Eric HENNUY

De souvenir les premiers Grand Prix des années 90 existaient en souple et rigide, il y avait au moins 80 gr d'écart. En fait la tringle rigide était en acier, la souple en kevlar, d'où la différence importante de poids.

J'avais acheté une année pour rouler l'hiver des Schwalbe Lugano entrée de gamme à tringle rigide: J'ai eu pas mal de crevaisons et ils s'usaient plus vite que mes Conti; en fait je n'ai pas été jusqu'au bout avec, j'ai vite remis des Conti GP. Quand il faut réparer une crevaison en hiver en Belgique, tu te refroidis vite!😉

Je crois que tu as compris que des pneus à tringles souples sont tout aussi solides que des tringles rigides. Comme il a été dit les tringles rigides sont réservé pour les entrées de gamme. Si il est un poste où il ne faut pas regarder à la dépense ce sont bien les pneus; pas tellement pour le poids (les tringles rigides sont beaucoup plus lourds) mais pour la qualité de la gomme : meilleure adhérence, moins de crevaisons, et même meilleure longévité. Aujourd'hui j'ai fait 128 km sur des routes grasses, humides et je suis ravi de mes conti GP 4 seasons, une assurance sécurité sur ces routes piègeuses.

128 km en groupe vers Nivelles, Lillois, pas loin du pays du Schtroumpf. Beaucoup de routes en béton, pas très agréables dans un premier temps, puis retour par Ittre avec une belle bosse, histoire de voir comment la forme est. Cette sortie me fait passer allégrement les cap des 17000 km cette année, un record pour moi, tout comme les 187000m D+.

Attention que ce post traite des pédales SPD (type VTT), ton problème concerne les pédales route SPD-SL, complétement différentes. Tes cales ont beaucoup de km?

En VTT, le monoplateau empêche l'accumulation de boue au niveau du dérailleur avant, on a une transmission plus simple, un avantage sur des terrains lourds, boueux. Sur route l'avantage avancé par Gérard Vroomen pour le 3T Strada est d'ordre aérodynamique (moins de trainée). Et oui! Au niveau gain de poids, il n'est pas exceptionnel car le fait de supprimer un plateau, le dérailleur avant et le mécanisme de commande de ce dérailleur est contre-balancé par les plus grandes courronnes arrière nécessaires (surtout en VTT) qui imposent leur poids à moins d'utiliser des matériaux légers et très très chers pour des pièces d'usure...

Tu roulais aussi sur un vélo de femme à l'époque?😆

C'est sur qu'après 25 km/h ça coupe; hier j'ai fait une sortie de VTT (55 km, 1070 mD+) à 3, il y avait un VTTAE, super en montée, mais sur le plat au delà de 25 km/h, c'est plutôt un handicap. Faut demander à Sylvain comment faire, pour un cyclo moyen, 30 de moyenne sur le plat avec un VAE 25 km/h, il connait la recette😆

A non "exotique" n'a pas de connotation péjorative ou de contre-façon, pas du tout, cela veux dire rare, confidentiel,... Si tu prends Tune ou THM, c'est light mais très haut de gamme; enfin tu sais çà mieux que moi!

Encore 125 km pour les 17000; çà devrait le faire!😄

Bonjour Marc, C'est sur que si tu veux rouler sportivement au-delà de 25 km/h, le fait de ne plus avoir d'assistance le poids du vélo est un handicap! Un VAE "course" 25 km/h pour rouler sur le plat et pour quelqu'un de sportif c'est pas l'idéal. Sur parcours valonné avec montées/descentes successives çà doit être bien mieux...

Oui mais toi avec tout tes trucs exotiques, Tune, THM, Dulight,... tu es un cas à part😉 Au fait D Lappartient, patron de l'UCI voudrait supprimer cette limite de 6,8 kg, ce serait un handicap sérieux pour les vélos équipés de freins à disques...

Salut Gérard; dans le Cycle ils ont montés des pneus tubeless sur différentes roues, et quasi à chaque fois, les roues Shimano devaient avoir recours à un compresseur pour faire claquer les tringles, alors que les autres marques de roues en général: non. Peut être est-ce du à l'étroitesse des jantes?

Les ensembles cadre/fourche à disque ne sont en général pas plus lourds que leurs homologues à freins à patins (pour le Cervélo R5 c'est même celui à disque qui est le plus léger). La différence c'est surtout vélo complétement assemblé, en défaveur du disque à tous les coups; et dans le fond c'est cette comparaison qu'il faut faire : vélo complétement équipé! Le Look 795 disque est annoncé à 8,4 kg sur le site V101 (sans pédales), çà me parait beaucoup! A équipement équivalent (groupe Ultegra Di2 disc) et roues hautes carbone; le Spe Venge Pro serait à 7,6 kg et le Cervélo S5 à 7,7 kg, d'après des mesures réelles prouvées. A confirmer ce poids de 8,4 kg!

Tu peux aussi mettre les nouveaux tubeless Continental GP 5000, avec ceux-là tu ne prneds pas grand risque

105 km en 3h30 avec des potes, au grand soleil, peu de vent, bavardages, quelques petites bosses, une belle sortie de fin d'année: pas bien chaud dehors mais chaud dans les coeurs, what else?🆒

Ce n'est pas (plus) mon style de me vêtir avec un maillot d'équipe professionnelle, mais loin de moi de me moquer du gars qui en fait son ordinaire... Il y a bien des gens qui se tatouent, se percent, se laissent pousser les cheveux, la barbe; pas de quoi en faire une pendule. Le fait de rouler la tête dans le guidon dérangent surtout ceux qui ne sont pas ou plus capables de le faire. Il y a toujours eu dans les hautes sphères du cyclotourisme, des vieux moralisateurs, casques à pointe, qui pourfendent ceux qui ont un œil sur la moyenne, arguant qu'un cyclo doit forcément rouler lentement. Enfin concernant la référence au coureurs pros qui seraient automatiquement, selon les dires de ce triste sire dopés d'office, et bien je viens de lire dans le Cycle une étude qui prouve le bienfondé de rouler la tête dans le guidon et le plus longtemps possible. Selon cette étude les cyclistes professionnels français qui ont terminé le TDF depuis 1947, ont, par rapport à la moyenne de la population 6,3 ans d'espérance de vie en plus, 44% de risque en moins de développer un cancer, 33% en moins de risques cardiaques et 72% en moins par rapport à la mortalité respiratoire. Pas mal pour des ex dopés, non ? Rouler la tête dans le guidon accoutrés dans des tenues bariolées, c'est pas si bête dans le fond...

Attention Jean Pierre, Bernard a dit en dessous du nombril, pas de la ceinture! 🤐😉

Grosse pluie ce matin sur la Belgique, c'est mal parti pour le cyclo-cross de Namur, c'est bien dommage pour les spectateurs; malgré tout les températures sont très douces.

Je la trouve plutôt pas mal, Claire; elle parle vite mais c'est clair(e)😃

Oui, un carter intégral, je n'y avait pas songé😉 Le VTT Santos n'est pas représenté avec un carter, peut être est-ce une option? Inox tu es méchant, tu aurais pu dire "aluminium brossé"😄 AU fait je vois que tu es cloué comme moi à la maison, pluie, pluie ce dimanche matin🙁 Heureusement hier j'ai pu faire 107 km...

Plus sérieusement et concrétement en parlant du Santos , en observant la transmission par courroie crantée et pignon, j'ai du mal à concevoir ce genre de transmission dans la boue collante : que se passe-t'il quand la boue est piègée entre les dents du pignon et les crans de la courroie? Et quand des graviers sont mêlés à la boue? Pourtant j'ai vu que Santos faisait aussi des VTT...😕 Sinon c'est vrai que pour tes problèmes de sable dans la transmission ton vélo aurait moins besoin de maintenance. Le prix d'un Santos de base, c'est dans les 4 à 5000€?

Par contre pour taper le 70 km/h dans la Fuchsröhre,toi qui aime le Nürburgring ça le fait moins!😉 Et dans la Hohe Acht, bonjour le "scottchage"😬

Ne dites pas de mal de Citroën📢, mon grand père a possédé une des toutes premières 2CV, 375 cm³,9 CV SAE il est descendu dans les Pyrénées avec toute sa famille (à 5) dans la Deuche, ils ont même gravi le Tourmalet avec!😲 Détail cocasse : il fallait faire la vidange tout les 1500 km; comme le voyage faisait plus de 2000 km A/R, il a du faire vidange le long de la route au retour, l'histoire ne dit pas ce qu'il a fait de l'huile usagée😃 Autres temps, autres moeurs. Ma première voiture était une Citroën Dyane, j'ai fait mes études avec et j'ai appris la mécanique grâce à elle😇

C'est sûr que le seul nom "Merckx" assure un attrait pour ces vélos. Personnellement étant belge et fan d'EM, je cultive le paradoxe de n'avoir jamais roulé sur un Merckx. Il faut dire que dès que j'en ai eu les moyens je me suis dirigé directement vers les marques françaises qui ont fabriqué les premiers carbones ; à l'époque Merckx ne faisait que de l'acier, ils étaient brasés chez lui à Meise il équipait de grandes équipes (Motorola, Kelme,...) mais ces cadres faisaient un peu viellot technologiquement et étaient lourds; alors moi qui adore grimper, ça ne m'attirait pas. Mais pour des parcours type classique flamande, difficile, à l'époque, de faire mieux que les cycles EM. Pour réduire le poids de ses vélos je crois qu'il a fait du titane à une époque en sous-traitance, la marque était CALOI fabriqués au Brésil... (à confirmer)