité + encore un coup de chiffon: nickel

Moi aussi je talque mes chambres butyl, çà diminue le risque de crevaison car la chambre ne colle pas au pneu. Il faut en effet changer régulièrement ses chambres, ce sont des pièces d'usure, même chose pour les fonds de jante, parfois source de crevaisons à répétition car trop vieux ils se fendent.

"mais comment veux tu enlever ce qui use ta chaine et se trouve a l'interieur sans souffler ?" En faisant baigner les maillons de ta chaine dans un solvant qui va décoller tout ce qui adhère au métal, même à l'interieur. Tu changes le bain plusieurs fois jusqu'à ce qu'il reste propre: tu as tout enlevé.Et pas besoin de démonter la chaine, le nettoyeur à roulettes fait le boulot sans se fatiguer. Rapide. Le truc ultime c'est le bain aux ultra-sons, là aussi la chaine baigne dans un solvant et les ultra-sons génèrent des vibrations pour décoller plus rapidement les crasses. Mais là il faut démonter la chaine. Au compresseur si tu gardes ta chaine sur le vélo tu fous de la m e r d e partout. Et puis tout le monde n'a pas de compresseur.

"Application d'huile moteur neuve" J'ai essayé, pas la peine tu as tout de suite beaucoup de cambouis, c'est immonde. Il faut de l'huile la plus fine possible pour ne pas la transformer directement en cambouis, c'est pour çà que le WD40 est fréquemment utilisé!

Il y a longtemps j'avais mis des Cosmic très rigide sur mon TVT carbone assez souple; c'était de la dinamite! J'avais amélioré très fort mon temps sur une cyclosportive locale (de 5h34 à 5h18). Malheureusement ces roues n'ont pas vécu longtemps😢

Il est contre ton système de nettoyage,soit; mais il t'a proposé autre chose? un truc qu'il vend?

Oui c'est Kim Jung Look

1600€ non, les pédales c'est entre 700 et 1000 pour les 2. Un pédalier aussi s'use et pas que les plateaux, j'ai déjà vu des axes cassés, des manivelles aussi. L'avantage des pédales c'est qu'elles sont transférables facilement d'un vélo à l'autre et une distinction précise entre les 2 jambes.

"un capteur de puissance est t 'il indispensable pour arriver a progresser" Heureusement : NON Mais il peut aider quand on a déjà un (très) bon niveau...

Oui sans doute mais je voulais attirer l'attention avec des guidons de forme spéciale, mieux vaut s'informer!

J'ai eu une potence Ritchey, très bonne qualité, c'était pas une 260. Atttention que sur la 260 il faut "enfiler" le guidon dedans, à voir si çà fonctionne bien avec tous les guidons; le mieux c'est sans doute un guidon Ritchey aussi.

"Les pistards ne mettent-ils pas des manivelles plus courtes essentiellement à cause des virages ?" Peut être qu'un pistard nous répondra, mais comme le vélo s'incline je ne pense pas ou alors quand ils font du sur-place en haut? Toujours est-il qu'il suffirait d'avoir la boite de pédalier plus haute pour ne pas avoir ce soucis... Chez Campa le pédalier Record piste est dispo en 165 et 170 mm uniquement: https://www.campagnolo.com/WW/fr/composants/p%C3%A9dalier_record_pista A mon avis la vélocité exacerbée de la piste à quelque chose à voir avec ces manivelles courtes...

La vitesse des pieds (omega*r) va augmenter car r (le rayon) augmente pour une vitesse de rotation d'axe de pédalier donnée. Il faut voir si çà vaut le coup d'appuyer moins fort en décrivant de plus grands cercles avec ses pieds ou l'inverse. C'est une question de souplesse, de morphologie, de circonstances aussi. Comme je disais plus haut en montagne on a tendance à moins tourner les jambes, de plus grandes manivelles peuvent soulager les muscles, vu que la vitesse de rotation est lente la coordination des mouvement des jambes est moins pointue. D'ailleurs, aupravant, les grimpeurs mettaient de plus longues manivelles pour les étapes de haute montagne et modifiaient aussi la position de leur selle. Au contraire les surpuissants pistards qui tournent très vite les jambes ont besoin de manivelles courtes, les groupes pistes (Campa en autres) étant disponibles avec de très petites manivelles: le fait d'être grand et costaud n'implique pas forcément d'avoir de longues manivelles surtout si on veut tourner les jambes très vite!

"J'ai lu quelque part qu'un cycliste véloce aurait plus intérêt à mettre des manivelles plus longues (dans une certaine limite…) car ainsi il gagne en force (bras de levier augmenté), et il ne perd pas ou peu en vélocité du fait de ses qualités naturelles." Je pense plutôt que le cycliste véloce risque de perdre sa belle vélocité en mettant des manivelles plus longues; il ne va pas gagner en force mais en couple et comme sa puissance sera identique, sa vitesse de rotation baissera forcément. En fait, toi qui aime tourner les jambes rapidement sur de très petits braquets, tu devrais faire l'essai de manivelles de 165, juste pour voir😉

"293 km seulement depuis le 1/12, pour cause de météo pourrie et manifs dégénérantes à Paris" Bon et bien Olivier, plus qu'une solution : enfiler ton gilet jaune😃 et arpenter les rues de Paris ou l'hippodrome de Lonchamps la nuit; pour le dénivelé Montmartre devrait le faire😉. Je sais, quand on travaille, rouler l'hiver c'est pas évident et de plus quand les WE sont pourris et que la bronchite s'en mêle c'est vraiment pas une partie de plaisir; j'ai moi-même des soucis de cet ordre depuis plus 3 semaines...📢; mais je ne sais pas rester au chaud chez moi😇

Sans doute qu'en effet des 165 soient plus adaptées à ta taille, pour ce qui est de la puissance, tu ne ganeras ni ne perdras rien, tu auras une meilleure vélocité, si c'est ton style elles seront un plus. Par contre si tu fais beaucoup de montagne en tournant tes jambes relativement lentement, je ne pense pas que tu gagneras à mettre des 165.

Pour rouler dans le véritable brouillard, si l'on est obligé, je choisirais quelque chose de puissant, du genre 200 lumens à l'arrière. L'hiver dorénavant même sans brume ou brouillard j'ai des feux sur mon vélo, mais ce sont des feux leds assez basiques sur pile: je fais tout l'hiver avec un jeu de piles et il ne faut pas penser à les recharger. Hier j'ai fait 120 km l'après midi avec des copains, je les ai mis tout le temps. Nous avons eu 2 crevaisons très longues à réparer, je suis rentré vers 16h10 et l'obscurité commençait à tomber,les voitures avaient les phares allumés et moi j'étais bien content d'être bien visible! Ca ne coute rien et c'est très utile en hiver.

Ne s'appelerait-il pas Frédéric Vichot? J'ai surtout le souvenir d'un descendeur légendaire qui lachait tout le monde dans des descentes vertigineuses! Malheureusement je n'ai jamais pu voir ses exploits à la TV.

"elle s'abime plus vite lorsque l'on la recharge trop tôt ....." Tu as sans doute entendu parler à une époque de l'effet mémoire des accu Cd-Ni; ici il s'agit de batteries Li-Ion, CELA n'A RIEN à VOIR! La technologie évolue, il faut la suivre😉